في المتوسط، سعر تذكرة السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب لكل كيلومتر أقل من مثيلتها في الدول الآسيوية مثل الصين واليابان وكوريا وإندونيسيا...
تصل قطارات شينكانسن إلى سرعة 320 كم/ساعة، وهي مزودة بأكثر أنظمة الكبح أمانًا في العالم . تصوير: فكري رشيد.
تمت الموافقة على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، بسرعة 350 كم/ساعة، للاستثمار برأس مال إجمالي قدره 67.34 مليار دولار أمريكي . ومن المتوقع اكتمال المشروع، الذي يبلغ طوله 1,541 كم، في عام 2035، ومن المتوقع أن يساهم في زيادة الناتج المحلي الإجمالي بمعدل 0.97% سنويًا. ووفقًا للمسودة، سيعادل سعر التذكرة 75% من متوسط أجرة السفر، ويتراوح بين 1.7 مليون و6.9 مليون دونج فيتنامي. وهذا المستوى لا يختلف كثيرًا عن الدول ذات الظروف المماثلة في المنطقة، بل إنه أقل تكلفة.مستويات الأسعار بين البلدان
على وجه التحديد، تنقسم أسعار التذاكر إلى 3 مستويات لتناسب قدرة الأشخاص على الدفع والاحتياجات المختلفة ومستويات الراحة. على خط هانوي - مدينة هوشي منه، تبلغ تكلفة تذاكر الدرجة الأولى حوالي 6.9 مليون دونج فيتنامي، والدرجة الثانية 2.9 مليون دونج فيتنامي والدرجة الثالثة 1.7 مليون دونج فيتنامي. من المتوقع أن يكون وقت السفر بين المنطقتين 5 ساعات و30 دقيقة فقط، أي أسرع بست مرات من السكك الحديدية التقليدية. في الواقع، ظهرت السكك الحديدية عالية السرعة منذ عقود وهي وسيلة نقل شائعة في العديد من البلدان. من بينها، تعد الصين حاليًا الدولة التي تمتلك أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم مع 42000 كيلومتر من الطرق السريعة على مستوى البلاد. يربط خط بكين - شنغهاي، بطول 1318 كيلومترًا، بين منطقتين اقتصاديتين رئيسيتين في الصين، وهو أكثر خطوط السكك الحديدية عالية السرعة ازدحامًا وأهمها. يعمل على هذا الخط نوعان من القطارات بالتوازي، بسرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، مما يُسهم في اختصار مدة السفر بين المدينتين إلى أقل من 5 ساعات. تُقسّم أسعار التذاكر إلى عدة فئات، حيث تتراوح أسعار تذاكر الدرجة الثانية بين 570 و660 يوانًا (ما يعادل 2-2.3 مليون دونج فيتنامي)، والدرجة الأولى بين 960 و1000 يوان (ما يعادل 3.4-3.5 مليون دونج فيتنامي)، ودرجة رجال الأعمال بين 1800 و2300 يوان (ما يعادل 6.3-8 مليون دونج فيتنامي).
شبكة السكك الحديدية عالية السرعة الكثيفة في الصين. الصورة: وكالة أنباء شينخوا.
في الوقت نفسه، تشتهر اليابان بامتلاكها أحدث وأكثر أنظمة السكك الحديدية فائقة السرعة أمانًا في العالم، حيث يبلغ قطارها السريع 320 كم/ساعة، ويمكنه التوقف بسرعة في غضون 1.3 ثانية في حال وقوع حادث. يمتد أطول خط قطار، بطول 674 كم، ويربط بين طوكيو وآوموري (شمال اليابان)، ويستغرق 3 ساعات و30 دقيقة فقط. تنقسم أسعار تذاكر هذا الخط إلى ثلاث فئات: الدرجة العادية 17,470 ينًا (3 ملايين دونج فيتنامي)، والدرجة الأولى 23,540 ينًا (4 ملايين دونج فيتنامي)، والدرجة الكبرى 28,780 ينًا (5 ملايين دونج فيتنامي). تبلغ تكلفة خط القطار الذي يربط بين طوكيو وأوساكا، أكبر مركزين اقتصاديين في اليابان، حوالي 13,000-14,000 ين (2.2-2.4 مليون دونج فيتنامي)، بينما تبلغ تكلفة خط أوساكا - هيروشيما، الذي يبلغ طوله 331 كيلومترًا، حوالي 15,000-17,000 ين (2.6-2.9 مليون دونج فيتنامي). في كوريا، يُعد قطار KTX فائق السرعة أسرع وسيلة نقل وأكثرها راحة، وتتغير أسعار التذاكر وفقًا لجدول مواعيد القطار. تبلغ تكلفة التذكرة من محطة سيول إلى بوسان (323 كيلومترًا) حوالي 59,800 وون (1.1 مليون دونج فيتنامي)، وإلى دايجون (139 كيلومترًا) 23,700 وون (450,000 دونج فيتنامي)، ومن سيول إلى دونغدايغو حوالي 43,500 وون (818,000 دونج فيتنامي).
في جنوب شرق آسيا، تُعد إندونيسيا أول دولة تُشغّل سكك حديدية عالية السرعة، بخط "ووش" الذي يربط جاكرتا وباندونغ. ووفقًا لموقع الشركة الإلكتروني، تبلغ أسعار التذاكر الحالية 225,000 روبية (حوالي 355,000 دونج فيتنامي) للدرجة السياحية، و450,000 روبية (حوالي 710,000 دونج فيتنامي) لدرجة رجال الأعمال، و600,000 روبية (حوالي 945,000 دونج فيتنامي) للدرجة الأولى. في الوقت نفسه، تجذب أوروبا، وخاصة إيطاليا، الناس لاستخدام القطارات عالية السرعة باستراتيجية منخفضة التكلفة. ضغطت شركة السكك الحديدية الإيطالية على شركتي طيران منخفضتي التكلفة، ريان إير وإيزي جيت، لوقف تشغيل الرحلات الجوية بين روما وميلانو، لأن شركة الطيران كانت تُشغّل عشرات القطارات بين المدينتين بسعر تذكرة ذهاب وعودة يبلغ 40 يورو فقط (أكثر من مليون دونج فيتنامي)، بينما أرخص تذكرة ذهاب وعودة هي 79 يورو (أكثر من مليوني دونج فيتنامي).فرصة ذهبية من خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب
على الرغم من الفرص التنموية الواعدة التي توفرها فيتنام عند تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، إلا أن العديد من الآراء تشير إلى أنها لا تزال متأخرة عن كمبوديا ولاوس، الدولتين المجاورتين اللتين نجحتا في تطوير سكك حديدية عالية السرعة لسنوات عديدة. ومع ذلك، ووفقًا للدكتور ماجو جورج، المحاضر الأول في إدارة سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية في جامعة RMIT في فيتنام، يُعد هذا وقتًا استراتيجيًا لفيتنام للاستفادة من التكنولوجيا المتقدمة. فبدلًا من مواجهة قيود البنية التحتية القديمة مثل اليابان وفرنسا، يمكن لفيتنام أن "تتفوق" وتطبق حلولًا تكنولوجية حديثة وموفرة للتكاليف وأكثر استدامة منذ البداية. وقد قيّم الدكتور ماجو جورج السرعة المقترحة البالغة 350 كم/ساعة لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بأنها طموحة للغاية، لكنها لا تزال ممكنة وضرورية استراتيجيًا. وقال: "من خلال تحسين طرق الشحن بسرعة 350 كم/ساعة، ستزيد فيتنام من فرصها في جذب الاستثمارات، وتحسين كفاءة التجارة، وتعزيز دورها كمركز لوجستي في جنوب شرق آسيا. وفي الوقت نفسه، تُمثل هذه أيضًا "فرصة ذهبية" لتعزيز النمو الاقتصادي وتعزيز مكانتها في سلسلة التوريد العالمية".
الدكتور ماجو جورج، محاضر أول في إدارة سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية بجامعة RMIT فيتنام. الصورة: جامعة RMIT فيتنام.
سيُمول رأس مال المشروع الاستثماري المقترح من وزارة النقل بشكل رئيسي من ميزانية الدولة، التي تُحشد بتكلفة منخفضة وقيود قليلة، ولا تعتمد على الدول الأجنبية. ووفقًا للدكتور ماجو جورج، ينبغي على فيتنام استكشاف الشراكات بين القطاعين العام والخاص (PPP) لتخفيف العبء المالي. وقال: "من خلال السماح للمؤسسات الخاصة والقطاع العام بالاستثمار في نظام السكك الحديدية، يمكن لفيتنام أن تحظى بمزيد من الاهتمام والمساهمات من القطاع العام، مع ضمان الاستقرار المالي على المدى الطويل". كما أوصى الحكومة بتقسيم المشروع إلى مراحل أو مجالات مختلفة، مع السماح بالاستعانة بخبرات دولية متخصصة في كل مرحلة. تضمن هذه الطريقة في توزيع المسؤوليات جودة عالية في الإنتاج وتسريع وتيرة التقدم. على سبيل المثال، يمكن لليابان، الخبيرة في مجال التكنولوجيا، الإشراف على قطاع واحد بخبرتها في مجال السكك الحديدية عالية السرعة. في الوقت نفسه، يمكن لألمانيا والصين وسنغافورة والهند إدارة قطاعات أخرى بناءً على نقاط قوتها. كما تعزز هذه المشاركة التعاون المالي والفني، مما يعزز استدامة المشروع. وأضاف أن الاستدامة تشكل أيضا أولوية، من خلال تطبيق التكنولوجيا الخضراء وتقليل الأثر البيئي لتتوافق مع المعايير العالمية وضمان النجاح على المدى الطويل.Znews.vn
المصدر: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html
تعليق (0)