ستقوم هانوي بتطوير طبقة حضرية تحت الأرض.

تتجه هانوي في تطوير مساحاتها تحت الأرض نحو نموذج "المدينة ثلاثية الأبعاد"، مما يخلق طبقة إضافية من المناطق الحضرية تحت الأرض لتقليل الضغط على السطح.

وفقًا لخطة العاصمة المئوية، لن يتم تطوير المساحات تحت الأرض كهياكل معزولة، بل ستصبح بنية متصلة ومتكاملة مع المراكز الحضرية القائمة، ومناطق التنمية الموجهة نحو النقل، وشبكة السكك الحديدية الحضرية. والهدف هو إنشاء بنية حضرية تعمل رأسيًا بدلًا من التوسع الأفقي فقط، مع تشكيل مراكز رئيسية تحت الأرض متصلة بنظام أنفاق استراتيجي.

يتم تخطيط استخدام المساحات تحت الأرض وفقًا لمستويات العمق لضمان الدقة العلمية والسلامة. وتخدم المستويات من 0 إلى 15 مترًا بشكل أساسي احتياجات السكان والبنية التحتية الحضرية مثل ممرات المشاة ومواقف السيارات تحت الأرض وأنظمة الأنابيب التقنية والمرافق الداعمة للنقل بالسكك الحديدية الحضرية.

على أعماق تتراوح بين 15 و30 متراً، يتم تخصيص مساحة تحت الأرض للهياكل الهندسية والاستراتيجية مثل خطوط السكك الحديدية الحضرية العميقة، وأنظمة الوقاية من الكوارث، ومرافق تخزين الطاقة والمواد الاستراتيجية، والخنادق التقنية المتكاملة، والهياكل ذات المتطلبات الخاصة للتحكم البيئي والمناخي.

تُعطى الأولوية للمناطق التي يتراوح عمقها بين 30 و50 متراً لتطوير البنية التحتية الأساسية، بما في ذلك أنظمة خزانات المياه الجوفية واسعة النطاق، ومحاور البنية التحتية التقنية الرئيسية، ومرافق الدفاع والأمن. أما المناطق التي يزيد عمقها عن 50 متراً، فتُصنّف كمحميات موارد محمية بشكل صارم، ولا يجوز استغلالها خلال فترة التخطيط الحالية.

إلى جانب تصنيف المناطق حسب العمق، تُقسّم هانوي أيضًا تطوير المساحات تحت الأرض وفقًا لخصائص كل منطقة. وتُعتبر المراكز التاريخية والمناطق ذات الكثافة العمرانية العالية من أهم المناطق ذات الأولوية للتطوير نظرًا لتجاوز الطلب على المساحات فيها قدرة المساحات السطحية. في الوقت نفسه، ستُدمج المساحات تحت الأرض في تخطيط المناطق الحضرية الجديدة ومناطق التوسع منذ البداية. كما تُخصص أراضٍ لأنظمة السكك الحديدية الحضرية والأنفاق المستقبلية على طول ممرات النقل.

وعلى النقيض من ذلك، سيتم تقييد أو حظر أنشطة البناء تحت الأرض في المواقع التاريخية والمناطق التراثية والمناطق الضعيفة جيولوجيًا والمناطق المحمية لأغراض الدفاع والأمن القومي، وذلك لضمان سلامة الهياكل والحفاظ على القيم الثقافية.

يتسوق الناس في مركز تسوق تحت الأرض في هانوي. الصورة: هوانغ فونغ.

بحسب خطة التطوير، تركز المنطقة الواقعة جنوب نهر ريد على تطوير النقل تحت الأرض ومواقف السيارات واسعة النطاق، وربط المناطق الوظيفية بنظام من الأنفاق التقنية. أما المنطقة الواقعة شمال نهر ريد، فتعطي الأولوية لبناء صالات نقل تحت الأرض، وشوارع تجارية تحت الأرض، وتخصص مساحة لأنفاق عابرة للنهر لتعزيز الربط بين المناطق.

يجري تطوير منطقتي لونغ بين وجيا لام وفق نموذج ذكي للمساحات تحت الأرض، يدمج البنية التحتية التقنية مع مراكز البيانات وأنظمة إدارة المدن. ويُطبّق هذا النموذج أيضاً في المناطق الحضرية الرياضية والثقافية. في الوقت نفسه، في المدن التابعة مثل سون تاي، وهوا لاك، وشوان ماي، وفو زوين، تركز البنية التحتية تحت الأرض على خدمة مواقف السيارات، والشبكات التقنية للمناطق عالية التقنية، ومرافق الحوسبة عالية الأداء.

تنقسم خارطة طريق التنفيذ إلى أربع مراحل. ففي الفترة من 2026 إلى 2035، ستركز هانوي على استكمال الإطار القانوني وآليات الإدارة والتخطيط الشامل لتطوير المساحات تحت الأرض. وفي الفترة من 2035 إلى 2045، تهدف المدينة إلى أن تصل نسبة إنشاء المساحات تحت الأرض في المنطقة المركزية إلى 20% أو أكثر من المساحة العمرانية، مع تعزيز الربط بين مختلف مستويات المساحات أفقياً ورأسياً.

من المتوقع أن يرتفع هذا المعدل إلى ما بين 35 و40% بحلول الفترة ما بين عامي 2045 و2065، بالتزامن مع التطور الكبير في القطاعات التجارية والخدمية واللوجستية، بالإضافة إلى إنشاء مواقف سيارات تحت الأرض واسعة النطاق. بعد عام 2065، سينصب التركيز على إدارة وتشغيل وتحسين النظام باستخدام التكنولوجيا الرقمية، بهدف إنشاء "طبقة حضرية ثانية" متكاملة تحت الأرض، تُدار بكفاءة عالية من خلال منصات تكنولوجية حديثة.

بحسب موقع vnexpress.net

المصدر: https://baodongthap.vn/ha-noi-se-hinh-thanh-lop-do-thi-duoi-long-dat-a241395.html