خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، دفعة قوية لاقتصاد فيتنام: منافس قوي للطيران

ومن المتوقع أن يتنافس خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بشكل مباشر مع صناعة الطيران في المستقبل، انطلاقا من أن أسعار التذاكر يجب أن تكون قادرة على المنافسة مع أسعار الطيران وفي متناول غالبية الناس.

تبلغ قيمة تذكرة الدرجة الأعلى 75% فقط من سعر تذكرة الطيران.

وفقًا لمسودة تقرير وزارة النقل ، يُتوقع أن يُمثل سعر تذكرة قطار الشمال-الجنوب فائق السرعة حوالي 75% من متوسط ​​سعر تذاكر شركات الطيران منخفضة التكلفة والاقتصادية. وبشكلٍ خاص، يُتوقع أن يكون سعر تذكرة الدرجة الأولى 0.18 دولار أمريكي لكل كيلومتر (مقصورة كبار الشخصيات)، و0.074 دولار أمريكي للدرجة الثانية، و0.044 دولار أمريكي للدرجة الثالثة. وبالتالي، يبلغ طول خط هانوي-مدينة هو تشي منه 1,541 كم، وتبلغ تكلفة تذكرة الدرجة الأولى حوالي 6.9 مليون دونج فيتنامي للرحلة الواحدة، و2.9 مليون دونج فيتنامي للرحلة الواحدة، و1.7 مليون دونج فيتنامي للرحلة الواحدة للدرجة الثالثة.

من المتوقع أن تتنافس السكك الحديدية عالية السرعة بشكل جيد مع الطيران.

الصورة الرسومية: وزارة النقل

بشكل عام، لا تختلف أسعار التذاكر المقترحة كثيرًا عن أسعار الدول ذات الظروف المماثلة لفيتنام. على وجه التحديد، ينقسم خط سكة حديد بكين - شنغهاي (الصين) فائق السرعة بطول 1318 كم وسرعة قصوى تبلغ 350 كم / ساعة أيضًا إلى العديد من فئات أسعار التذاكر تتراوح من 2 إلى 8 ملايين دونج فيتنامي / اتجاه، أي ما يعادل 0.06 - 0.2 دولار أمريكي / كم. يبلغ سعر التذكرة العادية لأطول خط سكة حديد فائق السرعة في اليابان الذي يربط بين طوكيو وأوموري حوالي 3 ملايين دونج فيتنامي / اتجاه؛ الدرجة الأولى 4 ملايين دونج فيتنامي / اتجاه، ومقاعد الدرجة الكبرى أكثر من 5 ملايين دونج فيتنامي / اتجاه، بمتوسط ​​من 0.18 إلى 0.3 دولار أمريكي / كم يتوافق مع كل فئة مقعد. يوجد في إندونيسيا خط سكة حديد فائق السرعة واحد يسمى Whoosh يربط بين المدينتين الرئيسيتين في البلاد، جاكرتا وباندونغ، بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة. يبلغ متوسط ​​سعر التذكرة الحالي للفئات الثلاث للاقتصاد ورجال الأعمال والدرجة الأولى 0.11 دولار أمريكي / كم؛ 0.2 دولار أمريكي/كم و0.28 دولار أمريكي/كم على التوالي. تحسب وزارة النقل أن سعر تذكرة قطار الشمال والجنوب فائق السرعة من المتوقع أن يزيد بنسبة 3٪ سنويًا للتعويض عن التضخم (محسوب لزيادة سعر التذكرة لمدة 3 سنوات). في مناقشة أكثر تفصيلاً مع ثانه نين ، قال ممثل وزارة النقل أن سعر التذكرة المتوقع أعلاه هو مجرد حساب وحدة الاستشارات بناءً على المقارنات مع أجرة السفر الحالية. هذا ليس سعرًا ثابتًا عند تشغيل المشروع في السنوات العشر القادمة (كما هو متوقع) مع التقلبات المستمرة في السوق والاقتصاد . وجهة النظر الثابتة لوزارة النقل هي أن سعر تذكرة قطار الشمال والجنوب فائق السرعة يجب أن يضمن دائمًا القدرة التنافسية مع الطيران، مما يضمن أنه مناسب لقدرة الناس على الدفع. بعد اكتمال مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، سيتم احتساب أسعار القطارات بدقة وفقًا لثلاث فئات تذاكر، بحيث يتمكن الجميع من استخدام القطار والسفر به وفقًا لنطاق الأسعار من الأقل إلى الأعلى، وذلك حسب كل فئة قطار وفقًا لجدول القطارات. على سبيل المثال، ستتوقف القطارات في جميع المحطات الـ 23، بينما تتوقف بعض القطارات في 10 محطات فقط، وستختلف سرعة القطارات تبعًا لذلك. من المتوقع أن يمثل أعلى سعر تذكرة لفئة القطارات الأعلى جودة والأسرع حوالي 70-75% من سعر تذكرة السفر. ناهيك عن وجود تذاكر شهرية وتذاكر للمسافرين الدائمين... "يضمن خط السكة الحديد فائق السرعة دقةً شبه مطلقة في التوقيت، وعند تشغيله، سيتم حساب وبناء جدول قطارات مناسب، يلبي الاحتياجات المتنوعة للناس ويجذب أنواعًا مختلفة من الركاب. ورغم أن السياسة المتبعة هي تقديم أسعار تذاكر تنافسية مع الطيران، فإن خط السكة الحديد فائق السرعة لا يهدف إلى إقصاء الطيران أو زيادة حصته السوقية، بل سيساهم في إعادة توزيع هيكل سوق نقل الركاب بأكثر الطرق منطقية. وتحديدًا، ستعمل سيارات الركاب بكفاءة على مسار يتراوح طوله بين 130 و300 كيلومتر، بدلاً من الاضطرار إلى السفر لمدة 24 ساعة من الشمال إلى الجنوب، وهو أمر محفوف بالمخاطر حاليًا؛ وسيتولى خط السكة الحديد تلبية احتياجات النقل على مسارات تتراوح بين 300 و800 كيلومتر؛ أما بالنسبة لمسار الـ 800 كيلومتر المتبقية فصاعدًا، فيمكن للطيران تعزيز مزاياه"، أكد ممثل وزارة النقل.

قد تستمر أسعار التذاكر في الانخفاض

قام الدكتور فام ذا آنه، كبير الاقتصاديين في معهد البحوث الاقتصادية والسياسية، بالتحليل: يبلغ دخل الفرد الحالي في فيتنام 3000 دولار أمريكي سنويًا. في غضون 30 عامًا تقريبًا، إذا تم الحفاظ على معدل النمو المتفائل الحالي البالغ 7٪ سنويًا، فقد يصل دخل الفرد إلى ما يقرب من 20000 - 25000 دولار أمريكي سنويًا، ولا يزال لا يصل إلى مستوى دخل اليابانيين الذين يختارون السفر بقطار شينكانسن فائق السرعة كل يوم. لذلك، قد يكون الطلب على السفر بالقطار فائق السرعة منخفضًا للغاية. ومع ذلك، في الفترة الأخيرة، شهد الطيران العديد من التقلبات، وارتفعت أسعار تذاكر الطيران كثيرًا، إلى جانب ضعف البنية التحتية المتصلة بالمطار، مما تسبب في أن يكون وقت السفر من المنزل إلى المطار عن طريق البر أطول. ناهيك عن حالة تأخير الرحلات الجوية الشائعة بشكل متزايد. قد تستغرق الرحلة من هانوي إلى مدينة هوشي منه من 4 إلى 5 ساعات، وهي أسرع بحوالي ساعة إلى ساعتين فقط من القطار فائق السرعة (في المستقبل). في الوقت نفسه، أصبح القطار أكثر اتساعًا وراحةً، ويضمن دقة المواعيد. وصرح الدكتور فام ذي آنه قائلاً: "يزداد السفر الجوي إرهاقًا للناس، وخاصةً الرحلات التي تقلع خلال ساعات الذروة. لذلك، إذا استطاع القطار فائق السرعة ضمان سعر تذكرة أقل، يتراوح بين 2.5 و3 ملايين دونج فيتنامي للرحلة ذهابًا وإيابًا، فإن قدرته على منافسة الطيران ممتازة، حتى لو كان الطيران نفسه سيقع في موقف خطير. وبالطبع، فإن ارتفاع معدل الاستثمار وانخفاض سعر التذكرة يعنيان مخاطر خسارة عالية جدًا، ولكن في ظل الوضع الحالي للطيران، سينخفض ​​هذا الخطر بشكل كبير. كما ستجذب القطارات فائقة السرعة احتياجات السفر والسياحة للناس، بدلًا من أن تدفعهم إلى السفر إلى الخارج كما يفعلون الآن". ووافقه الرأي الخبير الاقتصادي نجوين تري هيو، الذي أكد أن القدرة التنافسية للسكك الحديدية فائقة السرعة مع الطيران حقيقية، نظرًا لمزاياها مثل ضمان وقت تشغيل القطارات، وسهولة الوصول إلى المحطات، وتجربة المزيد من المناظر الطبيعية والمرافق، وخدمات جيدة تُضاهي الطائرات. بالإضافة إلى ذلك، سيُسهم إنشاء خطوط سكك حديدية عالية السرعة في حل مشكلة تكاليف الشحن واللوجستيات، وتعزيز مكانة البلاد، وتعزيز صورة فيتنام على الساحة الدولية، مما يفتح آفاقًا جديدة للتنمية الاقتصادية. ومع ذلك، يُعرب الدكتور نغوين تري هيو عن قلقه من أنه إذا أدت مراحل تنفيذ وإدارة المشروع إلى زيادة رأس المال، فإن إجمالي الاستثمار سيزداد بنسبة 20% على الأقل (كما هو الحال في معظم مشاريع البنية التحتية للنقل في الآونة الأخيرة)، مما سيؤدي حتمًا إلى ارتفاع سعر التذكرة، بل وأكثر تكلفة من سعر تذكرة الطيران . واقترح الدكتور نغوين تري هيو: "لذلك، يتعين على الحكومة دراسة مشكلة تعويض الخسائر بعناية، ووضع برامج تحفيزية لضمان أسعار تذاكر تنافسية، مع الحفاظ على فعالية تشغيل مشغلي السكك الحديدية. على المدى الطويل، ستكون السكك الحديدية عالية السرعة وسيلة نقل أكثر شيوعًا من الطائرات، لذا من الأفضل خفض الأسعار إلى حوالي 50% من سعر تذاكر الطيران". قال الدكتور هوينه ثانه دين (من جامعة نجوين تات ثانه) إن تضاريس فيتنام تمتد بين طرفي البلاد، لذا فإن الطلب على السفر ونقل البضائع كبير جدًا. وهذا يختلف عن العديد من الدول ذات الأشكال المختلفة. من حيث المبدأ، كلما زاد الطلب، انخفضت تكلفة وحدة المنتج. تذاكر السكك الحديدية عالية السرعة دائمًا ما تكون أرخص من الطائرات، وهي الميزة الأولى لتعزيز المنافسة وجذب الركاب. مع نقل البضائع، هناك العديد من أنواع البضائع التي تحتاج إلى نقل سريع وبأقل خسائر، وستعطي الشركات أيضًا الأولوية لاختيار السكك الحديدية عالية السرعة. يمكننا النظر في فصل الاستثمار في رصف الطرق أو البنية التحتية عن تكلفة شراء عربات القطارات والكوادر اللازمة للتشغيل...، مع خصم تكلفة شراء عربات القطارات فقط، واحتساب تكلفة التشغيل ضمن سعر التذكرة. وكما هو الحال في مسارات النقل السابقة التي استثمرت فيها الدولة، لا تُفرض أي رسوم على استخدام المواطنين، لأن ذلك يخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. وأكد السيد دين أن الاستثمار في السكك الحديدية عالية التكلفة ليس فعالاً مالياً فحسب، بل يأخذ أيضاً في الاعتبار الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية للبلاد.

إذا فصلنا تكلفة إنشاء البنية التحتية، كالسكك الحديدية، عن تكلفة المعدات والكوادر العاملة لحساب تكلفة البنية التحتية، وصولًا إلى سعر التذكرة الأكثر تنافسية، فسيؤدي استغلالها إلى كفاءة عالية مع ازدياد عدد مستخدميها، مما يُسهم في تعزيز النمو الاقتصادي على المدى الطويل. د. هوينه ثانه دين (جامعة نجوين تات ثانه)

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241010222747844.htm