ما الذي يحتاجه الأسطول الفيتنامي للمغامرة في عرض البحر؟

تتضح أكثر فأكثر رغبة أسطول الشحن الفيتنامي في التوسع في السوق العالمية. ومع ذلك، لتحقيق هدف الاستحواذ على 10% من حصة السوق بحلول عام 2026، يتعين على شركات الشحن التغلب على العديد من العقبات.

تستثمر الشركات بكثافة.

في اجتماع للوحدات الأعضاء في مؤسسة فيتنام البحرية ( VIMC ) في أوائل عام 2025، تم عرض خطة تطوير الأسطول على شاشة: 11 سفينة شحن سائبة، و6 سفن حاويات، و4 ناقلات نفط - وهو رقم يوضح بوضوح طموح مؤسسة فيتنام البحرية في تجديد أسطولها.

أصبح الاستثمار في الأسطول وتطويره لتلبية احتياجات النقل والاتجاهات الدولية أمراً ملحاً بشكل متزايد.

ووفقاً لقادة الشركة، يتم التدقيق في الخطة حتى أدق التفاصيل، لأن حتى التقلبات الصغيرة يمكن أن تغير التدفق المالي للاستثمار بأكمله.

لم تقتصر جهود تحديث أساطيل الشحن على شركة VIMC فحسب، بل شهدت العديد من شركات الشحن مؤخراً تسريعاً ملحوظاً. ومن بينها، استلمت شركة هاي آن للنقل والشحن والتفريغ مؤخراً سفينة الحاويات هايان إيريس، ليصل إجمالي عدد سفن الحاويات التابعة لها إلى 18 سفينة.

في قطاع سفن الشحن الكبيرة، أطلقت شركة فيت ثوان للنقل المحدودة مشروعًا لبناء 8 سفن دولية جديدة بدون قيود، باستثمار إجمالي يزيد عن 2600 مليار دونغ فيتنامي، عازمة على اقتحام طرق الشحن البحرية.

تعتزم شركة بي في ترانس، وهي شركة رائدة في مجال نقل النفط والغاز، استثمار 3.525 مليار دونغ فيتنامي في أسطولها هذا العام. وتشمل محفظة استثماراتها مجموعة واسعة من السفن، بدءًا من ناقلات المنتجات متوسطة المدى، وسفن البضائع السائبة، وناقلات النفط الخام من طراز أفراماكس، وصولًا إلى ناقلات الغاز الطبيعي المسال/VLGC. وقد أضافت الشركة 8 سفن جديدة إلى أسطولها العام الماضي وحده.

معوقات سعة الأسطول

مع ذلك، وراء هذه الخطط الاستثمارية الضخمة، تكمن صورة عامة لا تبشر بالخير بعد. فبحسب الإحصاءات حتى نهاية أغسطس 2025، يضم الأسطول البحري الفيتنامي أكثر من 1400 سفينة، بإجمالي حمولة ساكنة يبلغ حوالي 9.4 مليون طن، وإجمالي حمولة إجمالية تتجاوز 5.8 مليون طن.

من بين هذه السفن، تشكل سفن الشحن 933 سفينة، بإجمالي حمولة ساكنة تبلغ 8.2 مليون طن. ورغم أن متوسط ​​الحمولة الساكنة قد ارتفع من 6000 إلى 8900 طن لكل سفينة، إلا أن متوسط ​​معدل النمو السنوي لا يتجاوز 4.8%، ولا يزال أسطول فيتنام يمثل 0.8% فقط من الأسطول العالمي.

في عام 2022، تمت الموافقة على خطة تطوير أسطول النقل البحري في فيتنام، مع توقع زيادة حصة فيتنام في سوق نقل البضائع المستوردة والمصدرة بنسبة 10٪ بحلول عام 2026. ومع ذلك، وبعد ثلاث سنوات من التنفيذ، لم تصل النتائج إلا إلى متوسط ​​7.3٪ سنويًا - وهي فجوة كبيرة مقارنة بالهدف.

بحسب السيد هوانغ هونغ جيانغ، نائب مدير إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام، فقد تم تعديل العديد من السياسات لخلق بيئة مواتية للأعمال. ومن أبرز هذه التعديلات، المرسوم رقم 247/2025 الذي يسمح بتمديد الحد الأقصى لعمر سفن الحاويات إلى 17 عامًا في بعض الحالات الخاصة، كما يُغيّر طريقة حساب عمر السفينة بناءً على تاريخ التسليم، مما يمنح الشركات مزيدًا من المرونة في الاستثمار.

ومع ذلك، فإن العقبة الأكبر ليست الإجراءات، بل حقيقة أن قدرة أسطول فيتنام تتزايد ببطء شديد مقارنة بالسوق.

رغم أن حجم الشحن عبر الموانئ البحرية الفيتنامية قد ازداد بأكثر من 10% سنوياً، إلا أن أسطول الشحن الفيتنامي لم ينمُ إلا بنسبة 0.91% سنوياً. في المقابل، شهدت شركات الشحن الدولية نمواً في أساطيلها بنسبة 3.15% سنوياً، حيث واصلت إضافة سفن ذات حمولة كبيرة ونشرها على خطوط الملاحة العالمية.

لذلك، على الرغم من أن الأسطول الفيتنامي يتعامل مع السوق المحلية بأكملها تقريبًا، إلا أن الشركات الفيتنامية تواجه على الفور عيوبًا عند دخولها الساحة الدولية: سفن صغيرة، طرق قصيرة، نقص في شبكات الخدمة، نقص في سلسلة التوريد الكاملة، وتكاليف تشغيل عالية.

كما أن القيود المفروضة على الوصول إلى الائتمان طويل الأجل، وارتفاع أسعار الفائدة، وتعقيد إجراءات الاستثمار في السفن باستخدام رأس مال الدولة، تجعل المنافسة أكثر صعوبة بالنسبة للشركات.

لا تقتصر المنافسة على شراء السفن فقط.

أوضح أحد قادة الأعمال أن بعض مشاريع بناء السفن تستغرق سنوات بسبب تباين إجراءات التقييم والمتطلبات الفنية. وبحلول وقت الموافقة على المشروع، تكون أسعار المواد والسفن قد تغيرت عالميًا ، مما يستدعي مراجعة الخطة المالية بالكامل.

بالإضافة إلى ذلك، ذكرت إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام أن الأسطول الفيتنامي يفتقر إلى أفراد الطاقم ذوي الجودة العالية، وخاصة أولئك الذين يستوفون معايير تشغيل السفن التي تستخدم أنواع الوقود الجديدة مثل الغاز الطبيعي المسال أو الميثانول - وهي معايير أصبحت بمثابة "جواز السفر الأخضر" للنقل البحري العالمي.

تكاد الشركات الفيتنامية تكون خالية الوفاض في سوق الشحن الدولي للحاويات - وهو قطاع أنشأت فيه شركات الشحن الأجنبية شبكات عالمية ضخمة، واستثمرت في كل شيء بدءًا من الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية وصولاً إلى السفن الأم والسفن الأصغر حجماً.

في ضوء هذا الوضع، يعتقد السيد دو تيان دوك، عضو مجلس إدارة شركة VIMC، أنه من أجل التنمية المستدامة للأسطول الفيتنامي، وخاصة في سياق التحول الأخضر، تحتاج الدولة إلى سن سياسات تفضيلية محددة وعملية وقوية بما فيه الكفاية.

وتشمل هذه الحلول الرئيسية ما يلي: منح ائتمان طويل الأجل تفضيلي للشركات التي تبني سفنًا خضراء جديدة؛ والإعفاء من ضريبة الاستيراد وضريبة القيمة المضافة وضريبة دخل الشركات وتخفيضها للسفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال والميثانول والسفن الهجينة؛ والإعفاء من ضريبة الاستيراد على معدات ومواد التكنولوجيا الخضراء التي لا تستطيع فيتنام إنتاجها بعد؛ وبناء نموذج لشركات النقل البحري الرائدة القادرة على المنافسة الدولية...

وبحسب قادة إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام، فإنهم يدرسون توحيد قانون الملاحة البحرية وقانون حركة المرور في الممرات المائية الداخلية للقضاء على التداخلات، وإنشاء إطار قانوني موحد، وتلبية متطلبات النقل متعدد الوسائط.

كما يجري رقمنة إجراءات تسجيل السفن وتغيير العلم والترخيص بشكل كبير لتقصير أوقات المعالجة وخفض التكاليف للشركات.

---

وفقًا للمرسوم رقم 247/2025 المعدل والمكمل لعدد من مواد المرسوم الحكومي رقم 171/2016 بشأن تسجيل وإلغاء تسجيل وشراء وبيع وبناء السفن البحرية، فإن الحد الأقصى لعمر السفن البحرية المسجلة في فيتنام لا يتجاوز 10 سنوات بالنسبة لسفن الركاب والغواصات والسفن الغاطسة ومرافق التخزين العائمة والمنصات المتنقلة التي ترفع أعلامًا أجنبية عند تسجيلها في فيتنام. أما بالنسبة لأنواع السفن البحرية الأخرى ومرافق التخزين العائمة والمنصات المتنقلة، فلا يتجاوز هذا الحد 15 عامًا.

في حالات خاصة، وفقًا لما يقرره وزير البناء، لا يجوز أن يتجاوز العمر الافتراضي 17 عامًا لسفن الحاويات التي تبلغ سعتها 1500 حاوية نمطية أو أكثر؛ ولا يتجاوز 20 عامًا لأنواع السفن الأخرى: ناقلات المواد الكيميائية، وناقلات الغاز المسال، وناقلات النفط، أو سفن التخزين العائمة...

---

صحيفة البناء

المصدر: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/