وفي حديثه لمراسل دان تري ، قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثين تونج، الرئيس السابق لقسم هندسة الطيران (جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا)، إن "سلامة الطيران" هي المعيار الأهم عندما تفكر هيئة الطيران المدني في فيتنام فيما إذا كانت ستسمح لطائرة أجنبية الصنع بالعمل محليًا أم لا.
في سياق اقتراح شركة الخطوط الجوية الفيتنامية تشغيل طائرتين من طراز Comac C909 تم تصنيعهما في الصين في فيتنام، أثار السيد تونغ قضيتين جديرتين بالملاحظة.
ظهرت طائرة كوماك C909 في مطار تان سون نهات (تصوير: نغوك توان).
أولاً، لم تُختبر طائرة كوماك C909 لاختبار عمرها التشغيلي. وهذه حقيقة موضوعية، إذ لم تُستغل هذه الطائرة تجارياً إلا منذ حوالي عشر سنوات.
وفي الوقت نفسه، ظلت شركتا إيرباص وبوينج موجودتين لفترة طويلة بما يكفي لإثبات متانة وطول عمر طائراتهما، حيث لا تزال العديد من طائرات بوينج 737 وإيرباص 320 التي يتراوح عمرها بين 30 و35 عامًا في الخدمة حتى اليوم.
ثانيًا، لم تحظَ طائرة كوماك C909 بشهرة عالمية واسعة النطاق بعد. فإلى جانب الصين، تُعدّ إندونيسيا الدولة الوحيدة التي شغّلت طائرات كوماك.
وقال السيد تونغ "يمكن لفيتنام أيضًا أن تفتح الباب أمام الطائرات لـ Comac C909، ولكن هناك حاجة إلى توضيح سبب عدم موافقة سلطتي الطيران الرئيسيتين في العالم حتى الآن"، مضيفًا أن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) لم تمنحا بعد شهادات نوع الطائرة لـ Comac C909.
وفي تطور ذي صلة، أجرت هيئة الطيران المدني في فيتنام للتو تقييماً أولياً لمعايير السلامة الخاصة بطائرة كوماك سي 909 التي اقترحت شركة فيت جيت إير تشغيلها في فيتنام.
وبناءً على ذلك، وحتى 5 يناير، زوّدت الشركة المُصنّعة 160 طائرة من طراز C909 إلى 12 شركة طيران، منها 11 شركة طيران صينية وشركة طيران إندونيسية واحدة. وقد نقل هذا الخط الجوي أكثر من 19.16 مليون مسافر عبر 633 مسارًا.
أكدت شركة كوماك عدم تسجيل أي حوادث أو وقائع خطيرة لطائرة C909 منذ دخولها الخدمة. وفي عام 2024، سيحلق أسطول طائرات C909 لما يقارب 194,000 ساعة طيران، منها أكثر من 135,000 إقلاع وهبوط.
فيما يتعلق بالحوادث، في عام ٢٠٢٤، سجّلت طائرة كوماك C909 ٥٠٩ تعطلات تشغيلية، منها ١٣١ إلغاءً للرحلات لأسباب فنية. وبلغ معدل التعطل التشغيلي لأسباب فنية ٣.٧٧ لكل ألف رحلة، بينما بلغ معدل إلغاء الرحلات ٠.٩٧ لكل ألف رحلة.
ترتبط الأخطاء الفنية النموذجية بنظام الفرامل، ونزيف هواء المحرك، وأخطاء تسخين مسبار بيتو الثابت... تنسق شركة Comac مع الشركة المصنعة للمعدات لمراقبة هذه الأخطاء وإصلاحها.
طائرتا كوماك C909 (على اليمين) وكوماك C919 في معرض أقيم في مطار فان دون، كوانج نينه (الصورة: شركة تي دي سي).
من أجل تشغيل طائرات كوماك في فيتنام، اقترحت هيئة الطيران المدني تعديل المرسوم رقم 92/2016/NDCP والتعميم 01/2011/TT-BGTVT في اتجاه الاعتراف بمعايير شهادة صلاحية الطيران الصينية كأساس لاستيراد الطائرات إلى فيتنام.
بعد التأكد من اللوائح القانونية بشأن الاعتراف بمعايير شهادة صلاحية الطيران، ستقوم هيئة الطيران المدني في فيتنام بتنفيذ عملية الاعتراف بشهادة نوع الطائرة لطائرات كوماك.
في حالة احتياج شركة طيران فيتنامية إلى التأجير الرطب (مع طاقم الطيران)، ستصدر هيئة الطيران المدني شهادة صلاحية الطيران لكل طائرة كوماك محددة، وفي الوقت نفسه تتفق مع هيئة الطيران المدني الصينية بشأن التفتيش والإشراف على السلامة.
في ديسمبر 2024، أبلغت شركة فيت جيت إير وزارة النقل (التي أصبحت الآن وزارة البناء) عن خطتها لتأجير طائرتين من طراز C909 من شركة تصنيع الطائرات كوماك (الصين) للطيران على طريق هانوي/مدينة هوشي منه - كون داو خلال العام القمري الجديد 2025. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تنفيذ هذه الخطة.
بعد ذلك، واصلت شركة فيت جيت طلبها من الوزارة والدائرة لدعم إجراءات الموافقة على شهادة نوع الطائرة (شهادة نوع TC) لطائرة C909 وفقًا لخطة التطوير طويلة الأمد.
في الخامس من يناير، التقى نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، بالسيد تان وانجينج، نائب رئيس مجموعة كوماك. وكلف نائب رئيس الوزراء وزارة النقل برئاسة الاجتماع والتنسيق مع الجهات المعنية لمراجعة وتعديل اللوائح الحالية لإزالة العقبات التي تعترض تشغيل طائرات كوماك في فيتنام.
دانتري.كوم.فن
المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-van-de-luu-y-khi-cho-may-bay-made-in-china-duoc-khai-thac-o-viet-nam-20250301163455970.htm
تعليق (0)