حار مع الطريق السريع 14D
قال ممثل شركة متخصصة في نقل الرمال والتربة والصخور لمشاريع البناء داخل كوانغ نام وخارجها: "في الصباح الباكر، أنقل التربة لمشاريع البناء، وفي فترة ما بعد الظهر، أنتظر وصول الرمل حسب طلب العميل. العمل شاق للغاية نظرًا لنقص السائقين في الشركة.
بعد عطلة تيت، وافق العديد من السائقين على قيادة شاحنات ثقيلة إلى لاوس لنقل خام الحديد إلى فيتنام، عبر بوابة نام جيانج الحدودية الدولية، برواتب عالية. لذلك، تواجه الشركات المحلية صعوبة في العثور على سائقين مهرة.
تُظهر القصة أعلاه أن قيادة الشاحنات التي تحمل خام الحديد تحديدًا، ونقل البضائع عمومًا عبر بوابة نام جيانج الحدودية الدولية، التي تمر مباشرةً على الطريق السريع الوطني (QL) 14D، تجذب عددًا كبيرًا من السائقين. وهذا يُثبت صحة الزيادة السريعة في عدد الشاحنات الثقيلة التي تسير على هذا الطريق السريع الوطني.
من الواضح أن زيادة عدد مركبات الشحن العاملة تُثبت فعالية استثمار QL14D؛ إذ تعافى الاقتصاد بشكل إيجابي، على الأقل في مجال التجارة الخارجية. ولكن نتيجةً لذلك، ازداد عدد الشاحنات الثقيلة، وازدادت الأضرار التي لحقت بـ QL14D.
صرح نائب مدير إدارة النقل السيد تران نغوك ثانه أن الطريق السريع الوطني 14D به العديد من الشاحنات التي تحمل خام الحديد (مركبات بأكثر من 5 محاور، ويبلغ وزنها الإجمالي حوالي 48 طنًا) من لاوس عبر بوابة حدود نام جيانج إلى فيتنام.
يمرّ حوالي 250 مركبة من هذا النوع يوميًا، مما يُسبب تدهورًا سريعًا للطريق. وقد كثّفت إدارة المرور أعمال الصيانة لضمان سلامة المرور، إلا أن ميزانية الصيانة تجاوزت الحدّ المُحدّد.
شُيّد الطريق عام ٢٠٠٢، وبعد سنوات طويلة من الاستخدام، لم يعد هيكله قادرًا على استيعاب الأحمال وحجم حركة المرور. فقد تقشر سطح الإسفلت بشكل كبير، كاشفًا عن طبقة الركام، مما تسبب في تلوث البيئة بالغبار، وأثّر سلبًا على حياة سكان خمس بلديات في مرتفعات نام جيانج.
هناك عشرة منعطفات صغيرة وضيقة على الطريق لم تُجدَّد، مما يُصعِّب حركة الشاحنات المقطورة، وغالبًا ما تسقط في خنادق طولية، مُسبِّبةً اختناقات مرورية طويلة. وتقع حوادث المرور بشكل متكرر، مُثيرةً غضبًا عامًا.
أكدت الجهات المعنية أنه بعد عدة مرات من وزن الحمولة، تجاوزت مركبة واحدة فقط الحمولة بنسبة 10.5%، بينما تجاوزتها البقية بنسبة طفيفة جدًا. حاليًا، تُؤمّن مركبات نقل الخام الحمولة وفقًا للأنظمة عند مشاركتها في حركة المرور. ولكن كما ذُكر، تجاوز المسار الحمولة من حيث حجم الحركة المرورية.
بالإضافة إلى التركيز على الصيانة الدورية والمنتظمة، لحل هذا الوضع، يجب على وزارة النقل إنشاء فريق دعم لضمان حركة المرور على الطريق؛ وتكون القوات المحلية والجهات العاملة نشطة للغاية في التنسيق لدعم المركبات التي تواجه مشاكل أثناء السفر.
البنية التحتية سيئة
في جنوب غرب كوانج نام، يبدأ الطريق السريع الوطني 40B في بلدية تام ثانه (تام كي) ويحد طريق هو تشي مينه في مقاطعة كون توم.
على الرغم من أنها مسؤولية الحكومة المركزية، ولكن في مواجهة الزيادة السريعة في عدد المركبات مما يؤدي إلى إثارة القلق بشأن سلامة المرور على الطريق، خصصت كوانج نام الموارد للاستثمار في تطوير وتوسيع القسم من تقاطع الطريق إلى طريق دا نانج - كوانج نجاي السريع (بلدية تام تاي، فو نينه) إلى بلدة تين كي (تام كي).
في الوقت الحالي، يجري بناء مشروع ربط المنطقة الوسطى لمقاطعة كوانج نام، وبالتالي سيكون هناك قسم إضافي من الطريق السريع 40B من تيان كي (تيان فوك) إلى مدينة ترا مي (باك ترا مي) والذي سيستمر توسيعه.
ومع ذلك، فإن القسم الذي يمر عبر نام ترا ماي لديه معايير فنية منخفضة، وسطح الطريق متدهور، والعديد من المنعطفات الحادة، وسيظل نقطة ساخنة لسلامة المرور.
استذكر رئيس مكتب لجنة السلامة المرورية الإقليمية - السيد فان دوك تيان حادث المرور الخطير بشكل خاص الذي وقع صباح يوم 30 يوليو 2018 عند الكيلومتر 950 + 700 من الطريق السريع الوطني 1 (طريق فينه ديين الالتفافي)، في بلدة ديين بان.
ويقول الخبراء إنه لو كان هذا الطريق الالتفافي يحتوي على شريط وسطي، لما حدث الحادث المروع بين سيارة ركاب وشاحنة حاويات.
حتى الآن، طلب كوانج نام مرارا وتكرارا من وزارة النقل الاهتمام بتطوير وتوسيع هذا الطريق الالتفافي إلى حارتين إضافيتين، مع شريط وسطي لأن حجم المرور يستمر في الزيادة، مع ارتفاع خطر وقوع الحوادث وجها لوجه.
بالإضافة إلى ذلك، سيتم إعطاء الأولوية للموارد اللازمة لفتح المزيد من المسارات للمركبات غير الآلية على الطريق السريع الوطني رقم 1، وهو الجزء من الطريق السريع بين دوي شوين وفو نينه، حيث تقع حوادث مرورية متكررة، ويُعد سائقو المركبات غير الآلية والمشاة الأكثر عرضة للخطر. وفي المستقبل القريب، ستركز الوزارات والهيئات المعنية على توسيع هذا الجزء ليشمل المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة، أو المناطق الخالية من السكان.
مع ذلك، لم يُلبَّ هذا الطلب المشروع والعاجل بشكل مُرضٍ. تتزايد أعداد الدراجات النارية على الطريق السريع الوطني رقم 1. بل على العكس، يُسبب عدم وجود مسار مُخصص للمركبات غير الآلية انعدام الأمن لمستخدمي الطريق، إذ يضطرون إلى مُشاركة المسار المُختلط مع السيارات على الطريق السريع الوطني رقم 1، وليس الطريق السريع الذي يُشارك حجم حركة المرور، كما أوضحت وزارة النقل سابقًا.
مصدر
تعليق (0)