أحلام من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
وأشار نائب وزير النقل السابق نجوين نجوك دونج إلى أنه في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اقترح قطاع النقل مرارًا وتكرارًا بناء خط سكة حديد جديد، لأن خط السكة الحديد القديم بمقياس 1000 ملم كان قديمًا ولا يمكنه تلبية احتياجات نقل البضائع والركاب من الشمال إلى الجنوب.
وافق مجلس الشعب على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بعد أكثر من 18 عاما من البحث.
في عام ٢٠٠٧، وافقت الحكومة على محفظة استثمارية لعدد من مشاريع البنية التحتية الأساسية للنقل، بما في ذلك مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وكُلِّفت شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) بدراسة المشروع.
إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ليس مشروعًا بسيطًا، بل إنه يخلق زخمًا للتنمية الاقتصادية للعديد من المناطق، ويزيد من القدرة التنافسية للاقتصاد، ويساهم في جعل فيتنام دولة متقدمة.
الدكتور بوي شوان فونج - الرئيس السابق لجمعية اقتصاد السكك الحديدية في فيتنام
وفقًا للسيد دو فان هات - رئيس مجلس الإدارة السابق والمدير العام لشركة مساهمة عامة للاستثمار في النقل والاستشارات الإنشائية، ورئيس المشروع الاستشاري المشترك بين فيتنام واليابان، ورئيس تقرير الاستثمار (دراسة الجدوى الأولية) لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في الفترة 2008-2010: "إذا كان هناك خط سكة حديد عالي السرعة، فسوف يستغرق الأمر أكثر من ساعة بقليل للوصول إلى فينه، ثم يمكن للناس الذهاب إلى العمل في هانوي دون الحاجة إلى شراء منزل في هانوي، مما يقلل الضغط على المدن الكبرى".
بعد تعيينه من قِبل هيئة السكك الحديدية الفيتنامية الوطنية مديرًا للمشروع، دعا السيد دو فان هات ثلاث شركات استشارية يابانية أخرى لتأسيس شركة استشارية مشتركة بين فيتنام واليابان (VJC)، وذلك لإجراء أبحاث وإعداد تقرير استثماري لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وصرح السيد هات قائلاً: "قمنا بزيارة ودراسة نماذج خطوط سكك حديدية فائقة السرعة في اليابان وألمانيا وفرنسا والصين...، ونتوقع أن يُسهم هذا الخط في ربط طرفي البلاد، وتعزيز التبادلات والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق الواقعة على طوله، مما يوفر الوقت وتكاليف السفر على المواطنين" .
في مايو 2010، خلال الدورة السابعة للجمعية الوطنية الثانية عشرة، من أصل 439 نائبًا حاضرًا، وافق 185 نائبًا فقط على المشروع، ورفضه 208 نواب، وامتنع 34 نائبًا عن التصويت. وبنسبة موافقة أقل من 50%، لم يُقرّ المشروع في الجمعية الوطنية. وقال السيد هات: " أظهرت نتائج استطلاعات الرأي قبل الدورة نسبة إجماع عالية، ولكن عندما عُرض على الجمعية الوطنية، لم يُقرّ" ، مُقرًا بأنه، وكثيرين غيره، شعروا آنذاك بخيبة أمل كبيرة، نظرًا لجهودهم الكبيرة المبذولة في هذا المشروع.
(صورة توضيحية: بيكسل)
قالت الخبيرة الاقتصادية فام تشي لان، التي كانت معارضةً لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب عام ٢٠١٠، إنها جربت قطار شينكانسن فائق السرعة عام ٢٠٠٣، وأُعجبت بتكلفته الباهظة. وأوضحت قائلةً : "في ذلك الوقت، لم تكن فيتنام تملك موارد كافية للاستثمار الأساسي، لذا لا ينبغي أن يكون هناك إسراف في الإنفاق" .
الوحدة مطلوبة، لا تأخير.
أُعيد بناء مشروع سكة حديد الشمال-الجنوب فائقة السرعة، وهو لا يختلف كثيرًا عن المقترح الأول. يبلغ طول المسار 1,570 كيلومترًا، وهو مزدوج المسار بعرض 1,435 مم، وسرعته التصميمية 350 كيلومترًا في الساعة. إلا أن الاختلاف الأهم هو الدعم الكامل من الرأي العام.
أشار السيد نجوين نغوك دونغ إلى أن الدول عادةً ما تقضي أكثر من عشر سنوات في البحث عن مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، بينما تُجري فيتنام أبحاثًا دقيقة للغاية منذ ما يقرب من عشرين عامًا. وقال : "لقد أخطأنا في بعض الأحيان. حاليًا، مواردنا البشرية والمالية كافية، ولن نخطئ مرة أخرى ".
صرح نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، بصفته مدير المشروع الحالي، بأن تعبئة رأس المال هذه المرة ليست بالصعوبة التي كانت عليها في عام ٢٠١٠. ففي عام ٢٠٢٣، سيتضاعف حجم الاقتصاد الفيتنامي ثلاثة أضعاف تقريبًا مقارنةً بعام ٢٠١٠، ليصل إلى ٤٣٠ مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أن يصل حجم الاقتصاد إلى ٥٦٤ مليار دولار أمريكي بحلول بدء أعمال البناء في عام ٢٠٢٧. ولم تعد موارد الاستثمار عائقًا كبيرًا.
في السنوات السابقة، كان الكثيرون يخشون الاستثمار بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية باهظة التكلفة، واعتبروا أن التأميم غير مجدٍ. أما الآن، فقد أصبح سيناريو الاستثمار واضحًا، حيث تُشكّل الميزانية الجزء الأكبر، وهي مُرتّبة على مراحل لتجنب التأثير على المشاريع الرئيسية الأخرى.
وفقًا للسيد تران كوك فونغ، نائب وزير التخطيط والاستثمار، فإن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب له تأثيرٌ إيجابيٌّ على التنمية الحضرية. يضم المشروع أكثر من 20 محطةً تمتد من الشمال إلى الجنوب، ولكل محطة منطقة حضرية ملحقة بها. وهذا يُمثل أيضًا دافعًا للتنمية الاقتصادية.
وفقًا لوزير النقل، تران هونغ مينه، يُعد قرار الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب "قرارًا تاريخيًا". فهو ليس مشروعًا للنقل فحسب، بل مشروع ديناميكي ورمزي أيضًا، يُعطي زخمًا للاقتصاد، ويُسهم في دخول البلاد إلى عصر جديد، عصر النمو الوطني، كما صرّح الأمين العام تو لام.
ثانه لام
Vtcnews.vn
المصدر: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
تعليق (0)