مشروع القطار الخفيف المقترح من مجموعة صن في مدينة هو تشي منه: "الحل الأخضر" للنقل الحضري

قبل ثلاثة عقود، كانت الفلبين وسنغافورة وماليزيا تمتلكان السكك الحديدية الخفيفة (LRT). في فيتنام، يفتح مقترح مجموعة صن لخط سكة حديد خفيفة بطول 100 كيلومتر تقريبًا يمتد على طول نهر سايغون، ويربط بين مدينتي هو تشي منه وتاي نينه، آفاقًا جديدة لفترة من التطور القوي لهذا النوع من النقل المتطور. من المتوقع أن يصل حجم سوق استهلاك السكك الحديدية الخفيفة (LRT) العالمي إلى 212.04 دولارًا أمريكيًا بحلول عام 2031. وتتوقع شركة سكك حديد آسيا والمحيط الهادئ (ASI) أن يصل عدد سكان المناطق الحضرية في العالم إلى 68% بحلول عام 2050، مما سيشكل ضغطًا على البنية التحتية الحضرية، وخاصةً النقل. على مدار العقود الماضية، تضافرت جهود العديد من الدول لمواجهة هذا الضغط من خلال تطوير السكك الحديدية الحضرية. لم تقتصر الولايات المتحدة وأستراليا والدول الأوروبية على اعتماد خطوط السكك الحديدية الحضرية مثل LRT (النقل بالسكك الحديدية الخفيفة) وMRT (النقل الجماعي السريع) كمركز رئيسي، بل استثمرت معظم الدول الرائدة في جنوب شرق آسيا أيضًا في هذه البنية التحتية، وخاصةً LRT، في وقت مبكر جدًا. قبل 40 عامًا، شيدت الفلبين أول خط سكة حديد خفيف في العاصمة مانيلا. وحتى الآن، يبلغ طول خطوط السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة أكثر من 37 كيلومترًا، ويقدر أنها تخدم أكثر من 305,000 راكب سنويًا. في سنغافورة، تم بناء نظام السكك الحديدية الخفيفة منذ عام 1987. يبلغ طول هذا النظام حاليًا أكثر من 30 كيلومترًا، ويخدم حوالي 184,000 راكب يوميًا. في عام 1998، بدأ تشغيل خط السكك الحديدية الخفيفة "كيلانا جايا لاين" في ماليزيا. ويبلغ طول هذا الخط حتى الآن أكثر من 46 كيلومترًا، ويخدم حوالي 222,000 راكب يوميًا. ويبلغ طول خطوط السكك الحديدية الخفيفة في ماليزيا حاليًا حوالي 91.5 كيلومترًا.

إندونيسيا تختار الاستثمار في نظام النقل الخفيف لتقليل الازدحام المروري والتلوث في العاصمة جاكرتا

في عام ٢٠٢٣، انضمت إندونيسيا رسميًا إلى هذا "الساحة" عندما شغّلت أول خط للقطار الخفيف بتكلفة تزيد عن ملياري دولار أمريكي، يربط منطقة جاكرتا الكبرى (بما في ذلك العاصمة جاكرتا وثلاث مدن تابعة لها، هي جاوة الغربية وبيكاسي وديبوك) بطول ٤١.٢ كيلومتر. أما تايلاند، فبالإضافة إلى البنية التحتية الكثيفة لقطارات المترو وقطارات BTS، تخطط البلاد أيضًا لبناء خط للقطار الخفيف في مدينة خون كاين التابعة لها بحلول عام ٢٠٢٥.

وفقًا لتقرير الاتحاد الدولي للنقل (UITP)، بلغ طول خطوط السكك الحديدية الخفيفة عالميًا حوالي 16,000 كيلومتر في عام 2021، وخدمت 14,662 مليون مسافر. يوجد حاليًا في 404 مدن خط سكة حديد خفيفة واحد على الأقل قيد التشغيل. في المتوسط، يتم افتتاح 6.7 خط سكة حديد خفيفة جديدة كل عام. قُدرت قيمة سوق استهلاك السكك الحديدية الخفيفة العالمي بـ 101.9 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ومن المتوقع أن تصل إلى 212.04 مليار دولار أمريكي في عام 2031، مع معدل نمو سنوي مركب متوقع يبلغ حوالي 13% من عام 2024 إلى عام 2031. وفي معرض شرحهم للتطور الواسع لخطوط السكك الحديدية الخفيفة، قيّم الخبراء البولنديون هذا النظام بأنه يوفر حلاً عمليًا للغاية للتنقل بتكاليف استثمار معقولة للمدن الكبيرة والمتوسطة، مما يساهم في الحد من الزيادة السريعة في عدد المركبات الآلية.

يتم تطبيق الطرق المشتركة وخطوط السكك الحديدية الخفيفة في جميع أنحاء العالم - الصورة: خط السكك الحديدية الخفيفة في تورنتو، كندا

في الوقت نفسه، مقارنةً بالحافلات والسيارات الكبيرة، يُمكن لهذا النوع من النقل نقل عدد أكبر من الركاب، وهو أكثر أمانًا وصديق للبيئة لأنه يستخدم الكهرباء بدلًا من البنزين. وقد أظهرت جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) أن كل شخص يستقل القطار بدلًا من قيادة السيارة سنويًا يُقلل 9 أرطال من انبعاثات الهيدروكربون، و5 أرطال من أكسيد النيتروجين، و62.5 رطل من أول أكسيد الكربون. يُصدر القطار الكهربائي كميات أقل بنسبة 99% تقريبًا من أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات لكل ميل مقارنةً بالسيارة. ووفقًا للسيد كورنتين ووترز، مدير قطاع السكك الحديدية في جمعية النقل الدولية: "يلعب القطار الخفيف دورًا محوريًا في المدن، أو كبنية تحتية مُساعدة للسكك الحديدية والطرق التقليدية. ويحظى هذا النوع من النقل بشعبية كبيرة بين الركاب بفضل سلامته وراحته وأسعاره المعقولة وسهولة الوصول إليه. ويُسهم، خاصةً في المناطق الحضرية، في زيادة التواصل مع الضواحي، ويُمكنه تصميم مساحات خضراء على طول الطريق، كما يتميز بانبعاثات كربونية منخفضة." يُبنى نظام السكك الحديدية الخفيفة (LRT) بأنواع متنوعة تعمل فوق الأرض، وعلى الأرض، وتحتها، دون الحاجة إلى بناء حواجز لتحسين تكاليف الاستثمار. وقد أظهر تقرير كندي أن تكلفة الاستثمار في نظام السكك الحديدية الخفيفة لا تتجاوز نصف تكلفة مترو الأنفاق. بالإضافة إلى ذلك، يُمكن لنظام السكك الحديدية الخفيفة أن يجمع بين تجارب سياحية مميزة. مع هذه المزايا، ليس من المستغرب تفعيل سياسة "إحياء نظام السكك الحديدية الخفيفة" مؤخرًا في العديد من الدول، كإحدى الخطوات الرائدة في سباق مكافحة التحضر وتحقيق صافي انبعاثات صفري. هل ستكون مدينة هو تشي منه رائدة في تطوير شبكات السكك الحديدية الخفيفة بين المناطق؟ في فيتنام، أدرجت المدينتان الرئيسيتان، هانوي وهو تشي منه، نظام السكك الحديدية الخفيفة في تخطيط نظام السكك الحديدية الحضرية، لكنهما قسمتا الاستثمار إلى مرحلة لاحقة، عند إنشاء نظام مترو الأنفاق. ومع ذلك، يرى الخبراء أنه من الضروري تطبيق نموذج نظام السكك الحديدية الخفيفة قريبًا لتقليل الضغط على البنية التحتية للطرق ومواكبة التزامات تحقيق صافي انبعاثات صفري. وتواجه قاطرة البلاد، مثل مدينة هو تشي منه، ضغطًا كبيرًا على البنية التحتية للنقل الحضري والترابط الإقليمي. تشير التقديرات إلى أن الازدحام المروري يتسبب في خسارة المدينة حوالي 6 مليارات دولار أمريكي سنويًا. وباعتبارها المحرك الاقتصادي للبلاد، لا تزال البنية التحتية التي تربط مدينة هو تشي منه بمقاطعات ومدن الجنوب أو دول الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب محدودة للغاية. وعلى وجه الخصوص، فإن المحور الاقتصادي والسياحي على طول نهر سايغون الممتد من تاي نينه، مرورًا بكوتشي، إلى المدينة يكاد يكون "غير مفتوح". وأكد السيد لي هوانغ تشاو، رئيس جمعية العقارات في مدينة هو تشي منه (HoREA)، قائلاً: "لكي تصبح مدينة عالمية في المستقبل، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى الاستثمار في البنية التحتية للاتصال بين المناطق - وهذه نقطة بالغة الأهمية؛ تطوير بنية تحتية متطورة وحديثة وفقًا للاتجاهات العالمية لتحسين الاتصال داخل المدينة وبين المناطق مع المدن التابعة المحيطة بها أو حتى مع المنطقة بأكملها".

يحظى الاقتراح بإنشاء خط سكة حديد خفيف يمتد على طول نهر سايجون بطول حوالي 100 كيلومتر ويربط بين سايجون وتاي نينه بالاهتمام.

في أوائل أكتوبر، أرسلت مجموعة صن إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه تعليقاتها على مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام 2040، مع رؤية لعام 2060. وبناءً على ذلك، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى إضافة محور شارع واسع من 8 إلى 10 حارات إلى التخطيط يمتد على طول نهر سايغون عبر كوتشي، ويتصل بتاي نينه. وتتمثل النقطة المحورية في خط السكة الحديدية الخفيفة بطول 100 كيلومتر تقريبًا ويتصل مباشرة بتاي نينه، مما يجعل السفر والتجارة بين سكان مدينة هو تشي منه وتاي نينه والمقاطعات الواقعة على طول نهر سايغون أكثر ملاءمة. ويعتبر اقتراح تطوير خط سكة حديد خفيفة يربط بين مدينة هو تشي منه وتاي نينه على طول محور الشارع الممتد على طول نهر سايغون فكرة رائدة. إذا تمت الموافقة عليه، وتم تضمينه في التخطيط للتنفيذ في المستقبل، فإنه سيجلب قيمة كبيرة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويربط منطقة مدينة هو تشي منه ومقاطعتي تاي نينه وبينه دونغ . "يجب أن يكون تخطيط جانبي نهر سايغون من مدينة هو تشي منه عبر كوتشي إلى تاي نينه طرقًا من 8 إلى 10 حارات، مع مراعاة الحاجة إلى تلبية الطلب المرتفع في المستقبل. عند تطوير محور بنية تحتية سياحية رفيعة المستوى، وبنية تحتية حديثة للمرور تشمل النهر والطريق والسكك الحديدية الموازية التي تربط مدينة هو تشي منه - كوتشي - جبل با دين - تاي نينه، فإنه سيخلق مساحة نابضة بالحياة "على الرصيف، تحت القارب" لممر نهر سايغون كما نجحت المدن الكبرى في العالم لسنوات عديدة"، أكد المهندس المعماري تران نغوك تشينه، نائب وزير البناء السابق - رئيس جمعية التخطيط والتطوير الحضري في فيتنام. بفضل أفكارها التخطيطية الجريئة واستعدادها للتعاون مع مجموعات اقتصادية كبيرة ذات خبرة واسعة في تطوير البنية التحتية، تُتاح لمدينة هو تشي منه فرصة حل مشكلة المرور بين المناطق، بهدف "تخضير" الاقتصاد، وبالتالي خلق زخم نمو جديد ليس فقط للمدينة، بل للمنطقة الجنوبية بأكملها. المصدر: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov