Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

مشروع القطار الخفيف الذي اقترحته مجموعة صن في مدينة هوشي منه: "حل أخضر" للنقل الحضري

Báo điện tử VOVBáo điện tử VOV24/10/2024

قبل ثلاثة عقود، كانت الفلبين وسنغافورة وماليزيا تمتلكان السكك الحديدية الخفيفة (LRT). في فيتنام، يفتح مقترح مجموعة صن لخط سكة حديد خفيفة بطول 100 كيلومتر تقريبًا يمتد على طول نهر سايغون، ويربط بين مدينتي هو تشي منه وتاي نينه، آفاقًا جديدة لفترة من التطور القوي لهذا النوع من النقل المتطور. من المتوقع أن يصل حجم سوق استهلاك السكك الحديدية الخفيفة (LRT) العالمي إلى 212.04 دولارًا أمريكيًا بحلول عام 2031. وتتوقع شركة سكك حديد آسيا والمحيط الهادئ أن يصل عدد سكان المناطق الحضرية في العالم إلى 68% بحلول عام 2050، مما سيشكل ضغطًا على البنية التحتية الحضرية، وخاصةً النقل. على مدار العقود الماضية، تضافرت جهود العديد من الدول لمواجهة هذا الضغط من خلال تطوير السكك الحديدية الحضرية. لا تقتصر جهود الولايات المتحدة وأستراليا والدول الأوروبية على التركيز على خطوط السكك الحديدية الحضرية مثل قطارات النقل الخفيف (LRT) وقطارات النقل الجماعي السريع (MRT) فائقة السرعة، بل استثمرت معظم الدول الرائدة في جنوب شرق آسيا أيضًا في هذه البنية التحتية، وخاصةً قطارات النقل الخفيف (LRT) في وقت مبكر جدًا. قبل 40 عامًا، شيدت الفلبين أول خط سكة حديد خفيف (LRT) في العاصمة مانيلا. وحتى الآن، يبلغ طول خطوط السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة في مانيلا أكثر من 37 كيلومترًا، ويقدر أنها تخدم أكثر من 305,000 راكب سنويًا. أما في سنغافورة، فقد بُني نظام السكك الحديدية الخفيفة منذ عام 1987. ويبلغ طول هذا النظام حاليًا أكثر من 30 كيلومترًا، ويخدم حوالي 184,000 راكب يوميًا. وفي عام 1998، بدأ تشغيل خط سكة حديد كيلانا جايا الخفيف في ماليزيا. ويبلغ طول هذا الخط حتى الآن أكثر من 46 كيلومترًا، ويخدم حوالي 222,000 راكب يوميًا. ويبلغ طول خطوط السكك الحديدية الخفيفة في ماليزيا حاليًا حوالي 91.5 كيلومترًا.

في عام ٢٠٢٣، انضمت إندونيسيا رسميًا إلى هذا "الساحة" عندما شغّلت أول خط للقطار الخفيف بتكلفة تزيد عن ملياري دولار أمريكي، يربط منطقة جاكرتا الكبرى (بما في ذلك العاصمة جاكرتا وثلاث مدن تابعة لها، هي جاوة الغربية وبيكاسي وديبوك) بطول ٤١.٢ كيلومتر. أما تايلاند، فبالإضافة إلى البنية التحتية الكثيفة لقطارات المترو وقطارات BTS المعلقة، تخطط البلاد أيضًا لبناء خط للقطار الخفيف في مدينة خون كاين التابعة لها في عام ٢٠٢٥.

وفقًا لتقرير الاتحاد الدولي للنقل (UITP)، بلغ طول خطوط السكك الحديدية الخفيفة عالميًا حوالي 16,000 كيلومتر في عام 2021، وخدمت 14.662 مليون مسافر. يوجد حاليًا في 404 مدن خط سكة حديد خفيفة واحد على الأقل قيد التشغيل. في المتوسط، يتم افتتاح 6.7 خط سكة حديد خفيفة جديدة كل عام. قُدّرت قيمة سوق استهلاك السكك الحديدية الخفيفة العالمية بـ 101.9 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ومن المتوقع أن تصل إلى 212.04 مليار دولار أمريكي في عام 2031، مع معدل نمو سنوي مركب متوقع يبلغ حوالي 13% من عام 2024 إلى عام 2031. وفي معرض شرحهم للتطور الواسع لخطوط السكك الحديدية الخفيفة، قيّم الخبراء البولنديون هذا النظام بأنه يوفر حلاً عمليًا للغاية للتنقل بتكاليف استثمار معقولة للمدن الكبيرة والمتوسطة، مما يساهم في الحد من الزيادة السريعة في المركبات الآلية. في الوقت نفسه، وبالمقارنة بالحافلات والسيارات الكبيرة، يُمكن لهذا النوع من النقل نقل عدد أكبر من الركاب، وهو أكثر أمانًا وصديقًا للبيئة لأنه يستخدم الكهرباء بدلًا من البنزين. وقد أظهرت الجمعية الأمريكية للنقل العام (APTA) أن كل شخص يستقل القطار بدلًا من قيادة السيارة لمدة عام سيقلل 9 أرطال من انبعاثات الهيدروكربون، و5 أرطال من أكاسيد النيتروجين، و62.5 رطل من أول أكسيد الكربون. يُصدر القطار الكهربائي كميات أقل بنسبة 99% تقريبًا من أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات لكل ميل مقارنةً بالسيارة. ووفقًا للسيد كورنتين ووترز، مدير قطاع السكك الحديدية في الجمعية الدولية للنقل: "يلعب القطار الخفيف دورًا محوريًا في المدن أو كبنية تحتية مساعدة للسكك الحديدية والطرق التقليدية. ويحظى هذا النوع من النقل بشعبية كبيرة بين الركاب نظرًا لسلامته وراحته وأسعاره المعقولة وسهولة الوصول إليه. ويساهم، على وجه الخصوص، في المناطق الحضرية، في زيادة التواصل مع الضواحي، ويمكنه تصميم مساحات خضراء على طول الطريق، ويتميز بانبعاثات كربونية منخفضة." يُبنى نظام السكك الحديدية الخفيفة (LRT) بأنواع مختلفة تعمل فوق الأرض، وتحتها، دون الحاجة إلى بناء حواجز، مما يُسهم في تحسين تكاليف الاستثمار. وقد أظهر تقرير كندي أن تكلفة الاستثمار في نظام السكك الحديدية الخفيفة لا تتجاوز نصف تكلفة مترو الأنفاق. بالإضافة إلى ذلك، يُمكن لنظام السكك الحديدية الخفيفة أن يجمع بين تجارب مشاهدة المعالم السياحية . مع هذه المزايا، ليس من المُستغرب تفعيل سياسة "إحياء نظام السكك الحديدية الخفيفة" مؤخرًا في العديد من الدول، كإحدى الخطوات الرائدة في سباق مكافحة التحضر وتحقيق صافي انبعاثات صفري. هل ستُصبح مدينة هو تشي منه رائدة في تطوير شبكات السكك الحديدية الخفيفة بين المناطق؟ في فيتنام، ذُكر نظام السكك الحديدية الخفيفة في كلٍّ من المدينتين الرئيسيتين، هانوي وهو تشي منه، عند تخطيط نظام السكك الحديدية الحضرية، ولكن الاستثمار مُقسّم إلى مراحل لاحقة، عند تشكيل نظام مترو الأنفاق. ومع ذلك، ووفقًا للخبراء، من الضروري نشر نموذج نظام السكك الحديدية الخفيفة قريبًا لتقليل الضغط على البنية التحتية للطرق ومُنافسة التزامات تحقيق صافي انبعاثات صفري. لا سيما أن قاطرة البلاد، مثل مدينة هو تشي منه، تُواجه ضغطًا كبيرًا على البنية التحتية للنقل الحضري والترابط الإقليمي. تشير التقديرات إلى أن الازدحام المروري يتسبب في خسارة المدينة حوالي 6 مليارات دولار أمريكي سنويًا. وباعتبارها المحرك الاقتصادي للبلاد، لا تزال البنية التحتية التي تربط مدينة هو تشي منه بمقاطعات ومدن الجنوب أو دول الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب محدودة للغاية. وعلى وجه الخصوص، فإن المحور الاقتصادي والسياحي على طول نهر سايغون الممتد من تاي نينه، مرورًا بكوتشي، إلى المدينة أصبح شبه مفتوح. وأكد السيد لي هوانغ تشاو، رئيس جمعية العقارات في مدينة هو تشي منه (HoREA)، قائلاً: "لكي تصبح مدينة عالمية، تحتاج مدينة هو تشي منه في الفترة المقبلة إلى الاستثمار في البنية التحتية للاتصال بين المناطق - وهذه نقطة بالغة الأهمية؛ وتطوير بنية تحتية متطورة وحديثة وفقًا للاتجاهات العالمية لتحسين الاتصال داخل المدينة وبين المناطق مع المدن التابعة المحيطة بها أو حتى مع المنطقة بأكملها". في أوائل أكتوبر، أرسلت مجموعة صن إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه تعليقاتها على مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام 2040، مع رؤية لعام 2060. وبناءً على ذلك، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى إضافة شارع بعرض 8-10 حارات إلى التخطيط يمتد على طول نهر سايغون عبر كوتشي، ويتصل بتاي نينه. النقطة المحورية هي خط السكك الحديدية الخفيفة بطول 100 كيلومتر تقريبًا ويتصل مباشرة بتاي نينه، مما يجعل السفر والتجارة بين سكان مدينة هو تشي منه وتاي نينه والمقاطعات الواقعة على طول نهر سايغون مريحة بشكل متزايد. يُعتبر الاقتراح الخاص بتطوير خط سكة حديد خفيف LRT يربط مدينة هو تشي منه بتاي نينه على طول الشارع الممتد على طول نهر سايغون فكرة رائدة. إذا تمت الموافقة عليه، وتم تضمينه في التخطيط لتحقيقه في المستقبل، فسيحقق قيمة كبيرة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويربط منطقة مدينة هو تشي منه ومقاطعتي تاي نينه وبينه دونغ . يجب أن يتضمن تخطيط ضفتي نهر سايغون، من مدينة هو تشي منه مرورًا بكوتشي ووصولًا إلى تاي نينه، إنشاء طرق ذات 8-10 مسارات، مع مراعاة الحاجة إلى تلبية الطلب المتزايد مستقبلًا. ومن خلال تطوير محور بنية تحتية سياحية متطورة، وبنية تحتية حديثة للنقل، تشمل الممرات المائية والطرق والسكك الحديدية الموازية التي تربط مدينة هو تشي منه - كوتشي - جبل با دين - تاي نينه، سيخلق ذلك مساحة حيوية "على الرصيف، تحت القارب" لممر نهر سايغون، كما فعلت المدن الكبرى في العالم بنجاح لسنوات عديدة، كما أكد المهندس المعماري تران نغوك تشينه، نائب وزير البناء السابق ورئيس جمعية التخطيط والتطوير العمراني الفيتنامية. وبفضل أفكار التخطيط الجريئة والاستعداد للتعاون مع المجموعات الاقتصادية الكبرى ذات الخبرة الواسعة في تطوير البنية التحتية، تواجه مدينة هو تشي منه فرصةً لحل مشكلة النقل بين المناطق، بهدف "تخضير" الاقتصاد، وبالتالي خلق زخم نمو جديد ليس فقط للمدينة، بل للمنطقة الجنوبية بأكملها. المصدر: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov

تعليق (0)

No data
No data
مشهد ساحر على تلة الشاي "الوعاء المقلوب" في فو ثو
3 جزر في المنطقة الوسطى تشبه جزر المالديف وتجذب السياح في الصيف
شاهد مدينة جيا لاي الساحلية الرائعة في كوي نون في الليل
صورة للحقول المتدرجة في فو ثو، المنحدرة بلطف، والمشرقة والجميلة مثل المرايا قبل موسم الزراعة
مصنع Z121 جاهز لليلة الختام الدولية للألعاب النارية
مجلة سفر شهيرة تشيد بكهف سون دونغ وتصفه بأنه "الأكثر روعة على هذا الكوكب"
كهف غامض يجذب السياح الغربيين، يشبه كهف "فونج نها" في ثانه هوا
اكتشف الجمال الشعري لخليج فينه هاي
كيف تتم معالجة أغلى أنواع الشاي في هانوي، والذي يصل سعره إلى أكثر من 10 ملايين دونج للكيلوغرام؟
طعم منطقة النهر

إرث

شكل

عمل

No videos available

أخبار

النظام السياسي

محلي

منتج