تحاول الصين استبدال شبكة حافلات الديزل القديمة بحافلات كهربائية بنجاح كبير، وخاصة في شنتشن.
حافلات كهربائية في شنتشن. الصورة: بلومبرغ
في شنتشن، كانت الحافلات الكهربائية بمثابة المحارب الصامت في كهربة شبكة النقل العام في الصين، وفقًا لوكالة فرانس برس . كانت شنتشن أول مدينة في العالم تُلغي تدريجيًا حافلات الديزل وتتحول كليًا إلى الحافلات الكهربائية في عام ٢٠١٧. وخضع أسطول سيارات الأجرة الخاص بها لتغيير مماثل بعد ذلك بوقت قصير. ومنذ ذلك الحين، حذت مدن صينية أخرى حذوها، ويهدف العديد منها إلى تحويل أنظمتها بالكامل بحلول عام ٢٠٢٥.
"يعتبر التحول إلى الطاقة الكهربائية أحد أهم الاستراتيجيات لتحقيق هدف صافي انبعاثات الكربون الصفري بحلول عام 2050، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA)، حيث تمثل إزالة الكربون من الحافلات حوالي 5٪ من إجمالي تخفيضات الانبعاثات في قطاع النقل.
تُشكّل الصين الآن أكثر من 90% من الحافلات والشاحنات الكهربائية في العالم، وفقًا للمجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT). يقول إليوت ريتشاردز، خبير المركبات الكهربائية: "لم يحدث هذا بين عشية وضحاها. إنه ثمرة سنوات من التخطيط وجهود كبيرة في البنية التحتية. ولكنه يُحدث فرقًا هائلاً في الوعي العالمي". ويضيف ريتشاردز أن ضغوط الميزانية والتخطيط، ونقص الخبرة، وصعوبة إعادة هيكلة البنية التحتية في المدن القديمة، حالت دون قيام دول أخرى بمحاكاة تجربة الصين.
في محطة حافلات في شنتشن، قال السائق أو تشنغيان إنه ينقل الركاب في أنحاء المدينة منذ 18 عامًا، وقد شهد "تغييرًا هائلاً" مع التحول إلى الحافلات الكهربائية. وأضاف: "الحافلات الكهربائية مريحة في القيادة، وسهلة التحكم، وصديقة للبيئة. كما أنها هادئة".
قال إيثان ما، نائب المدير العام لمجموعة حافلات شنتشن (SZBG): "عندما أطلقنا الخدمة، كان علينا حل المشكلات تدريجيًا. والآن، وصلت حافلاتنا الكهربائية تقريبًا إلى نفس الأداء الفني الذي كانت عليه حافلات الديزل في الماضي".
للحافلات الكهربائية فوائد واضحة. ففي المدن الكبرى التي تتقاطع فيها طرق ذات أربعة وخمسة مسارات، ينخفض ضوضاء المرور بشكل ملحوظ. قال أحد الركاب الشباب: "تُصدر حافلات الديزل الكثير من الغبار والدخان. وخاصةً عندما أسير على الطريق، تُسبب لي رائحة الزيت انزعاجًا شديدًا، لكن الآن اختفت هذه الرائحة".
أظهرت دراسة أجراها البنك الدولي لشركة SZBG، أكبر مشغل للنقل العام في المدينة، أن الحافلات الكهربائية تُصدر 52% من انبعاثاتها التشغيلية مقارنةً بحافلات الديزل. وأخذ التحليل في الاعتبار أن الشبكة المحلية تُنتج حوالي نصف كهربائها من الفحم. وخلص الباحثون إلى أن التحول إلى الحافلات الكهربائية سيوفر 194 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا.
كان التلوث في المدن الصينية عاملاً رئيسياً في سعي الحكومة المركزية لإعطاء الأولوية لتطوير النقل العام، وفقاً لتو لي، المدير الإداري لشركة سينو أوتو إنسايتس. وقد ساهم الدعم المالي الحكومي القوي والتعاون الوثيق مع شركة صناعة السيارات BYD، التي أصبحت الآن عملاقاً في قطاع السيارات الكهربائية، في نجاح شنتشن.
في عام ٢٠٢١، زوّدت الصين العالم بأكثر من ٩٠٪ من الحافلات الكهربائية، وفقًا للمجلس الدولي للنقل والمواصلات. وتُحدث هذه التغييرات تأثيرًا بالغًا. ففي سبتمبر، صرّح رئيس وكالة الطاقة الدولية بأن نموّ السيارات الكهربائية عالميًا، وخاصةً في الصين، يعني أن الطلب على النفط في طريقه إلى بلوغ ذروته قبل عام ٢٠٣٠، يليه الفحم "في السنوات القليلة المقبلة".
أصبحت أنظمة الحافلات في عشر مدن أخرى بمقاطعة غوانغدونغ كهربائية بالكامل، وكذلك الحال في هانغتشو. كما أصبحت أكثر من 90% من أنظمة الحافلات في المدن الكبرى، مثل بكين وشنغهاي، كهربائية أيضًا. ويؤدي ضعف تطوير الشبكة، وتكاليف البنية التحتية، ومشاكل الصيانة إلى بطء عملية التحول في المدن الصغيرة. ومع ذلك، يتوقع لي أن أكثر من 70% من شبكة الحافلات في البلاد ستكون كهربائية بحلول عام 2030.
آن كانج (بحسب وكالة فرانس برس )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)