البحرية الأميركية تعتمد على اليابان وكوريا الجنوبية لبناء سفن حربية جديدة

وتتطلع الولايات المتحدة إلى أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية واليابانية لمعالجة تأخيرات الغواصات والمدمرات.

في أول رحلة خارجية له كرئيس للعمليات البحرية، تساءل الأدميرال داريل كودل عما إذا كانت أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية واليابانية قادرة على مساعدة الولايات المتحدة في التغلب على تراجع إنتاجها من السفن الحربية.

قال رئيس البحرية الأميركية الجديد إن الدعم من الحلفاء الصناعيين قد يساعد في شراء الوقت بينما تواجه أحواض بناء السفن الأميركية نقص العمالة والمرافق القديمة والطلب المتزايد في المحيط الهادئ .

تحتاج البحرية الأمريكية إلى الدعم من الحلفاء.

تتجه الولايات المتحدة إلى أحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية واليابان في ظل محاولتها التغلب على تأخيرات الإنتاج المتفاقمة في الداخل.

وضعت رحلة الأدميرال داريل كودل إلى كوريا الجنوبية واليابان وجوام وهاواي بناء السفن، وليس مراجعات الأساطيل أو زيارات الموانئ، في مركز جدول الأعمال، مع توقف محدد في شركة هيونداي للصناعات الثقيلة وهانوا أوشن لمعرفة كيف يمكن للشركاء تعزيز التصنيع في الولايات المتحدة.

في هاواي، وصف كودل عملية التوسع بأنها جهد مشترك نادر بين الكونغرس والإدارة وقيادة البحرية. وفي طوكيو، أشاد علنًا بحجم وكفاءة أحواض بناء السفن اليابانية، محذرًا في الوقت نفسه من أن الوقت قد ينفد أمام الصين لتسريع وتيرة بناء أسطولها البحري.

وراء هذا الخطاب المتفائل، تكمن أزمة هيكلية رصدتها مراكز الأبحاث لسنوات. يصف المحللون صناعة بناء السفن الأمريكية بأنها مُفرغة من محتواها بفعل عقود من انتقال الأعمال التجارية إلى الخارج، مما جعل البحرية المشتري المحلي الوحيد تقريبًا، ويكشف في الوقت نفسه عن نقص مزمن في العمالة الماهرة، وانهيار البنية التحتية، وهشاشة سلاسل التوريد.

لقد أصبحت أوقات بناء السفن الجديدة وصيانتها أطول، وارتفعت التكاليف إلى ما يتجاوز التضخم، وأصبحت خطوط الإنتاج تكافح من أجل استيعاب تغييرات التصميم دون تأخير مستمر.

تُشير دراسةٌ أجراها الكونغرس إلى أرقامٍ ملموسةٍ تُبيّن حجمَ هذه الفجوة. فمع مطلع عام ٢٠٢٥، نشرت البحرية أقل من ٣٠٠ سفينةٍ مقارنةً بهدفها طويل الأمد البالغ ٣٥٥ سفينةً، في حين أن الخطط الجديدة لم تُوازن بعدُ بين هيكل القوة المطلوب والإنتاج الصناعي الفعلي والميزانيات.

أصبحت قدرة الولايات المتحدة على بناء سفن حربية جديدة موضع شك، مع هدفها ببناء 355 سفينة سنويا.

إن بناء الغواصات من طراز كولومبيا وفيرجينيا، وبرنامج الفرقاطة كونستليشن، والسفن البرمائية واللوجستية الرئيسية، كلها تواجه ضغوطاً تتعلق بالجدول الزمني، حيث يمثل كل شهر إضافي من التأخير عاماً كاملاً من فقدان القوة القتالية في غرب المحيط الهادئ.

الاختناقات تقنية ومالية. فالعمل النووي مقيد بعمال لحام متخصصين وإجراءات صارمة لضمان الجودة على الغواصات، بينما تواجه خطوط الحرب السطحية صعوبات في التعامل مع صواري الرادار المعقدة، والأنظمة الكهربائية المتكاملة، ومساحات أنظمة القتال الكثيفة التي يصعب أتمتتها.

وصف مديرو أحواض بناء السفن الذين أجرت مجلة "أرمي ريكوغنيشن" مقابلات معهم وحدات الدفع وحجرات المهام المكتظة بالكابلات بأنها عناصر مُعطِّلة، إذ يُؤدي تأخر تسليم المكونات إلى تأخير العمل وانخفاض الإنتاجية. في هذا السياق، يُصبح توفير ولو جزء بسيط من طاقة أحواض بناء السفن الأمريكية أمرًا بالغ الأهمية من الناحية الاستراتيجية.

وهنا يأتي دور أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية واليابانية. وتشير الدراسات الصادرة عن مراكز الأبحاث الأميركية الكبرى إلى أن الولايات المتحدة ينبغي لها أن تنظر إلى شركات بناء السفن في شمال شرق آسيا ليس فقط كمصدرين ولكن أيضاً كشركاء في إعادة بناء القدرات البحرية الأميركية، مستشهدة بقدرتها على إنتاج هياكل معقدة بأعداد كبيرة.

وتُظهِر اتفاقية صناعية حديثة بين شركة "هند هيونداي" وشركة "هنتنغتون إنغالز" لبناء سفن مساعدة للبحرية الأميركية بشكل مشترك، بدعم من التزام كوري كبير بالاستثمار في صناعة بناء السفن الأميركية، أن المفهوم انتقل من التحليل إلى الواقع التجاري.

الحواجز تجعل من الصعب على الولايات المتحدة بناء السفن الحربية في الخارج

في الواقع، من غير المرجح أن تبدأ أحواض بناء السفن الحليفة بإطلاق مدمرات أمريكية مكتملة، ولكن يجري النظر في بعض النماذج الوسيطة. ويُنظر في نهج تدريجي يركز على ثلاثة ركائز أساسية: نقل معظم أعمال الصيانة والترميم إلى منشآت الحلفاء، وإنشاء جهد مشترك لمكافحة الألغام مع اليابان، والاستعانة بأحواض بناء السفن اليابانية أو الكورية الجنوبية لبناء هياكل أو وحدات كبيرة بحجم أرلي بيرك، والتي سيتم تجهيزها وتسليحها في الولايات المتحدة.

أمضى الأدميرال كودل رحلته الخارجية الأولى في كوريا الجنوبية واليابان، حيث التقى ببناة السفن. الصورة: البحرية الأمريكية.

وتشمل الخيارات الأخرى بناء مكونات السفن اللوجستية للطباعة أو الاستثمار في أحواض بناء السفن الأميركية غير المستغلة بشكل كامل، وهو ما يعني في الأساس استيراد الخبرة التصنيعية الآسيوية دون تصدير القاعدة الصناعية بأكملها.

أيٌّ من هذه المسارات سيصطدم بقضايا حساسة تتعلق بالسيادة والسيطرة. ويُحذّر المدافعون عن صناعة بناء السفن الأمريكية من أن الاستعانة بمصادر خارجية لإنجاز الكثير من الأعمال سيُؤدّي إلى نقل السيادة الأمريكية، مُجادلين بأن الحل يكمن في إعادة بناء القدرات المحلية بدلًا من الاعتماد على أحواض بناء السفن الأجنبية.

أشارت الصين إلى أنها تعتبر التعاون مع حلفائها تهديدًا، ففرضت عقوبات على فروع الدفاع الكورية الجنوبية، في خطوة فُسِّرت على نطاق واسع على أنها تهدف إلى عرقلة الشراكات الصناعية الناشئة بين الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية. أضف إلى ذلك قواعد "اشترِ المنتجات الأمريكية"، وستظل الغرائز السياسية تميل إلى اعتبار بناء السفن البحرية مشروعًا وطنيًا بحتًا.

إن الحسابات الجيوسياسية لسول وطوكيو معقدة بنفس القدر: فكوريا الجنوبية تروج لنفسها بقوة باعتبارها دولة مصدرة للدفاع على مستوى العالم وترى في التعاون المكثف في بناء السفن مع واشنطن وسيلة لتعزيز هذه المكانة، ولكن يتعين عليها الموازنة بين توقعات الولايات المتحدة والضغوط الاقتصادية من الصين وسياسات العمل المحلية.

إن النقاش المطول في اليابان بشأن صادرات الأسلحة يشكل مدى سماح الحكومة لأحواض بناء السفن بالذهاب إلى أبعد من بناء أو تجديد هياكل السفن الحربية الأمريكية، حتى مع قول المحللين إن وجود قاعدة صناعية دفاعية يابانية أقوى أمر ضروري لمنطقة المحيطين الهندي والهادئ المستقرة.

وقد أظهرت تقييمات متعددة هذا العام أن أحواض بناء السفن الصينية تتمتع الآن بميزة ضخمة في القدرة، حيث أفادت التقارير أن إحدى شركات التكتل الكبرى المملوكة للدولة تنتج حمولة في عام واحد أكثر مما تنتجه الصناعة الأمريكية بأكملها في عقود من الزمن.

لقد نمت البحرية الصينية من حيث العدد وتستمر في النمو، وذلك بفضل قواعدها العسكرية والتجارية الموازية، والتي لا تزال في حالة شبه حربية.

وتظهر مراجعة وثائق ميزانية البحرية الأخيرة وشهادات الكونجرس أن الخدمة تقوم بإعداد سيناريوهات حيث يمكن لأحواض بناء السفن المتحالفة التعامل مع ما يصل إلى 15 إلى 20 في المائة من الحمولة المساعدة، وجزء كبير من صيانة السفن السطحية، بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين إذا تم تخفيف العقبات التنظيمية والسياسية.

ووصف أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في الصناعة، الذي تحدث دون الكشف عن هويته، هذا المفهوم الناشئ بأنه استخدام الحلفاء لشراء الوقت بينما تعمل أحواض بناء السفن المحلية على تحديث نفسها.

وتظهر صور حديثة من إنجالز ونيوبورت نيوز خطوط إنتاج موسعة للألواح الآلية وتكنولوجيا اللحام الآلي، لكن تعليقات كودل حول معدلات الاستنزاف المكونة من رقمين تؤكد المدة التي سوف تستغرقها عملية إعادة بناء قوة عاملة مستقرة وماهرة.

تُلقي مخاوف AUKUS بظلالها على كل هذا. تُحذر الدراسات من أنه بدون زيادة كبيرة في إنتاج الغواصات الأمريكية، ستواجه واشنطن صعوبة في تلبية احتياجاتها من فئة فرجينيا والتزاماتها الأسترالية، مع تأخيرات تراكمية تمتد إلى العقد المقبل.

إن هذا الواقع يفرض على صناع القرار النظر في الكيفية التي يمكن بها لنظام بناء السفن المتحالف الأوسع نطاقاً، بما في ذلك أحواض بناء السفن اليابانية والكورية الجنوبية، أن يخفف الضغوط على المنشآت النووية الأميركية، بحيث تظل المنشآت النووية الأكثر حساسية على الأراضي الأميركية.

كل مدمرة أو سفينة برمائية أو ناقلة نفط يتم تسليمها في الوقت المحدد توسع خيارات البحرية في العمليات البحرية الموزعة، والاستجابة للأزمات، والحفاظ على الوجود في غرب المحيط الهادئ.

كل عام من التأخير يُضيّق هذه الخيارات ويُسلّم المبادرة لبكين. ستُظهر الأشهر الـ 12 إلى 18 القادمة ما إذا كانت جولة كودل في المحيط الهادئ تُمثّل بدايةً لعملية انتقالية.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/hai-quan-my-trong-cay-vao-nhat-han-de-dong-moi-tau-chien-post2149071730.html