الموانئ البحرية والبحرية في فيتنام تؤكد مكانتها على الخريطة الدولية - شركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية - VIMC

بالإضافة إلى النمو في إنتاج البضائع وعدد السفن المارة، شهدت أنشطة النقل البحري والملاحة البحرية في بلدنا في الآونة الأخيرة العديد من النقاط المضيئة. إذا تم الاستثمار بشكل صحيح، فإن القطاع البحري والموانئ في فيتنام قادر تمامًا على تجاوز سنغافورة في المستقبل القريب.

وفقًا لإحصاءات إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، من المتوقع أن يصل حجم البضائع عبر نظام الموانئ البحرية في عام 2024 إلى 864.4 مليون طن، بزيادة قدرها 14% عن نفس الفترة في عام 2023. ومن المتوقع أن يصل حجم البضائع المنقولة عبر نظام الموانئ البحرية إلى 29.9 مليون حاوية نمطية، بزيادة قدرها 21%.

وتؤكد الموانئ البحرية والملاحية الفيتنامية مكانتها على الخريطة الدولية.

كما ارتفع إنتاج السفن المارة عبر الميناء، حيث من المتوقع أن يصل عدد السفن المارة عبر الميناء في عام 2024 إلى 102.67 ألف سفينة، بزيادة قدرها 2% عن نفس الفترة في عام 2023. مع نمو المركبات المائية الداخلية بنسبة 8%، لتصل إلى حوالي 380.1 ألف. ومن الجدير بالذكر أن حجم البضائع التي ينقلها أسطول الشحن الفيتنامي في عام 2024 شهد أيضًا تقدمًا إيجابيًا، حيث ارتفع بنسبة 3%.

بالإضافة إلى النمو في حجم البضائع وعدد السفن المارة، كانت أنشطة النقل البحري وتداول البضائع في الآونة الأخيرة مستقرة دائمًا ولديها العديد من النقاط المضيئة.

تم تسجيل نتائج إيجابية عندما دخل ميناء كاي ميب إلى المراكز السبعة الأولى من حيث مؤشر أداء ميناء الحاويات (CPPI)، واحتل ميناء هاي فونج المرتبة 70، وفقًا لإعلان البنك الدولي ووكالة الأنباء المالية S&P Global Market Intelligence في عام 2024.

إزالة الاختناقات في البنية التحتية والتطلع إلى الوصول إلى المحيط

قال السيد نجوين كانه تينه المدير العام لشركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية إن الزيادة المستمرة في حجم السفن وحجم البضائع في الآونة الأخيرة وضعت ضغوطًا كبيرة على نظام البنية التحتية البحرية في فيتنام.

في الوقت الحالي، وصل حجم البضائع عبر الموانئ البحرية الفيتنامية إلى 30 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، وهو ما يتجاوز بكثير التوقعات قبل 10 سنوات. وفي الوقت نفسه، تتعامل سنغافورة - أكبر ميناء للشحن في المنطقة - مع نحو 37 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. وبفضل هذا المعدل من النمو، يعتقد قادة مركز فيتنام للاستثمار أن فيتنام قادرة تماما على التفوق على سنغافورة في المستقبل القريب.

ولكن وفقا للسيد تينه، فإن التحدي الأكبر الآن لتطوير الصناعة البحرية هو تجريف الممر المائي. تحتاج مشاريع التجريف إلى التنفيذ بسرعة لتلبية متطلبات السفن الكبيرة.

السيد نجوين كانه تينه - المدير العام لخطوط الشحن الوطنية الفيتنامية.

ومع ذلك، ووفقًا لإدارة البحرية الفيتنامية، فإن الميزانية المخصصة لهذا النشاط لا تزال محدودة ولم تحظ بالاهتمام الواجب. وفي الوقت نفسه، يتعين على الموانئ تطبيق نموذج "الميناء المفتوح"، ودمج أنظمة الجمارك لتقليل وقت التخليص الجمركي، والمساعدة في نقل البضائع بين الموانئ وزيادة القدرة التنافسية.

ولمعالجة هذه الاختناقات، ركزت شركة VIMC مواردها على مشاريع الموانئ الاستراتيجية في المياه العميقة. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك مشروع ميناء النقل الدولي كان جيو، الذي من المتوقع أن يصبح رمزاً جديداً لصناعة النقل البحري في فيتنام. بفضل موقعه الاستراتيجي، لا يعمل ميناء كان جيو على تقصير عملية النقل وتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية للسلع المحلية بشكل كبير فحسب، بل يفتح أيضًا فرصًا لفيتنام للمشاركة بشكل أعمق في سلسلة التوريد العالمية.

نأمل أن يوافق رئيس الوزراء على هذا المشروع، وأن يطلب من مدينة هو تشي منه استكمال إجراءات اختيار المستثمرين قريبًا. ستكون هذه خطوة مهمة للارتقاء بالصناعة البحرية الفيتنامية، والتنافس بشفافية مع كبرى الموانئ البحرية في العالم، كما صرّح المدير العام لهيئة النقل البحري الفيتنامية.

عند تشغيلها، ستصبح مجموعة موانئ كان جيو وكاي ميب - ثي فاي مجمعًا مينائيًا يساعد في تحسين القدرة التنافسية لصناعة النقل البحري في فيتنام، وإعادة توجيه الخريطة البحرية للمنطقة الحالية ومستقبل آسيا.

وليس هذا فحسب، بل تساعد مجموعة الموانئ أيضًا السلع الفيتنامية على تقليل اعتمادها على النقل عبر سنغافورة، من خلال إنشاء طرق شحن دولية مباشرة من فيتنام، مما يزيد بشكل كبير من القدرة التنافسية للسلع المحلية في السوق الدولية.

إلى جانب تحديث البنية التحتية للموانئ البحرية، تهدف VIMC أيضًا إلى تطوير الأسطول الوطني بسرعة من خلال استراتيجية التعاون مع أكبر خطوط الشحن في العالم.

وأكد السيد تينه على هدف تطوير أسطول قوي لتلبية احتياجات نقل البضائع المحلية وخدمة الطرق الدولية، وقال إن هذه خطوة مهمة لإيصال البضائع الفيتنامية مباشرة إلى العالم دون الحاجة إلى المرور عبر دول أخرى.

في العام الماضي، ارتفع حجم نقل البضائع وحجم البضائع عبر نظام موانئ VIMC.

وبفضل الدعم من الحكومة والوزارات، سيواصل المركز تنفيذ مشاريع رائدة لتحقيق هدف جلب الصناعة البحرية في فيتنام إلى المستوى الإقليمي.

بالإضافة إلى الأهداف الاقتصادية، تهدف استراتيجيات VIMC أيضًا إلى المساهمة بشكل فعال في التنمية الشاملة لفيتنام. تساهم مشاريع الموانئ العميقة في خلق فرص العمل وتعزيز تنمية الصناعات الداعمة لها. ومن هناك، تحسين نوعية حياة الناس وتأكيد مكانة فيتنام على الخريطة البحرية العالمية.

ولتحقيق هذه الاستراتيجية، أكد السيد تينه على الحاجة إلى دعم قوي من الحكومة والوزارات. وعلى وجه الخصوص، فإن آليات السياسة الرامية إلى تشجيع تطوير الشركات الكبرى مثل اللامركزية القوية لممثلي الأسهم ومنح الشركات الاستقلالية تشكل شروطاً أساسية للشركات الفيتنامية للوصول إلى البحر الكبير.

وأكد السيد تينه أنه "بفضل الدعم من الحكومة والوزارات، لن تحقق VIMC أهدافها التجارية فحسب، بل ستساهم أيضًا في رفع مكانة فيتنام في سلسلة القيمة العالمية".

إزالة العوائق عن المؤسسات واغتنام الفرص

في الآونة الأخيرة، أصدرت الحكومة ووزارة النقل وإدارة الشؤون البحرية في فيتنام العديد من السياسات لإزالة الصعوبات ومساعدة الشركات على استقرار الإنتاج والأنشطة التجارية، مثل المرسوم 57/2024 بشأن إدارة أنشطة التجريف المتعلقة بالبنية التحتية البحرية والبنية التحتية للممرات المائية الداخلية في مياه الموانئ البحرية ومياه الممرات المائية الداخلية؛

وزير النقل تران هونغ مينه

يعدل ويكمل التعميم 31/2024 عددًا من مواد التعميم 12/2024 الذي ينظم آلية وسياسات إدارة أسعار الخدمات في الموانئ البحرية الفيتنامية...

إلى جانب ذلك، فإن خطة تطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وخطة تطوير نظام الموانئ الجافة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، أو مشاريع تطوير أسطول النقل البحري في فيتنام، والمعايير الأساسية لمعايير الموانئ الخضراء في فيتنام... تساعد الصناعة البحرية على اكتساب الزخم نحو التنمية المستدامة.

وفي المؤتمر الذي لخص قطاع النقل، فيما يتعلق بقضية التنمية البحرية والموانئ البحرية، أكد وزير النقل تران هونغ مينه أن فيتنام ستواصل الحفاظ على أسطولها على القائمة البيضاء، مما يساهم في تعزيز مكانة القطاع البحري على الساحة الدولية. ارتفعت إيرادات ومدفوعات ميزانية الدولة. وقد بلغ حجم الصرف حتى الآن نحو 2,800 مليار دونج، بنسبة بلغت 96%.

وفي الفترة المقبلة، تطلب وزارة النقل من إدارة الشؤون البحرية في فيتنام مواصلة التحول الرقمي بشكل أكثر نشاطًا وقوة، وتطبيق تكنولوجيا المعلومات والذكاء الاصطناعي في إدارة الأنشطة البحرية. بالنسبة لشركات الموانئ، من الضروري تحديث تكنولوجيا المعلومات أثناء عملية التحميل والتفريغ، مما يقلل من الوقت الذي تنتظره السفن في الميناء.

وعلى وجه الخصوص، مواصلة مراجعة اتفاقيات النقل الثنائية والمتعددة الأطراف وتقديمها إلى السلطات المختصة للموافقة عليها وتوقيعها، مما يعزز مكانة فيتنام على الساحة الدولية.

وأكد الوزير تران هونغ مينه أن "القطاع البحري يحتاج إلى تعزيز الروابط والتعلم من البلدان ذات الخبرة في بناء وتطوير الموانئ الخضراء والموانئ الذكية وما إلى ذلك للوفاء بالتزامات فيتنام تجاه حماية البيئة".

فاي لونغ/VOV.VN

المصدر: https://vimc.co/vietnam-sea-port-security-is-implemented-on-the-international-map/