نحتاج إلى خريطة طريق مناسبة ومرنة لتجنب خلق أعباء إضافية

أحدث الأخبار الموثوقة والدقيقة

باعتبارها وسيلة نقل شائعة ومصدر رزق رئيسي لملايين الأشخاص في فيتنام، لا غنى عنها حاليًا. في ظل تزايد المتطلبات البيئية، يُعدّ ضبط انبعاثات الدراجات النارية والسكوتر أمرًا ضروريًا. ومع ذلك، يجب أن يكون التنفيذ مدروسًا بعناية وأن يتضمن خطة عمل مناسبة لتجنب تحميل الفئات ذات الدخل المحدود أعباءً إضافية.

مسائل الرياضيات من الأرقام

وبحسب إحصاءات اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، اعتبارًا من سبتمبر/أيلول 2024، كان هناك أكثر من 77 مليون دراجة نارية ودراجة نارية متداولة في جميع أنحاء البلاد؛ وفي هانوي ومدينة هو تشي منه وحدهما، شكلت هذه المركبات أكثر من 85% من إجمالي عدد المركبات الشخصية.

تُظهر نتائج ثلاثة برامج لقياس الانبعاثات في هانوي ومدينة هو تشي منه ودا نانغ أن المركبات التي يزيد عمرها عن عشر سنوات غالبًا ما تُصدر انبعاثات تتجاوز المعايير. في هانوي، تُمثل هذه الفئة من المركبات 72.58%، وفي مدينة هو تشي منه 68%، وفي دا نانغ أكثر من 59%. تُعتبر الدراجات النارية القديمة مصدرًا رئيسيًا لانبعاثات أول أكسيد الكربون والهيدروكربون وأكاسيد النيتروجين، مما يُسهم في تلوث الهواء في المناطق الحضرية ويؤثر سلبًا على صحة الإنسان.

لا تزال الدراجات النارية والهوائية وسيلة النقل الرئيسية للناس. في الصورة: مركبات في شارع هوانغ كوك فيت، حي نغيا دو، مدينة هانوي.

في ظل هذا الواقع، وضعت وزارة الزراعة والبيئة (MARD) خارطة طريق لتطبيق اللائحة الفنية الوطنية بشأن انبعاثات الدراجات النارية والسكوتر المتداولة في فيتنام، بهدف زيادة عمليات التفتيش الدورية على الانبعاثات، وبالتالي القضاء على المركبات غير الملتزمة بالمعايير المطلوبة. ووفقًا للمسودة، ستبدأ عمليات تفتيش الانبعاثات اعتبارًا من 1 يوليو 2027 في هانوي ومدينة هو تشي منه، ثم تتوسع لتشمل المناطق التالية: دا نانغ، هاي فونغ، كان ثو، وهوي اعتبارًا من 1 يوليو 2028، وتُطبق على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يوليو 2030 (وفقًا للشروط الخاصة).

في حديثه إلينا، قال البروفيسور دانج هونغ فو، نائب وزير الموارد الطبيعية والبيئة السابق (وزارة الزراعة والتنمية الريفية حاليًا): "إذا لم نتدخل بشكل حاسم في مصدر انبعاثات الدراجات النارية القديمة، فسيكون من الصعب جدًا على فيتنام تحقيق أهدافها في خفض الانبعاثات وتحسين الصحة العامة. هذا أمرٌ ضروري، ولكنه ضروري لدراسة التوافق الاجتماعي بعناية وضمان جدواه". ووفقًا للخبراء، في ظل تطبيق العديد من دول المنطقة، مثل تايلاند وإندونيسيا، لاختبار انبعاثات الدراجات النارية، لا يمكن لفيتنام أن تتجاهل ذلك. ومع ذلك، يجب أن يُراعي التطبيق متوسط مستوى الدخل، وظروف صيانة المركبات، وجاهزية نظام البنية التحتية للاختبار.

عندما لا يزال الناس يتساءلون

سياسة خفض الانبعاثات صحيحة، إلا أن تطبيقها يثير قلق الكثيرين، وخاصةً المستقلين وأصحاب الدخل المحدود. في ورشة تصليح بمنطقة بو دي (هانوي)، يقوم نجوين فان هوي (26 عامًا)، سائق سيارة أجرة، بتغيير شمعات الاحتراق وصيانة دراجته النارية التي يزيد عمرها عن عشر سنوات. يقول هوي: "اشترى والداي هذه الدراجة النارية عام 2008. أستخدمها للذهاب إلى المدرسة ثم العمل كسائق سيارة أجرة. لا تزال الدراجة تعمل بشكل جيد ولا تصدر أي دخان. إذا اضطررت إلى فحصها وتفكيكها لأنها قديمة، فكيف سأعيش؟"

وبالمثل، قالت السيدة نجوين ثي لان (52 عامًا)، من بلدية هاو لوك (ثانه هوا)، وهي بائعة متجولة في الحي القديم في هانوي: "لا يحقق الباعة المتجولون أرباحًا كبيرة. إذا اضطررتُ لتغيير دراجتي النارية إلى دراجة نارية جديدة لمجرد أن القديمة لا تجتاز اختبار الانبعاثات، فلا أعرف كيف أتعامل مع الأمر". وبصفتها زبونة دائمة للسيدة لان، أعربت السيدة تران خان هوين (29 عامًا)، وهي موظفة في مكتب بمنطقة كوا نام (هانوي)، عن قلقها قائلةً: "تمتلك عائلتي ثلاث دراجات نارية، اثنتان منها قديمتان لكنهما لا تزالان تعملان بشكل جيد. إذا حظرنا استخدام الدراجات النارية القديمة، فسيكون ذلك مزعجًا ومكلفًا للغاية".

يسود شعور عام لدى الكثيرين بالقلق من تطبيق لوائح ضبط الانبعاثات بصرامة، مثل تخريد المركبات بناءً على عمرها بدلًا من تقييم حالتها الفعلية. وقد يؤدي هذا بسهولة إلى تخريد المركبات التي لا تزال في حالة جيدة، مما يُعطّل العمل، ويؤثر سلبًا على سبل العيش، وخاصةً للفقراء والطلاب وكبار السن.

يجب أن تسير السياسة جنبًا إلى جنب مع حلول الضمان الاجتماعي

وفقًا للبروفيسور دانغ هونغ فو، إذا خضعت الدراجات النارية القديمة للصيانة الجيدة، فإن مستويات انبعاثاتها لا تزال ضمن الحد المسموح به. لذلك، بدلًا من فرض لوائح صارمة بناءً على عمرها، ينبغي علينا فعليًا التحقق من انبعاثات كل مركبة لتصنيفها ووضع توجيهات مناسبة للتعامل معها. ومن منظور سياسي، اقترح أيضًا: "يجب أن تُرفق خارطة الطريق بحلول لدعم الأفراد، وخاصةً ذوي الدخل المحدود الذين لا يملكون تقريبًا أي بدائل سوى الدراجات النارية القديمة. يجب دعمهم بفحوصات مجانية، وتمكينهم من الاستفادة من برامج تبادل المركبات التفضيلية، أو دعم المركبات الصديقة للبيئة مثل المركبات الكهربائية".

بالإضافة إلى ذلك، اقترح السيد هونغ ضرورة تنفيذ حلول طويلة الأجل بشكل متزامن مثل: التنمية النقل العام، ودمج اختبار الانبعاثات في أنشطة تسجيل المركبات والتأمين أو تراخيص السير، وتجنب خلق أعباء إدارية إضافية، والإدارة الصارمة لمراكز الاختبار، ورفع مستوى الوعي البيئي في المجتمع. إلى جانب ذلك، من الضروري التحلي بالشفافية بشأن التكاليف والإجراءات، وتجنب تحول السياسات إلى "تراخيص فرعية" تُسبب الإزعاج وفقدان ثقة الناس. سيساهم ذلك في زيادة الجدوى، وتقليل الاضطراب في حياة الناس.

إن ضبط انبعاثات الدراجات النارية والسكوتر، إذا ما طُبِّق بفعالية، سيساهم في تحسين جودة الحياة الحضرية، وحماية البيئة، والصحة العامة. ولكي تكون هذه السياسة فعّالة ومُطبَّقة، فإنها تحتاج إلى خارطة طريق مرنة وشفافة، ودعم كبير، وتأييد الشعب.

المصدر: https://baolangson.vn/can-lo-trinh-phu-hop-linh-hoat-de-khong-tao-them-ganh-nang-5052961.html