ردًا على صحيفة VTC News الإلكترونية حول قصة تحالف Mekolor (فيتنام) و Great USA Inc. (الولايات المتحدة الأمريكية) الذي اقترح تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في شكل استثمار خاص؛ وقد رتب هذا التحالف 100 مليار دولار أمريكي من رأس المال الاستثماري من خلال المصادر المتاحة، دون الحاجة إلى رأس مال مقابل من الميزانية، ودون الحاجة إلى ضمان حكومي ، مما يسبب ضجة في الرأي العام، قال الدكتور فان هوو دوي كووك، رئيس مجلس إدارة شركة البناء رقم 1، إنه من منظور مهني، لا يؤمن بقصة هذا المشروع المشترك.
لتأسيس مشروع مشترك وجمع رأس المال، يجب أن يتمتع الفرد بسمعة طيبة، وأن تتمتع الشركة بسمعة طيبة. لا يمكن للشركاء، وخاصةً الأجانب، الوثوق بسهولة بشركة لم تُظهر بوضوح إيراداتها وأرباحها وقدرتها التجارية، وحتى مكتب الشركة نفسه قد يكون مفاجئًا.
من الصعب تصديق أن هذا هو مكتب شركة تلعب دورًا رئيسيًا في المشروع المشترك المقترح لبناء مشروع نقل رئيسي. (صورة: HX)
"وبحسب المنطق العادي، لتعبئة مثل هذا المبلغ الكبير من المال، هنا مئات المليارات من الدولارات، يجب أن تتمتع الشركة بالهيبة والخبرة والقدرة في هذا المجال، لتكون قادرة على التعبئة، بغض النظر عما إذا كان مستثمرا محليا أو أجنبيا.
وأضاف كووك " بالإضافة إلى ذلك، لا يمكنك القول إنك تشارك في الاستثمار في مثل هذا المشروع الضخم للنقل، ولكنك مجرد مستثمر يحسب التشغيل والأرباح والخسائر دون الحاجة إلى الخبرة أو السمعة في هذا المجال" .
صرح الدكتور فو كيم كونغ، نائب رئيس المهندسين المعماريين السابق ونائب مدير إدارة البناء في مدينة هو تشي منه، بأنه وفقًا للوائح القانونية، يجب أن تتوافق قدرة الوحدة المشاركة على التأهل للمناقصة مع رأس المال والمتطلبات الفنية. وفي الوقت الحالي، هناك آراء عديدة تُشير إلى أن قدرة البناء ليست شرطًا أساسيًا للمستثمر، ولكن سيتم إثبات ذلك خلال عملية المشاركة في استثمار المشروع.
تتجلى قدرة المستثمر في قدرته على تعبئة رأس المال، وقدرته على الإدارة، وقدرته على ضمان تطبيق القانون... ولكن في هذه الحالة، فإن الوحدة التي لا تتمتع بالمكانة والخبرة الكافيتين في هذا المجال سوف تجد صعوبة في تلبية المتطلبات.
من المهم ملاحظة أن المسألتين الأساسيتين في تقديم العطاءات هما السعر والقدرة الاستيعابية. تشمل القدرة الاستيعابية عملية تشغيل الشركة، وسمعتها، وجودة المشاريع المنجزة. في كثير من الحالات، لا يكون الفائز بالعطاء هو صاحب أقل عرض، بل هو من يُعتبر الأكثر كفاءةً وتأهيلاً لتنفيذ المشروع. لذلك، قبل اقتراح الاستثمار في أي مشروع أو عمل، يجب على الشركات حساب قدرتها الاستيعابية وميزانيتها المالية، ولا ينبغي أن تكون هذه التقديرات مبهمة.
وقال السيد فو شوان ترونغ إن مشروعه المشترك لا يستثمر بالأحلام أو اللوحات الإعلانية.
أنا لا أتحدث عن شركات صغيرة أو كبيرة، أو عن حجم رأس المال المُؤَسَّس. هذا مشروع مشترك، وبصفتك ممثلًا، عليك إثبات هوية الشركاء في المشروع المشترك ونوعه. لا يمكن للشركة نفسها التي يبلغ رأس مالها المُؤَسَّس مليار دونج أن تكون مسؤولة عن المشروع، ولكن يجب أن يكون المشروع المشترك مسؤولاً.
برأيي، سيتعين على الدولة سنّ لوائح لاستبعاد الوحدات التي تُضيّع الكثير من الوقت. فإذا لم تُبيّن بوضوح الوحدات المشاركة في المشروع المشترك، فعلى الدولة التحقق من قدرات هذه الوحدات، والتحقق أيضًا مما إذا كانت مرتبطة بالفساد وغسل الأموال... وغيرها من القضايا المعقدة، كما قال الدكتور فو كيم كونغ.
في غضون ذلك، صرّح الخبير الاقتصادي دينه ذي هين بأنه في اقتصاد السوق، توجد عشرات، بل مئات الآلاف من الشركات، ولكل منها توجهات وأهداف تجارية مختلفة. إذا أخطأت أو خالفت القانون، فسيُحاسبها القانون. للشركات الحق في الإعلان والمشاركة في أي مشروع تكون قادرة عليه، ولديها القدرة عليه، ويتناسب مع أهدافها التجارية. فلنحترمها.
أما فيما يتعلق بحشد رأس المال، فهو ليس مجرد كلام فارغ. ستُعالج مخالفات الأنظمة والاستغلال المالي بالقانون، وهو صارم للغاية في هذا الشأن.
لكن السوق شهد العديد من الأشخاص الذين يفتقرون إلى القدرة على بناء قصة ثم التحدث عنها لتحقيق الشهرة، يستغلون وسائل الإعلام لبناء علامة تجارية، ثم... يفكرون في الخطوة التالية. دعونا ننسى أمرهم، لا نساهم في بناء علامة تجارية كهذه، كما قال الخبير دينه ذي هين.
وافق المجلس الوطني على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في نوفمبر 2024، برأس مال أولي إجمالي يبلغ حوالي 1.7 كوادريليون دونج فيتنامي (ما يعادل 67 مليار دولار أمريكي). يمتد المشروع، الذي يبلغ طوله 1541 كيلومترًا، من محطة نغوك هوي ( هانوي ) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة.
تم استثمار المشروع حديثًا بمقياس مزدوج يبلغ 1435 ملم، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة، وقدرة حمولة تبلغ 22.5 طن / محور، بما في ذلك 23 محطة ركاب و 5 محطات شحن، مما يلبي احتياجات نقل الركاب والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة، مع خدمة أهداف الدفاع والأمن الوطني.
في الوقت الحالي، هناك شركتان خاصتان رائدتان تقترحان الاستثمار: VinSpeed و Thaco.
في 11 يونيو، نشر السيد فو شوان ترونغ على صفحته الشخصية على الفيسبوك معلومات تفيد بأنه سيعقد مؤتمرا صحفيا للإعلان عن اقتراح لاستثمار 100 مليار دولار أمريكي في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
قال إنه لضمان شفافية ودقة المعلومات، سيعقد مشروع ميكولور - جريت يو إس إيه المشترك مؤتمرًا صحفيًا للإعلان عن خطة الاستثمار هذه. وفي الوقت نفسه، سيجيب المشروع مباشرةً على أسئلة الجمهور ووسائل الإعلام والمستثمرين ومخاوفهم، بالإضافة إلى تقديم أدلة مالية وقانونية، مع توجه تنموي واضح؛ وشروط تعبئة رأس المال... مؤكدًا أنهم لا يستثمرون بأحلام أو لوحات إعلانية، بل يديرون رأس مالهم ببنية تحتية حقيقية وبيانات حقيقية قابلة للتدقيق والمراقبة.
ومن المقرر أن يعقد المؤتمر الصحفي في هانوي، لكن لا توجد معلومات محددة حول المكان والزمان حتى الآن.
المصدر: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-khong-tin-lien-doanh-chi-100-ty-usd-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-ar948133.html
تعليق (0)