خبراء ينصحون بالسلامة على الطرق

الحاجة إلى استراتيجيات التكيف مع الكوارث

إن الأضرار التي ألحقتها العواصف، وخاصة العاصفة رقم 3، بالبنية التحتية لحركة المرور في الآونة الأخيرة، تظهر أن قطاع النقل هو أحد القطاعات الأكثر تأثراً بالطقس والمناخ، وهو عرضة لتغيرات المناخ غير المتوقعة والكوارث الطبيعية.

تسببت العاصفة رقم 3 مؤخرًا في إلحاق أضرار بالطريق السريع الوطني 70 في مقاطعة ين باي .

وللتخفيف من الآثار السلبية للكوارث الطبيعية وضمان سلامة أعمال الطرق، قال الدكتور دونج نهو هونغ من جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا، إنه من الضروري تقييم مخاطر الكوارث الطبيعية في كل منطقة لتحديد نقاط الضعف في البنية التحتية والمناطق التي تحدث فيها الانهيارات الأرضية في كثير من الأحيان، مما يتسبب في أضرار لأعمال الطرق واقتراح الحلول المناسبة.

وقال السيد هونج: "إن المناطق عالية الخطورة تحتاج إلى تطبيق معايير تصميم أعلى واستخدام مواد مستدامة يمكنها تحمل التأثيرات البيئية، وبالتالي تقليل تأثير الكوارث الطبيعية على البنية التحتية للطرق".

في غضون ذلك، أكد السيد فو آنه توان، من إدارة تخطيط إدارة النقل، أن التوجه نحو الحد من الآثار الضارة لتغير المناخ والكوارث الطبيعية غير المتوقعة يكمن في الاستراتيجية الوطنية للنقل. ويتطلب تطوير استراتيجيات تكيف فعّالة اتخاذ تدابير مناسبة من خلال السياسات والاستثمار والبحث العلمي .

المبدأ العام هو أن لوائح التخطيط والتصميم والبناء يجب أن تتكيف مع الظروف الطبيعية المتزايدة القسوة. لذلك، يجب أن تكون المعايير والقواعد واللوائح المتعلقة بتصميم بناء الطرق أكثر صرامةً ووقايةً في استثمارات البناء الجديدة وتشغيل الأعمال.

قال السيد توان: "يجب أن تُلبي المشاريع الرئيسية، مثل الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية والطرق الرئيسية، المعايير واللوائح المتعلقة بالاستجابة للكوارث الطبيعية ومواجهتها. ومع نمو اقتصاد فيتنام، تتاح لنا فرص أكبر لاختيار معايير أعلى للبنية التحتية للنقل".

إعطاء الأولوية لرأس المال للمناطق المحرومة

صرح الأستاذ الدكتور بوي شوان كاي، المحاضر الأول بقسم الطرق بكلية البناء بجامعة النقل، بأن كل مستوى من مستويات البناء مُصمم وفقًا لتكرار معين من العواصف والفيضانات. الطرق من المستوى الأول، مثل الطرق السريعة، مُصممة بمعدل فيضانات يبلغ 1%، أي ما يعادل تكرار فيضانات كل 100 عام. أما الطرق السريعة الوطنية الجبلية من المستوى الرابع، فهي مُصممة بمعدل فيضانات يبلغ 4%، أي ما يعادل تكرار فيضانات كل 25 عامًا. مع الإعصار الفائق رقم 3، مهما كانت الاستعدادات جيدة للوقاية، سنظل نتحمل مستوى معينًا من الأضرار. وهذا لا يقتصر على فيتنام فحسب، بل يشمل أيضًا الدول المتقدمة.

لضمان انسيابية حركة المرور، من الضروري إعطاء الأولوية لميزانيات الوقاية من الكوارث للمناطق المحرومة. يجب إنجاز المهام المحددة بسرعة وبطريقة عملية وفعالية. ولضمان فعالية الوقاية والتعافي، من الضروري اختصار إجراءات الاستثمار في المشاريع العاجلة. ولتقصير مدة الاستثمار، يمكن الاستعانة بمقاولين محددين.

في ظل الظروف الصعبة التي أحاطت بالعاصفة رقم 3، اتخذت الجهات المختصة في وزارة النقل حلولاً استباقية، وتدخلت على الفور، واقترحت خططاً، ووزعت المهام، وحثت باستمرار على إجراء عمليات تفتيش ورقابة، وتوجهت مباشرةً لتقاسم العبء مع المناطق للتعامل مع عواقب العواصف والفيضانات، مما ساهم في تقليل الأضرار. وقال السيد كاي: "هذه تجربة قيّمة للحد من الأضرار في المرحلة المقبلة". وأضاف: "للتغلب على آثار المشروع بسرعة وبشكل مستدام، من الضروري إعطاء الأولوية لمصادر الميزانية للمناطق الأقل حظاً، وتقصير إجراءات الاستثمار، والسماح للمستثمرين بتعيين المقاولين".

يهدف قطاع النقل إلى تصميم مشاريع خضراء ومستدامة، خاصةً في المناطق الجبلية الوعرة. ويتم استبدال مشاريع الحفر العميق والسدود تدريجيًا بالجسور، كما هو الحال في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق البلاد، حيث بُنيت العديد من أجزاء الجسور، مما يسمح بتصريف مياه الفيضانات بسرعة، ولا يقع على سفوح التلال، مما يمنع حدوث انهيارات أرضية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm