يقترح المندوبون آليات خاصة لتنفيذ الاستثمار في مطار جيا بينه

المندوب نجوين مينه هوانغ (وفد مدينة هو تشي منه) - الصورة: QP

وقالت المندوبة نجوين ثي لان (وفد هانوي ) إن بناء مطار جيا بينه مناسب أيضًا عندما يعمل مطار نوي باي بما يتجاوز طاقته، ويواجه توسيع المطار الجنوبي صعوبات بسبب العدد الكبير من السكان وتكاليف تطهير الأراضي الكبيرة والطبيعة التي تستغرق وقتًا طويلاً.

توقعات بتحسين القدرة التنافسية للبلاد

وخاصة عندما تتركز العديد من مراكز الإنتاج الصناعي والإلكتروني في المقاطعات المجاورة مثل باك جيانج وهونج ين وهانوي، فإن جذب الاستثمار الأجنبي المباشر، ووجود مطار حديث في موقع استراتيجي مناسب من شأنه أن يعزز الموقف التنافسي للبلاد.

يتماشى إنشاء المطار مع الخطة الرئيسية الشاملة. كما يُسهم رأس المال المُعبأ من القطاع الخاص لمطار جيا بينه في تخفيف الضغط على الاستثمار العام، ويخدم في الوقت نفسه استراتيجية الدفاع الوطني والأمن والشؤون الخارجية للفعاليات المهمة.

ومع ذلك، قال المندوب لان إنه مع وجود 7100 أسرة متضررة، سيكون الأمر تحديًا وبدون حل جيد، سيتأخر المشروع.

وفي الوقت نفسه، من الضروري إجراء بحث دقيق لتقليل التأثيرات البيئية، والتنبؤ باحتياجات النقل، واستغلال الهياكل لدراسة الاستثمارات بالمقاييس المناسبة، وضمان الكفاءة.

هناك حلول فعّالة لتطهير الأراضي بسرعة وفي الموعد المحدد. ويُضاف إلى ذلك ضمان سبل عيش الناس عند استعادة الأراضي.

كما أشاد المندوب نجوين مينه هوانج (مدينة هو تشي منه) بالاستثمار في مطار جيا بينه ليصبح رمزًا للبلاد، خاصة في التكامل الدولي حيث هناك حاجة إلى مطار واسع النطاق، وقال إن هذا المطار يساعد أيضًا في حل مشكلة التحميل الزائد مقارنة بالتخطيط، عند إنشاء شبكة طيران في المنطقة الشمالية، العاصمة هانوي.

ومع ذلك، قال السيد هوانغ إن هناك العديد من القضايا التي تحتاج إلى توضيح قبل الموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمطار جيا بينه.

أولاً، من الضروري حساب الطلب على النقل في مطار جيا بينه مع مطار نوي باي وكذلك نظام المطارات في الشمال مثل مطار فان دون؛ ووسائل النقل الأخرى مثل الطرق السريعة والطرق والسكك الحديدية عالية السرعة...

وقال المندوب هوانج إن حجم المشروع الذي يحدد حجم الركاب بما يتراوح بين 30 إلى 50 مليون مسافر سنويا، وعند مقارنته بمطار لونغ ثانه، فإنه يحتاج إلى شرح أكثر وضوحا لإقناعه، والرجوع إلى المطارات الدولية لإجراء الحسابات المناسبة.

مزيد من التحليل والتقييم الشامل للفعالية

فيما يتعلق بالاستحواذ على الأراضي، فإن التأثير هائل، إذ يوجد أكثر من 7100 أسرة و18 ألف قبر وآثار ثقافية وطنية وإقليمية، مما يتطلب الحفاظ على العديد من المواقع الأثرية. يثير هذا الواقع مسألة صعوبة التعويض والتطهير، ولكن من المقرر إكمالهما بحلول عام 2026، مما أثار قلق المندوبين بسبب حجم العمل الضخم.

ناهيك عن سياسة استقطاب العمالة، لا يستطيع العاملون في الموانئ الدولية العمل فورًا بسبب متطلبات التدريب والتأهيل المهني. تمر خطوط الكهرباء 500 كيلو فولت، 220 كيلو فولت، 110 كيلو فولت عبر القنوات المائية. لذلك، يرى السيد هوانغ ضرورة وضع سياسات وآليات خاصة، وآليات محددة للمستثمرين واللجنة الشعبية الإقليمية، فيما يتعلق بتطهير المواقع واستعادة الأراضي.

من شواغل الوفود الأخرى ضرورة الحفاظ على الآثار التاريخية والثقافية ونقلها. فهذه آثار تاريخية وثقافية مُعترف بها، بما في ذلك مواقع السياحة التاريخية والثقافية الوطنية، وإذا تعين نقلها، فسيؤثر ذلك على بنيتها وعمارتها وموادها.

هل ما زال أثرًا تاريخيًا؟ أعتقد أن هذه المسألة بحاجة إلى تحليل دقيق، كما ينبغي لوزارة الثقافة إبداء رأيها الخاص. وانطلاقًا من دعمي لسياسة الاستثمار في مطار جيا بينه الدولي، ما زلت مترددًا، وأرغب بشدة في توضيح المزيد. - قال السيد هوانغ.

وفقًا للمندوبة ترونغ ثي نغوك آنه ( كان ثو )، يُمكن أن يُشكّل بناء مطار جيا بينه مركزًا لنقل البضائع والركاب، وهو أمرٌ مُمتاز. مع ذلك، أعربت عن مخاوفها بشأن فعالية المشروع نظرًا لقرب المسافة من نوي باي، حوالي 40 كيلومترًا فقط، في حين أن المطارات، مع العدد الحالي من الركاب، قادرة على تلبية الطلب. فهل الطاقة الاستيعابية الحالية، كما هو مُوضّح في المقترح، مُناسبة؟

على المدى البعيد، أعتقد أنه سيكون قادرًا على تلبية المتطلبات، وأن يكون مركزًا لنقل البضائع أو المشاركة، وأن يُخفف الضغط على مطار نوي باي. مع ذلك، أرى حاليًا أنه ليس فعالًا، لذا من الضروري تحليله وتقييمه بدقة شديدة لضمان كفاءته وتعزيز آثاره عند الاستثمار في مشروع ضخم كهذا. - أثارت السيدة آنه هذه المسألة، واقترحت مراجعة المحتوى المتعلق بالمستثمرين.

توقعات بتحسين القدرة التنافسية للبلاد

مزيد من التحليل والتقييم الشامل للفعالية

تعليق (0)