تشعر الشركات بالسعادة لأن بوابة الحدود للسكك الحديدية تذهب إلى عمق الداخل.

إذا تم تنفيذ ربط السكك الحديدية الدولية عبر 5 طرق رئيسية قريبًا، فسيساعد ذلك الشركات على خفض التكاليف بشكل كبير.

وفر الوقت، وفر المال

تم مؤخرًا إتمام إجراءات الجمارك لأكثر من 500 طن من نشا الكسافا، وحُملت على متن قطار من محطة سونغ ثان (بينه دونغ) إلى تشنغتشو (الصين). وكانت شركة السكك الحديدية الفيتنامية قد دشنت سابقًا عمليات النقل الدولي في محطة كيب (منطقة لانغ جيانج، باك جيانج ).

قطار الحاويات الدولي بين فيتنام وكازاخستان.

وقال رئيس مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه "إن النقل بالسكك الحديدية بشكل عام والنقل الدولي بالسكك الحديدية بين فيتنام والصين على وجه الخصوص يتغير بشكل إيجابي للغاية"، مضيفًا أن وزارة النقل تنفذ حاليًا مشاريع لتطوير وتجديد محطة سونغ ثان.

ومن المتوقع أن تصل قدرة محطة سونغ ثان في الفترة 2025 - 2030 إلى 3.5 مليون طن سنويًا وتصبح أكبر محطة شحن في نظام محطات السكك الحديدية في فيتنام.

وأكد السيد مانه أن "انضمام محطة سونغ ثان إلى مسار النقل الدولي يشكل مقدمة مهمة لـ VNR لتحقيق هدف جلب بوابة الحدود للسكك الحديدية إلى عمق الداخل".

قال مدير إحدى شركات الخدمات اللوجستية في بينه دونغ بحماس: "إن الطلب على استيراد وتصدير البضائع في الاتجاهين مرتفع للغاية. وهذا الخط الحديدي يُضفي تنافسية عالية على بينه دونغ بشكل خاص، وكذلك على مناطق أخرى في المنطقة بشكل عام، مثل دونغ ناي ومدينة هو تشي منه".

في السابق، كان يتعين نقل البضائع المصدرة إلى الصين برًا وتخليصها جمركيًا في محطة ين فيين، بوابة دونغ دانغ الحدودية، لانغ سون. أما الآن، فقد أصبح من الممكن تمامًا إتمام إجراءات التصدير في بينه دونغ، مما يختصر الوقت والتكاليف ويخفف العبء على الطرق، كما قال، مضيفًا أن تكلفة حاوية البضائع المنقولة برًا من الجنوب إلى الحدود الشمالية لا تقل عن 80 مليون دونغ فيتنامي.

عند السفر بالقطار، ينخفض هذا المبلغ إلى أقل من 60 مليون دونج فيتنامي. هذا ناهيك عن التوفير في رسوم المرور ورسوم السائقين. بالإضافة إلى ذلك، ينخفض وقت التنقل بنحو الثلث مقارنةً بالسفر براً.

ما هي الاتصالات السككية الدولية التي ستكون هناك؟

صرح ممثل معهد استراتيجية وتطوير النقل بأن معدل نمو النقل الدولي متعدد الوسائط للبضائع عبر السكك الحديدية يبلغ 6% سنويًا في المتوسط. ومن المتوقع أن يبلغ حجم النقل الدولي متعدد الوسائط بالسكك الحديدية بحلول عام 2030 حوالي 4-5 ملايين طن سنويًا.

قطار الحاويات في محطة ين فيين الدولية للنقل.

إدراكًا لهذه الفرصة العظيمة، تسعى صناعة السكك الحديدية جاهدة إلى استكمال خطوط السكك الحديدية التي تربط السكك الحديدية مع السكك الحديدية في البلدان الأخرى أو المتجهة إلى البحر، مما يسهل التعاون في نقل البضائع الدولي.

قال السيد نجوين تين ثينه، رئيس إدارة التخطيط والمالية في هيئة السكك الحديدية في فيتنام، إن السكك الحديدية في فيتنام قد ربطت حاليًا سككها الحديدية مع السكك الحديدية الصينية، ومن خلال الصين، يتم نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى دول آسيا الوسطى، ومن هناك إلى أوروبا والشرق الأوسط.

يمكن للقطارات الفيتنامية الذهاب إلى الصين عبر محطتين حدوديتين: محطة لاو كاي على طريق هانوي - لاو كاي ومحطة دونغ دانج على طريق هانوي - دونغ دانج (مقاطعة لانغ سون).

مع ذلك، لا يمكن تشغيل قطارات قياس 1435 مم إلا على خط ين فيان - دونغ دانج للاتصال بخطوط السكك الحديدية في الدول الأخرى. أما خط هانوي - لاو كاي، فلا يزال يتطلب نقل البضائع من عربات قياس 1000 مم التابعة لسكك حديد فيتنام إلى عربات قياس 1435 مم التابعة للصين، مما يؤدي إلى عمليات وتكاليف إضافية.

اتجهت خطة شبكة السكك الحديدية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، إلى ربط السكك الحديدية مع السكك الحديدية في الدول الإقليمية من خلال 5 مسارات رئيسية.

وبناءً على ذلك، تربط شبكة السكك الحديدية الفيتنامية جميع أنحاء آسيا، وتربط آسيا بأوروبا من خلال السكك الحديدية الصينية عند بوابات الحدود دونغ دانج (لانغ سون) ولاو كاي؛ وتتصل بسكة حديد رابطة دول جنوب شرق آسيا عبر لاوس (في مو جيا، لاو باو)، عبر كمبوديا (في لوك نينه).

وعلى وجه التحديد، الاتصال بالسكك الحديدية الصينية من خلال مسارين موجودين: هانوي - دونغ دانج بمقياس مزدوج (1000 ملم و1435 ملم)، ناننينغ - بانج تونج بمقياس قياسي 1435 ملم؛ مسار هانوي - لاو كاي بمقياس ضيق 1000 ملم، والاتصال بسكة حديد كونمينغ - هيكو بمقياس قياسي 1435 ملم.

ستقوم فيتنام بالبحث والاستثمار في بناء خطين جديدين للسكك الحديدية بمقياس 1435 ملم: لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه وهانوي - لانج سون.

الربط بخط السكة الحديد اللاوسي عبر مسارين تم بناؤهما حديثًا: مسار فونج آنج - تان أب - مو جيا، بطول حوالي 103 كم، ومقياس 1435 ملم، ويربط بوابة الحدود تشا لو في مقاطعة كوانج بينه مع ثا خيك في لاوس، والتوجه الاستثماري قبل عام 2030؛ مسار ماي ثوي - دونج ها - لاو باو، بطول حوالي 114 كم، ومقياس 1435 ملم، ويربط بوابة الحدود لاو باو في مقاطعة كوانج تري مع سافاناكيت في لاوس؛ والتوجه الاستثماري بعد عام 2030.

للاتصال بخط السكك الحديدية في كمبوديا، نخطط لبناء خط جديد بين مدينة هوشي منه ولوك نينه بطول حوالي 128 كيلومترًا وعرض 1435 ملم، يربط بوابة الحدود هوا لو في مقاطعة بينه فوك (أو بوابة الحدود موك باي في مقاطعة تاي نينه) مع كمبوديا؛ التوجه الاستثماري قبل عام 2030.

قال نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية السيد نجوين خان تونج إن خط فونج آنج - تان آب - مو جيا قد اكتملت دراسة الجدوى وتم إدراجه في قائمة المشاريع الوطنية التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وافقت وزارة النقل مؤخرًا على اتحاد شركة Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company كمستثمر يقترح المشروع لإجراء تقرير دراسة الجدوى الأولية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

يجري حاليًا إعداد تقرير دراسة جدوى أولية لخط بين هوا - فونغ تاو. وقد استكمل خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه مؤخرًا تقرير دراسة التخطيط الأولية، مقترحًا ربطه بميناءي لاش هوين وكاي لان. وبناءً على ذلك، يبلغ الطول الإجمالي المقترح للخط 441 كم، وعرضه القياسي 1435 ملم، وسرعته التصميمية 160 كم/ساعة.

وقال السيد تونغ: "وفقًا للخطة، فإن مشاريع ربط السكك الحديدية الدولية هي مشاريع وطنية مهمة، ذات أولوية للاستثمار في الفترة 2021-2030، لذلك من الضروري تخصيص رأس المال للبحث وتنفيذ الاستثمار المبكر".

وقال خبير النقل نجوين آن إن الروابط الدولية، وخاصة روابط الموانئ البحرية مثل هانوي - هاي فونج، وبين هوا - فونج تاو، تشكل دفعة قوية، وتخلق ظروفا مواتية للنقل بالسكك الحديدية لتعزيز مزايا النقل الثقيل والكبير الحجم والطويل المسافة، مما يقلل الضغط على النقل البري.

بالنسبة للخطوط التي تمت دراستها، مثل خط بين هوا - فونغ تاو، يجب البدء في الاستثمار مبكرًا. أما بالنسبة للخطوط التي يجري التخطيط لها ودراستها، مثل خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه، فمن الضروري توضيح الجوانب المالية وكفاءة الاستثمار. مع ذلك، من الضروري التخطيط والاستثمار مسبقًا في شبكة السكك الحديدية في ميناء لاش هوين، التي تربط الرصيف، بحيث يمكن ربطها وتشغيلها فورًا عند تنفيذ الخط.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm