النقل الدولي بالسكك الحديدية في انتظار تعزيز البنية التحتية

الليتشي محملة على متن سفينة للتصدير

قطار يحمل الليتشي الطازج للتصدير في محطة كيب.

وقالت السيدة فو ثي نهو، مديرة شركة An Export Company Limited، بعد أن شهدت للتو موسم تصدير ناجح للليتشي، إن هذا العام هو المرة الأولى التي تصدر فيها شركتها الليتشي رسميًا إلى الصين عن طريق السكك الحديدية.

وبواسطة السكك الحديدية، يمكن أن تصل الليتشي إلى أكبر المراكز التجارية في الصين مثل شنغهاي وبكين، ويمكنها حتى الوصول إلى روسيا ودول أخرى بسهولة.

نستهلك سنويًا أكثر من ألف طن من الليتشي الطازج. في السابق، لم تكن الشركة قادرة على نقل الليتشي إلا برًا وجوًا، وهو ما كان يستغرق وقتًا طويلًا ويكلف الكثير، كما قالت السيدة نهو، مضيفةً أن أسعار الشحن بالسكك الحديدية مستقرة، بما في ذلك من مستودع الشركة إلى المحطة، وليست بنفس اعتمادية الشحن البري، الذي غالبًا ما يتضاعف خلال موسم الذروة.

ومن المعروف أن تكلفة نقل حاوية مبردة من لوك نجان ( باك جيانج ) إلى بانج تونج (الصين) تبلغ حوالي 30 مليون دونج، وتبلغ تكلفة الحاوية العادية حوالي 20 مليون دونج.

بعد التحميل الكامل، سيحمل كل قطار حوالي 20 حاوية لمدة 12 ساعة تقريبًا (بما في ذلك وقت التخليص الجمركي) إلى بينغشيانغ، قبل نقلها إلى سوق ييشينغ (شنغهاي) للعرض.

وعلى الرغم من رضاها عن الخدمة وأسعار الشحن، إلا أن السيدة نهو لا تزال تشعر بالقلق من أنه في حالة زيادة حجم البضائع، فإن ساحة الحاويات الصغيرة الحالية والطريق الضيق المؤدي إلى الساحة سوف يتسببان في حدوث عقبات وازدحام.

إن قلق السيدة نهو هو أيضًا مصدر قلق لقطاع السكك الحديدية. وصرح ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية ( VNR ) بأن معدل نمو نقل البضائع الدولي عبر السكك الحديدية قد ارتفع في السنوات الأخيرة بمعدل 12% سنويًا.

وفي عام 2022 وحده، سيبلغ إجمالي حجم البضائع المنقولة بالسكك الحديدية 5.67 مليون طن، منها 1.33 مليون طن من البضائع الدولية (تمثل 24%) من فيتنام عبر الصين وعبور الصين إلى دول ثالثة.

ترقية المحطات والمستودعات

قطار شحن دولي في محطة ين فيين. تصوير: تا هاي.

وفقًا لمعهد فيتنام لاستراتيجية وتطوير النقل، من المتوقع أن يصل الطلب على النقل بالسكك الحديدية الدولي إلى 8-9 ملايين طن سنويًا بحلول عام 2030. مع ذلك، لا تستطيع الطاقة الاستيعابية الحالية للبنية التحتية للسكك الحديدية استيعاب سوى 4-5 ملايين طن سنويًا.

وبحسب السيد فام هواي تشونغ، نائب المدير المسؤول عن معهد استراتيجية النقل والتنمية، أثناء مراجعة وتطوير "خطة تحسين قدرة النقل الدولي متعدد الوسائط بالسكك الحديدية بحلول عام 2030" (التي وافق عليها رئيس الوزراء )، وجدت الوحدة أن محطات شحن السكك الحديدية كانت ناقصة وضعيفة.

باستثناء عدد قليل من المحطات التي تم استثمارها وترقيتها حديثًا مثل لاو كاي، ويين فيين، ودونغ آنه، وفان ثيت، وترانج بوم، والتي تحتوي على مستودعات ومنصات وساحات تلبي المتطلبات الأساسية، فإن الباقي متدهور وصغير ولا يلبي احتياجات التحميل والتفريغ الميكانيكي.

تحتوي شبكة السكك الحديدية بأكملها على 4 محطات فقط بها ساحات شحن ومعدات مؤهلة لتحميل وتفريغ وتخزين الحاويات، بما في ذلك محطة لاو كاي، ومحطة دونج آنه، ومحطة ين فيين، ومحطة ترانج بوم.

وبالمثل، فإن المساحة الإجمالية للمستودعات الموجودة في المحطة تزيد عن 38 ألف متر مربع، ولكن معظمها تم استثماره منذ سنوات عديدة، ولا يفي أي من المستودعات بالمعايير الخاصة بتخزين وحفظ البضائع الطازجة والسلع ذات القيمة العالية.

وبحسب السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة VNR، فإنه لفتح محطة عبور دولية، من الضروري تلبية الحد الأدنى من الشروط مثل مساحة 10000 متر مربع، ومعايير المستودعات، ومعايير الساحة، ومنطقة عمل وكالات الجمارك، ومنطقة التفتيش، وتحميل وتفريغ السكك الحديدية...

ويجب على مؤسسات النقل بالسكك الحديدية أيضًا الاستثمار أو التعاون في الاستثمار في بناء قاطرات وعربات جديدة وتأجيرها لنقل البضائع الدولي...

أكد السيد تران ثين كانه، نائب مدير السكك الحديدية في فيتنام، أن هناك حاجة إلى خطة رئيسية لمصادر السلع ومحطات الشحن القادرة على النقل الدولي بالسكك الحديدية للاستثمار بشكل متزامن وتطوير البنية التحتية للمحطات والمركبات.

وتقوم الوزارة حاليا باختيار نحو 15 إلى 16 محطة لتقييمها ومراجعتها وإدراجها في التخطيط وترتيب رأس المال الاستثماري في الأمد المتوسط ​​المقبل.

وفي المستقبل القريب، أدرجت وزارة النقل تطوير المستودعات وطرق التحميل والتفريغ وغيرها من الأعمال في بعض المحطات ضمن مشاريع تجديد وتحديث البنية التحتية للسكك الحديدية متوسطة المدى للفترة 2021 - 2025.

على وجه التحديد، خصصت وزارة النقل رأس مال استثماري للمحطات للفترة 2021-2025، بما في ذلك: دونغ دانج، وفات كاش، وكيم لين، وديو تري، وسونغ ثان. ومن أهم المشاريع بناء طرق التحميل والتفريغ، والمستودعات، والطرق المؤدية إلى ساحة الشحن...

بعد الاستثمار، ستزيد محطة دونغ دانج قدرتها الإنتاجية من 0.6 مليون طن سنويا إلى 2.5 مليون طن سنويا؛ وستزيد محطة سونغ ثان من 1.6 مليون طن سنويا إلى 2.5 مليون طن سنويا...

من المتوقع استثمار مبالغ طائلة في تجديد وتطوير محطات مثل كيب، سين هو، دونغ آنه (خط هانوي - دونغ دانغ)، ولاو كاي (خط ين فيين - لاو كاي) خلال الفترة 2022-2025. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في جميع المحطات السبع 867 مليار دونغ فيتنامي.

في الفترة 2026-2030، مواصلة الاستثمار في بناء محطات النقل الدولي على الممرين الشمالي الجنوبي والشرقي الغربي وفقًا للخطة، مع إعطاء الأولوية لمحطات نغوك هوي، ولاك داو، وباك هونغ، وترانج بوم...

الهدف الرئيسي لخطة تحسين قدرة النقل الدولي متعدد الوسائط بالسكك الحديدية بحلول عام 2030 التي وافق عليها رئيس الوزراء هو زيادة إنتاج البضائع المستوردة والمصدرة بالسكك الحديدية من 1.1 مليون طن في عام 2021 إلى 4-5 ملايين طن في عام 2030. ومن بينها، ستصل البضائع التي تنتقل على طريق الشمال - الجنوب، هانوي - دونغ دانج، إلى إنتاج قدره 3 ملايين طن / سنة؛ وسيصل طريق هاي فونغ - ين فيين - لاو كاي إلى 1.5 مليون طن / سنة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm