مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14E: استكمال بناء المواقع غير المكتملة

مع حلول موسم الأمطار والعواصف، يتعين على المقاولين إعطاء الأولوية لإنهاء الأعمال غير المكتملة في مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14E لتجنب المزيد من الأضرار، وضمان سلامة المرور على هذا الطريق الذي يعمل ويجري إنشاؤه.

تم رصف جزء من الطريق بالطبقة الأولى من الأسفلت الخرساني عبر بلدية فوك ترا الجديدة. الصورة: كونغ تو

جهود لتطهير الطريق

يبلغ طول مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14E (القسم كم 15 + 270 - كم 89 + 700، مدينة دا نانغ ) 71.38 كم عبر منطقة 3 مناطق قديمة بما في ذلك ثانج بينه وهيب دوك وفووك سون.

حتى الآن، سلّمت البلديات 69 كيلومترًا مربعًا من الأراضي (بنسبة 96.6%) للمستثمرين ووحدات البناء. وقد اكتمل تسليم الأراضي على طول البلديات الجديدة في فوك ترا، وفوك هيب، وخام دوك (الجزء من الكيلومتر 53+155 إلى الكيلومتر 89+700).

وقال ممثل وحدة إدارة المشروع، مجلس إدارة المشروع 4 (تحت إدارة الطرق في فيتنام - المستثمر)، إن المشروع مقسم إلى 3 حزم بناء: XD01 يبني القسم من كم 15 + 270 إلى كم 40 + 000؛ XD02 يبني القسم من كم 40 + 000 إلى كم 71 + 500 وXD03 يبني القسم من كم 71 + 500 إلى كم 89 + 700.

في موقع بناء حزمة XD03، قام المقاول المشترك بتسوية الطبقة الأولى من الخرسانة الإسفلتية بطول 7.5 كيلومتر. إضافةً إلى ذلك، ينتظر رصف الطريق بطول 4 كيلومترات، والذي أُكملت فيه الطبقة الأخيرة من الحجارة المكسرة، أحوالًا جوية مناسبة لرصفه بالخرسانة الإسفلتية. وباستثناء جسر داك مي 1، اكتملت أعمال التسليح والتوسعة في الجسور المتبقية، وهي جاهزة للتسوية بالخرسانة الإسفلتية بطول إجمالي يبلغ حوالي 0.7 كيلومتر.

بدلاً من استخدام ديناميت تفجير الصخور، اضطر المقاول إلى استخدام إزميل لتجنب تضرر خط الكهرباء ١١٠ كيلو فولت. الصورة: كونغ تو

صرح المهندس نجوين كونغ كوي، نائب المدير التنفيذي لحزمة XD03 (مجلس إدارة المشروع 4)، أن جسر داك مي 1 عند الكيلومتر 85+400 كان لابد من إعادة بنائه بسبب حادث تسبب فيه كتلة صخرية يتيمة كبيرة جدًا على المنحدر الإيجابي تتدحرج إلى أسفل، مما تسبب في تحول سطح الجسر بعد هطول أمطار غزيرة محلية في نوفمبر 2024.

تحتوي هذه الحزمة على أربعة مواقع تحتاج إلى تكسير لتحسين عمودية نصف القطر المنحني بطول إجمالي يزيد عن كيلومتر واحد. ولكن بدلاً من التفجير، يجب استخدام الأزاميل في موقعين لوجود خط كهرباء ١١٠ كيلو فولت فوقه؛ ويجب تكسير موقع آخر يدويًا لأنه يقع ضمن نطاق حماية السد الكهرومائي، كما قال المهندس كوي.

وفقًا للمهندس فام فو دونغ، نائب المدير التنفيذي لحزمة XD02، تم رصف العديد من الأقسام بالطبقة الأولى من الخرسانة الإسفلتية، ويجري حاليًا التحضير لرصف الطبقة الثانية. في أي موقع تضررت فيه آخر خلطة من الحجر المكسر بسبب الأمطار، وجهت الوحدة المقاول لإصلاحها لضمان سلامتها الفنية، وانتظار أحوال جوية مناسبة لرصف الطبقة الأولى من الخرسانة الإسفلتية.

تجري أعمال البناء المتبقية بشكل رئيسي عبر بلدة تان بينه القديمة (بلدية هيب دوك الجديدة)، بينما تضمن مواقع أخرى تقدم العمل بشكل أساسي. ونظرًا لكثرة هطول الأمطار في منطقة المشروع، تأخرت أعمال ردم الأساسات ورصف الخرسانة الإسفلتية، حيث يقوم المقاول بشكل رئيسي بحفر الصخور (تسوية الأجزاء)، وصب الخرسانة الإسمنتية، وتركيب قنوات الصرف الصحي...

إنهاء العمل غير المكتمل

صرح المهندس كوي أن ممثل المستثمر وجّه المقاول لإكمال أعمال البناء غير المكتملة. ومن خلال حزمة XD03، هيّأ المقاول ظروفًا جوية مواتية للاستفادة من رصف الأسفلت الخرساني لجزء يبلغ طوله حوالي 2.7 كيلومتر. وفي سبتمبر المقبل، سيحاولون الانتهاء من حفر صخور أساس الطريق لتحسين المستوى الطولي لنصف قطر المنحنى. وفي أكتوبر، سيتم تركيب حواجز حماية ناعمة للجزء ذي السد العالي.

جزء من الطريق المارّ ببلدية فوك هيب ينتظر طقسًا مناسبًا لرصف النصف المتبقي من الطريق بالإسفلت الخرساني. الصورة: كونغ تو

وفي تقرير صدر مؤخرا إلى إدارة الطرق في فيتنام، قال مجلس إدارة المشروع 4 إن اتحاد الحزمتين XD01 وXD02 لم يستوف الخطة المعتمدة (الآلات والمعدات والأفراد)؛ في حين أن الحزمة XD03 حشدت بشكل أساسي كل الموارد اللازمة.

يُشار إلى أن الجزء الأول من الطريق الذي نفذته شركة دونغ ثوان ها المحدودة، والذي أُشير إليه في حزمة XD01، يُعدّ نقطةً إيجابية، حيث أنجز هذا المقاول أكثر من 73.55% من إجمالي قيمة البناء وفقًا للعقد. وحيثما وُجدت مساحة، تُسخّر الشركة الآلات والمعدات والموارد البشرية، وتعمل في أيام العطلات وعطلات نهاية الأسبوع لإنجاز المشروع.

في موقع البناء، أشار المهندس هوانغ دينه دونغ، الاستشاري المشرف على حزمة البناء XD02 (شركة ثانغ لونغ للاستشارات والإشراف على جودة البناء المساهمة)، إلى أن المقاول المشترك واجه العديد من الصعوبات خلال عملية البناء. فعلى وجه الخصوص، كان طقس يوليو هذا العام مشمسًا في الغالب، بينما هطلت الأمطار غالبًا في الأشهر المتبقية، مما أثر على أعمال الحفر والردم في الأساسات وقواعد الطرق وأرصفة الخرسانة الإسفلتية، وغيرها. وقد أثر ارتفاع أسعار مواد البناء وندرتها على سير العمل، مما اضطر بعض المواقع إلى تعديل تصميمها بما يتناسب مع الوضع الراهن.

إنشاء طبقة من الحجر المكسر لتسوية طريق عبر بلدية ثانغ بينه. الصورة: كونغ تو

وفقًا للمهندس دونغ، مع حلول موسم الأمطار، طلب ممثل المستثمر من المقاول تنفيذ أعمال البناء بدقة، قسمًا تلو الآخر، وعدم تركها دون إكمال، مما يؤثر على الجودة والمعايير الفنية. يجب التركيز على ضمان السلامة المرورية في أعمال البناء الفعلية للطريق السريع الوطني 14E، سواءً كان قيد التشغيل أو قيد الإنشاء.

وأضاف ممثل المستثمر أن الوحدة طلبت من تحالف المقاولين إعطاء الأولوية لإنجاز أعمال الحجر المكسر، ثم الخرسانة الإسفلتية. ولتعويض هذا التأخير، حشد المقاول على وجه السرعة المزيد من الآلات والعمالة والمواد اللازمة للعمل بمجرد أن تحسن الطقس.

أفاد مجلس إدارة المشروع الرابع بأنه مع بداية هذا الأسبوع، بلغت قيمة أعمال البناء والتركيب بموجب عقد مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14E 837.79 مليار دونج/1,256.14 مليار دونج (66.96%). وفيما يتعلق بصرف كامل رأس المال، بلغ إجمالي رأس المال المصروف 1,176.520 مليار دونج/1,665 مليار دونج (233.55 مليار دونج تكلفة تطهير الموقع؛ و878.427 مليار دونج تكلفة البناء والتركيب؛ و64.543 مليار دونج تكاليف الاستشارات وإدارة المشروع والتكاليف ذات الصلة).

المصدر: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html