مشروع القطار الخفيف الذي اقترحته مجموعة صن في مدينة هوشي منه: "حل أخضر" للنقل الحضري

منذ ثلاثة عقود من الزمن، كانت الفلبين وسنغافورة وماليزيا تمتلك خطوط سكك حديدية خفيفة. وفي فيتنام، يفتح اقتراح مجموعة صن لإنشاء خط سكة حديد خفيف بطول 100 كيلومتر تقريباً يمتد على طول نهر سايجون، ويربط بين مدينة هوشي منه وتاي نينه، آفاقاً جديدة لفترة من التنمية القوية لهذا الشكل المتفوق من وسائل النقل. من المتوقع أن يصل حجم سوق النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) العالمي إلى 212.04 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2031. وتتوقع شركة Asia Pacific Rail أنه بحلول عام 2050، سيصل عدد سكان المناطق الحضرية في العالم إلى 68٪، مما يضع ضغوطًا على البنية التحتية الحضرية، وخاصة النقل. وعلى مدى العقود الماضية، تعاونت العديد من البلدان "للرد" على هذا الضغط من خلال تطوير السكك الحديدية الحضرية. لا تركز الولايات المتحدة وأستراليا والدول الأوروبية فقط على خطوط السكك الحديدية الحضرية مثل LRT (النقل بالسكك الحديدية الخفيفة) وMRT (النقل الجماعي السريع)، ولكن معظم الدول الكبرى في جنوب شرق آسيا استثمرت أيضًا في هذه البنية التحتية، وخاصة LRT، في وقت مبكر جدًا. قبل 40 عامًا، قامت الفلبين ببناء أول خط للسكك الحديدية الخفيفة في العاصمة مانيلا. يوجد في مانيلا حتى الآن أكثر من 37 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الخفيفة داخل المدينة، والتي من المتوقع أن تخدم أكثر من 305 ألف راكب سنويًا. تم بناء نظام LRT في سنغافورة منذ عام 1987. ويبلغ طول النظام حاليًا أكثر من 30 كيلومترًا، ويخدم حوالي 184 ألف مسافر يوميًا. في عام 1998، تم وضع خط Kelana Jaya Line LRT في ماليزيا قيد الاستخدام. ويبلغ طول هذا المسار حتى الآن أكثر من 46 كيلومترًا، ويخدم نحو 222 ألف مسافر يوميًا. يبلغ طول السكك الحديدية الخفيفة في ماليزيا حاليًا حوالي 91.5 كيلومترًا.

إندونيسيا تختار الاستثمار في نظام النقل الخفيف لتقليل الازدحام المروري والتلوث في العاصمة جاكرتا

وفي عام 2023، انضمت إندونيسيا رسميًا إلى هذا "الملعب" عندما بدأت تشغيل أول خط LRT بقيمة تزيد عن 2 مليار دولار أمريكي، والذي يربط منطقة جاكرتا الكبرى (بما في ذلك العاصمة جاكرتا و3 مدن تابعة بما في ذلك جاوة الغربية وبيكاسي وديبوك) بطول 41.2 كيلومتر. وفي تايلاند، بالإضافة إلى البنية التحتية الكثيفة لشبكات مترو الأنفاق وقطارات الأنفاق السريعة، تخطط البلاد أيضًا لبناء خط قطار خفيف في مدينة خون كاين بحلول عام 2025.

وبحسب تقرير اتحاد النقل الدولي UITP، في عام 2021، كان هناك حوالي 16 ألف كيلومتر من السكك الحديدية الخفيفة على مستوى العالم، تخدم 14.662 مليون مسافر. يوجد حاليًا 404 مدينة بها خط LRT واحد على الأقل قيد التشغيل. في المتوسط، يتم افتتاح 6.7 خطوط LRT جديدة كل عام. بلغت قيمة سوق استهلاك السكك الحديدية الخفيفة العالمية 101.9 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ومن المتوقع أن تصل إلى 212.04 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2031، مع توقع معدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 13% من عام 2024 إلى عام 2031. وفي معرض شرحهم للتطور الواسع النطاق لنظام السكك الحديدية الخفيفة، قيّم الخبراء البولنديون أن هذا النظام يوفر حلاً قابلاً للتطبيق للغاية للتنقل بتكاليف استثمار معقولة للمدن الكبيرة والمتوسطة الحجم، مما يساهم في الحد من الزيادة السريعة في المركبات الآلية.

طرق مشتركة بين الطرق وخطوط السكك الحديدية الخفيفة (LRT) تُطبّق في جميع أنحاء العالم - صورة: خط السكك الحديدية الخفيفة (LRT) في تورنتو، كندا

وفي الوقت نفسه، بالمقارنة مع الحافلات والسيارات السياحية، فإن هذا النوع من المركبات قادر على حمل المزيد من الركاب، وهو أكثر أمانا وصديق للبيئة لأنه يستخدم الكهرباء بدلا من البنزين. أظهرت جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) أن كل شخص يستقل القطار بدلاً من قيادة السيارة لمدة عام سيوفر 9 رطل من انبعاثات الهيدروكربون، و5 رطل من أكاسيد النيتروجين، و62.5 رطل من أول أكسيد الكربون. يصدر القطار الكهربائي ما يقرب من 99% أقل من أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات لكل ميل مقارنة بالسيارة. يقول السيد كورنتين ووترز، مدير السكك الحديدية في الاتحاد الدولي للنقل: "يُعدّ القطار الخفيف ركيزةً أساسيةً للمدن، أو بمثابة بنية تحتية مُساعدة لشبكات السكك الحديدية والطرق التقليدية. ويحظى هذا النوع من النقل باهتمامٍ كبيرٍ بفضل سلامته وراحته وأسعاره المعقولة وسهولة الوصول إليه. ويُسهم، لا سيما في المناطق الحضرية، في زيادة التواصل مع الضواحي، ويُتيح تصميم مساحات خضراء على طول الطريق، بالإضافة إلى انخفاض انبعاثات الكربون." تم بناء نظام السكك الحديدية الخفيفة (LRT) بمجموعة متنوعة من الأنواع التي تعمل فوق الأرض وفوق الأرض وتحت الأرض، دون الحاجة إلى حواجز، مما يساعد على تحسين تكاليف الاستثمار. وأظهر تقرير كندي أن تكلفة الاستثمار في نظام النقل الخفيف لا تتجاوز نصف تكلفة الاستثمار في مترو الأنفاق. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لـLRT أيضًا الجمع بين تجارب مشاهدة المعالم السياحية . وبناء على المزايا المذكورة أعلاه، فليس من المستغرب أن يتم تفعيل سياسة "إحياء نظام النقل الخفيف والسكك الحديدية" في العديد من البلدان في الآونة الأخيرة، باعتبارها واحدة من الخطوات الرائدة في السباق ضد التحضر وتحقيق صافي الصفر. هل تصبح مدينة هوشي منه رائدة في تطوير شبكات السكك الحديدية الخفيفة بين المناطق؟ وفي فيتنام، ذكرت المدينتان الرئيسيتان، هانوي ومدينة هو تشي منه، مشروع السكك الحديدية الخفيفة في تخطيط نظام السكك الحديدية الحضرية لديهما، ولكن الاستثمار تم تنفيذه على مراحل في مرحلة لاحقة، عندما كان نظام مترو الأنفاق موجودًا بالفعل. ومع ذلك، وفقًا للخبراء، لتقليل الحمل على البنية التحتية للطرق والتنافس مع التزامات صافي الانبعاثات الصفرية، يجب نشر نموذج LRT قريبًا. وتواجه مدينة هوشي منه، المدينة الرائدة في البلاد على وجه الخصوص، ضغوطاً كبيرة على البنية التحتية للنقل الحضري والاتصال الإقليمي. وتشير التقديرات إلى أن الازدحام المروري يكلف المدينة حوالي 6 مليارات دولار سنويا. وباعتبارها القاطرة الاقتصادية للبلاد بأكملها، فإن البنية الأساسية التي تربط مدينة هوشي منه بالمقاطعات والمدن في الجنوب أو البلدان الواقعة على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب لا تزال محدودة للغاية. المحور الاقتصادي والسياحي على طول نهر سايجون، الممتد من تاي نينه، عبر كوتشي، إلى المدينة، أصبح "مفتوحا" تقريبا. "لكي تصبح مدينة عالمية في المستقبل، تحتاج مدينة هوشي منه إلى الاستثمار في البنية التحتية للاتصال بين المناطق - وهذه نقطة مهمة للغاية؛ وتطوير البنية التحتية المتقدمة والحديثة وفقًا للاتجاهات الدولية لتحسين الاتصال داخل المدينة وبين المناطق مع المدن الساتلية المحيطة أو حتى المنطقة"، أكد السيد لي هوانج تشاو، رئيس جمعية العقارات في مدينة هوشي منه (HoREA).

يحظى الاقتراح بإنشاء خط سكة حديد خفيف يمتد على طول نهر سايجون بطول حوالي 100 كيلومتر ويربط بين سايجون وتاي نينه بالاهتمام.

في أوائل أكتوبر، أرسلت مجموعة صن إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه تعليقاتها على مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام 2040، مع رؤية لعام 2060. وبناءً على ذلك، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى إضافة إلى التخطيط شارعًا بعرض 8-10 حارات يمتد على طول نهر سايجون عبر كوتشي، متصلاً بتاي نينه. وتتمثل النقطة المحورية في خط السكك الحديدية الخفيفة الذي يبلغ طوله نحو 100 كيلومتر ويتصل مباشرة بمدينة تاي نينه، مما يجعل السفر والتجارة بين سكان مدينة هوشي منه وتاي نينه والمقاطعات الواقعة على طول نهر سايجون أكثر ملاءمة على نحو متزايد. ويعتبر الاقتراح الخاص بتطوير خط سكة حديد خفيف يربط بين مدينة هوشي منه وتاي نينه على طول نهر سايجون فكرة رائدة. وإذا تمت الموافقة على المشروع وإدراجه في التخطيط للتنفيذ المستقبلي، فإنه سيضيف قيمة كبيرة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويربط مدينة هوشي منه ومقاطعتي تاي نينه وبينه دونغ. يجب أن يتضمن تخطيط ضفتي نهر سايغون، من مدينة هو تشي منه مرورًا بكوتشي ووصولًا إلى تاي نينه، إنشاء طرق ذات 8-10 مسارات، مع مراعاة الحاجة إلى تلبية الطلب المتزايد مستقبلًا. وأكد المهندس المعماري تران نغوك تشينه، نائب وزير البناء السابق ورئيس جمعية التخطيط والتطوير العمراني في فيتنام، أن تطوير محور للبنية التحتية السياحية رفيعة المستوى، وبنية تحتية مرورية حديثة، تشمل الممرات المائية والطرق والسكك الحديدية الموازية التي تربط مدينة هو تشي منه وكو تشي وجبل با دين وتاي نينه، سيخلق مساحة حيوية "على الرصيف، تحت القارب" لممر نهر سايغون، كما فعلت المدن الكبرى في العالم بنجاح لسنوات عديدة. بفضل أفكار التخطيط الجريئة والاستعداد للتعاون مع المجموعات الاقتصادية الكبيرة ذات الخبرة الغنية في تطوير البنية التحتية، تواجه مدينة هوشي منه الفرصة لحل مشكلة النقل بين المناطق، بهدف "تخضير" الاقتصاد، وبالتالي خلق زخم نمو جديد ليس فقط للمدينة ولكن أيضًا للمنطقة الجنوبية بأكملها. المصدر: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov