يشعر رجال الأعمال بالسعادة لأن بوابة الحدود الحديدية تذهب إلى عمق الداخل.

إذا تم تنفيذ ربط السكك الحديدية الدولية عبر 5 طرق رئيسية قريبًا، فسيساعد ذلك الشركات على خفض التكاليف بشكل كبير.

وفر الوقت، وفر المال

تم الانتهاء من إجراءات الجمارك لشحن أكثر من 500 طن من نشا الكسافا وتم تحميلها على متن قطار من محطة سونغ ثان (بينه دونغ) إلى تشنغتشو (الصين). في وقت سابق، افتتحت شركة السكك الحديدية الفيتنامية ( VNR ) عمليات النقل الدولي في محطة كيب (منطقة لانغ جيانج، باك جيانج).

قطار الحاويات الدولي بين فيتنام وكازاخستان.

وقال رئيس مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه "إن النقل بالسكك الحديدية بشكل عام والنقل الدولي بالسكك الحديدية بين فيتنام والصين على وجه الخصوص يتغير بشكل إيجابي للغاية"، مضيفًا أن وزارة النقل تنفذ حاليًا مشاريع لتطوير وتجديد محطة سونغ ثان.

ومن المتوقع أن تصل قدرة محطة سونغ ثان في الفترة 2025 - 2030 إلى 3.5 مليون طن سنويًا وتصبح أكبر محطة شحن في نظام محطات السكك الحديدية في فيتنام.

وأكد السيد مانه أن "انضمام محطة سونغ ثان إلى مسار النقل الدولي يشكل مقدمة مهمة لـ VNR لتحقيق هدف جلب بوابة الحدود للسكك الحديدية إلى عمق الداخل".

وقال مدير إحدى شركات الخدمات اللوجستية في بينه دونغ بحماس: إن الطلب على استيراد وتصدير البضائع في الاتجاهين مرتفع للغاية. ويجلب خط السكة الحديدية هذا قدرة تنافسية كبيرة لمدينة بينه دونغ على وجه الخصوص والمناطق في المنطقة بشكل عام مثل دونغ ناي ومدينة هوشي منه.

في السابق، كان يتعين نقل البضائع المصدرة إلى الصين برًا وتخليصها جمركيًا في محطة ين فيين، بوابة دونغ دانغ الحدودية، لانغ سون. أما الآن، فقد أصبح من الممكن تمامًا إتمام إجراءات التصدير في بينه دونغ، مما يختصر الوقت والتكاليف ويخفف العبء على الطرق، كما قال، مضيفًا أن تكلفة حاوية البضائع المنقولة برًا من الجنوب إلى الحدود الشمالية لا تقل عن 80 مليون دونغ فيتنامي.

وإذا سافرت بالقطار، ينخفض ​​هذا الرقم إلى أقل من 60 مليون دونج. ناهيك عن التوفير في رسوم الطرق وتكاليف السائقين. وبالإضافة إلى ذلك، يتم أيضًا تقليص وقت النقل بنحو الثلث مقارنة بالنقل البري.

ما هي الاتصالات السككية الدولية التي ستكون هناك؟

قال ممثل معهد استراتيجية وتطوير النقل إن معدل نمو النقل الدولي للبضائع عبر السكك الحديدية يبلغ في المتوسط ​​6% سنويا. ومن المتوقع أن يصل حجم النقل السككي الدولي بحلول عام 2030 إلى نحو 4 - 5 ملايين طن سنويا.

قطار الحاويات في محطة ين فيين الدولية للنقل.

إدراكًا لهذه الفرصة العظيمة، تسعى صناعة السكك الحديدية جاهدة إلى استكمال خطوط السكك الحديدية التي تربط السكك الحديدية مع السكك الحديدية في البلدان الأخرى أو المتجهة إلى البحر، مما يسهل التعاون في نقل البضائع الدولي.

قال السيد نجوين تين ثينه، رئيس إدارة التخطيط والمالية في هيئة السكك الحديدية في فيتنام، إن السكك الحديدية في فيتنام قد ربطت حاليًا سككها الحديدية مع السكك الحديدية الصينية، ومن خلال الصين، يتم نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى دول آسيا الوسطى، ومن هناك إلى أوروبا والشرق الأوسط.

يمكن للقطارات الفيتنامية الذهاب إلى الصين عبر محطتين حدوديتين: محطة لاو كاي على طريق هانوي - لاو كاي ومحطة دونغ دانج على طريق هانوي - دونغ دانج (مقاطعة لانغ سون).

ومع ذلك، فإن خط ين فيان - دونج دانج هو الوحيد القادر على تشغيل قطارات بمقياس 1435 ملم للاتصال بخطوط السكك الحديدية في البلدان الأخرى. لا يزال يتعين على خط هانوي - لاو كاي نقل البضائع من عربات مقياس 1000 ملم التابعة لشركة السكك الحديدية الفيتنامية إلى عربات مقياس 1435 ملم التابعة لشركة الصين، مما يؤدي إلى عمليات وتكاليف إضافية.

اتجهت خطة شبكة السكك الحديدية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، إلى ربط السكك الحديدية مع السكك الحديدية في الدول الإقليمية من خلال 5 مسارات رئيسية.

وبناءً على ذلك، تربط شبكة السكك الحديدية الفيتنامية جميع أنحاء آسيا، وتربط آسيا بأوروبا من خلال السكك الحديدية الصينية عند بوابات الحدود دونغ دانج (لانغ سون) ولاو كاي؛ الاتصال بخط سكة حديد رابطة دول جنوب شرق آسيا عبر لاوس (في مو جيا، لاو باو)، عبر كمبوديا (في لوك نينه).

وعلى وجه التحديد، الاتصال بالسكك الحديدية الصينية من خلال مسارين موجودين: هانوي - دونغ دانج بمقياس مزدوج (1000 ملم و1435 ملم)، ناننينغ - بانج تونج بمقياس قياسي 1435 ملم؛ خط سكة حديد هانوي - لاو كاي الضيق بمقياس 1000 ملم، متصل بخط سكة حديد كونمينغ - هيكو القياسي بمقياس 1435 ملم.

ستقوم فيتنام بالبحث والاستثمار في بناء خطين جديدين للسكك الحديدية بمقياس 1435 ملم: لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه وهانوي - لانج سون.

الربط بخط السكة الحديدية اللاوسي عبر طريقين تم بناؤهما حديثًا: طريق فونج آنج - تان آب - مو جيا يبلغ طوله حوالي 103 كم، وعرضه 1435 ملم، ويربط بوابة تشا لو الحدودية في مقاطعة كوانج بينه مع ثا خيك في لاوس، والتوجه الاستثماري قبل عام 2030؛ يبلغ طول مسار ماي ثوي - دونج ها - لاو باو حوالي 114 كيلومترًا، وعرضه 1435 ملم، ويربط بوابة لاو باو الحدودية في مقاطعة كوانج تري مع سافاناكيت في لاوس؛ التوجه الاستثماري بعد عام 2030.

للاتصال بالسكك الحديدية الكمبودية، نخطط لبناء خط جديد بين مدينة هوشي منه ولوك نينه بطول حوالي 128 كيلومترًا وعرض 1435 ملم، لربط بوابة الحدود هوا لو في مقاطعة بينه فوك (أو بوابة الحدود موك باي في مقاطعة تاي نينه) مع كمبوديا؛ التوجه الاستثماري قبل عام 2030.

قال نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية السيد نجوين خان تونج إن خط فونج آنج - تان آب - مو جيا قد اكتملت دراسة الجدوى وتم إدراجه في قائمة المشاريع الوطنية التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وافقت وزارة النقل مؤخرًا على اتحاد شركة Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company كمستثمر يقترح المشروع لإجراء تقرير دراسة الجدوى الأولية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

تنفيذ تقرير دراسة الجدوى الأولية لمسار بين هوا - فونج تاو. تم مؤخرا الانتهاء من دراسة التخطيط الأولية لخط لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، والذي يقترح الاتصال بميناء لاش هوين وميناء كاي لان. وبناء على ذلك، يبلغ الطول الإجمالي المقترح للطريق 441 كيلومترًا، وعرضه القياسي 1435 ملم، وسرعة التصميم 160 كيلومترًا في الساعة.

وقال السيد تونغ: "وفقًا للخطة، فإن مشاريع ربط السكك الحديدية الدولية هي مشاريع وطنية مهمة، ذات أولوية للاستثمار في الفترة 2021-2030، لذلك من الضروري تخصيص رأس المال للبحث وتنفيذ الاستثمار المبكر".

وقال خبير النقل نجوين آن إن الروابط الدولية، وخاصة روابط الموانئ البحرية مثل هانوي - هاي فونج، وبين هوا - فونج تاو، تشكل دفعة قوية، وتخلق ظروفا مواتية للنقل بالسكك الحديدية لتعزيز مزايا النقل الثقيل والكبير الحجم والطويل المسافة، مما يقلل الضغط على النقل البري.

مع وجود طريق بحثي مثل Bien Hoa - Vung Tau، هناك حاجة إلى تنفيذ الاستثمارات قريبًا. بالنسبة للطرق التي هي قيد التخطيط والبحث مثل لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، من الضروري توضيح القضايا المالية وكفاءة الاستثمار. ومع ذلك، فمن الضروري التخطيط والاستثمار في شبكة السكك الحديدية في ميناء لاش هوين مسبقًا، وربط الرصيف، بحيث يمكن توصيلها واستغلالها على الفور عند نشر الطريق.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm