توجيهات قادة الحكومة بشأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب

وطلب من وزارة النقل توضيح بعض محتويات مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، بما في ذلك تقييم الفعالية بين سرعات التصميم ومصادر رأس المال ومراحل الاستثمار.

صورة توضيحية.

أصدر المكتب الحكومي للتو الإشعار رقم 246/TB – VPCP بشأن استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع بشأن مشروع سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب الذي عقد في 22 مايو.

وفي الإشعار رقم 246، أكد نائب رئيس الوزراء أن مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب له أهمية خاصة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية من خلال خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتعزيز القدرة التنافسية، وزيادة الكفاءة الاقتصادية، وخلق آثار جانبية على التنمية الحضرية، والتصنيع، والتحديث، وتعزيز التنمية السياحية.

أعرب نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، عن تقديره العميق لوزارة النقل لسرعة استجابتها واهتمامها بآراء الوزارات والهيئات والمنظمات الدولية والخبراء والعلماء والمنظمات الاجتماعية المهنية، وتوجيهات اللجنة الدائمة للحكومة والقيادات الحكومية. وفي الوقت نفسه، أجرت الوزارة دراسة استقصائية للخبرات الدولية لتطوير المشروع وإكماله بدقة وشمولية، وذلك باتباع القرار رقم 49-KL/TW الصادر في 28 فبراير 2023 عن المكتب السياسي، وقرارات اللجنة المركزية للحزب، وقرار الجمعية الوطنية رقم 103/2023/QH15 الصادر في 9 نوفمبر 2023، مستوفيًا بذلك متطلبات العرض على الجهات المختصة للنظر فيه.

لضمان استمرار إنجاز المشروع وضمان جودته وجدواه وأساسه العملي والعلمي، وتحقيق توافق آراء واسع النطاق عند عرضه على الجهات المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل مواصلة دراسة واستيعاب وشرح ما يهم الوزارات والهيئات المحلية والمنظمات الدولية والخبراء والعلماء والرأي العام، بالإضافة إلى توجيهات نائب رئيس الوزراء في الاجتماع. وفيما يتعلق باختيار سرعة التصميم، أشار نائب رئيس الوزراء إلى ضرورة تحليل وتقييم وتوضيح المزايا النسبية للسكك الحديدية عالية السرعة ووسائل النقل الأخرى، مثل: الطيران، والطرق السريعة، والسكك الحديدية الحالية، والنقل البحري، والممرات المائية الداخلية، وغيرها.

التركيز على تقييم الكفاءة الاقتصادية بين سرعات التصميم (250 كم / ساعة لكل من نقل الركاب والبضائع؛ 350 كم / ساعة لنقل الركاب؛ 350 كم / ساعة لنقل الركاب والبضائع عند الحاجة) مع الأخذ في الاعتبار خطة تنظيم تشغيل القطار، وترتيب المسافة بين المحطات، واستخدام المركبات (القاطرات، والعربات)، وسياسات الأجرة.

فيما يتعلق بمصادر رأس المال ومراحل الاستثمار، يتعين على وزارة النقل توضيح فعالية خطة الاستثمار للمسار بأكمله مقارنة بالاستثمار في كل قسم كما هو الحال في الاستنتاج رقم 49-KL/TW؛ ومرحلة الاستثمار حسب السنة، والجدوى، وهيكل رأس المال، وخطة تعبئة رأس المال (رأس مال الاستثمار العام، وقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، وضمانات إصدار السندات الحكومية، وتأميم الاستثمار، وتعبئة موارد الأراضي من خلال استغلال أموال الأراضي للتنمية الحضرية بموجب نموذج التنمية الموجهة نحو التنمية...)، والتأثير على الدين العام والاقتصاد الكلي كل عام؛ وخطة تنمية الموارد البشرية وصناعة السكك الحديدية؛ وخطة العمل، واستغلال وسداد الاستثمار الرأسمالي في مركبات الشركات...

فيما يتعلق باختيار المحطات وخيارات ربط السكك الحديدية بمركز هانوي ومدينة هو تشي منه، توضح وزارة النقل الدور والمتطلبات الفنية والامتثال للتخطيط ذي الصلة وآراء المحليات وإمكانية ترتيب محطة محورية (محطة السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب) في مدينة هو تشي منه ومدينة هو تشي منه لضمان الظروف الكافية للتطوير إلى محطة مستودع حديثة، وتلبية المتطلبات المتعلقة بالحجم والمساحة والبحث في محطات المستودعات المشتركة لخطوط السكك الحديدية الحضرية.

وتواصل وزارة النقل العمل مع هانوي ومدينة هوشي منه في عملية استكمال المشروع، ورفع التقارير إلى رئيس الوزراء للنظر فيه واتخاذ القرار، الذي من الضروري أن يضمن تكامل خطوط السكك الحديدية الحضرية وخطط نقل الركاب في المنطقة المركزية الأساسية، وخدمة الناس وتنمية المدينتين بأكبر قدر من الفعالية والأمان والراحة.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الموجودة في المناطق المركزية في هانوي ومدينة هوشي منه، فيجب التخطيط لها لتطوير حركة السكك الحديدية الحضرية، والحفاظ على الأعمال المعمارية وصيانتها، وليس تعديلها أو تحويلها إلى وظائف أخرى.

بالنسبة للمحطات الأخرى، تواصل وزارة النقل استكمال وتحليل وشرح الحجج والمعايير لتحديد مواقع المحطات (المناسبة لجداول القطارات ومستويات السرعة وأنواع المركبات) بشكل أكثر وضوحًا؛ حيث من المهم توضيح العلاقة بين مواقع المحطات ومخطط التخطيط التنموي الحضري لنموذج TOD وآلية التعويض عن إزالة المواقع واستغلال الأراضي للمناطق التي تحتوي على محطات السكك الحديدية.

وأوضح نائب رئيس الوزراء أن "وزارة النقل مكلفة بإكمال الملف بشكل عاجل وتقديمه إلى اللجنة الحكومية الدائمة قبل 31 مايو 2024، كما أن مكتب الحكومة مكلف برفع تقرير إلى رئيس الوزراء لرئاسة اجتماع اللجنة الحكومية الدائمة لإبداء الرأي حول محتوى المشروع كأساس لتنفيذ الخطوات التالية".

باو نهو

المصدر: https://baodautu.vn/chi-dao-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-de-an-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d216347.html