اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA): تواجه صناعة الطيران الفيتنامية فرصا هائلة للتطوير.

يواجه قطاع الطيران الفيتنامي فرصة للتطوير مع زيادة عدد الركاب المسافرين من وإلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة تزيد عن 50% خلال السنوات العشر الماضية.

بحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، يتمتع قطاع الطيران في فيتنام بميزة تنافسية كبيرة، إذ تُعدّ منطقة آسيا والمحيط الهادئ مركزاً جديداً للنمو في قطاع الطيران العالمي. وخلال السنوات العشر الماضية، ارتفع حجم حركة المسافرين من وإلى هذه المنطقة بأكثر من 50%، مما أتاح فرصاً واسعة لشركات الطيران الفيتنامية لتعزيز مكانتها.

آسيا والمحيط الهادئ : مركز النمو الجديد في العالم.

السيد شيلدون هي، نائب رئيس منطقة آسيا والمحيط الهادئ، الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)

في مؤتمر "قمة الشركاء البلاتينيين 2025" العالمي للعملاء، الذي نظمته الخطوط الجوية الفيتنامية ، صرّح السيد شيلدون هي، نائب رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ، بأن المنطقة لا تتعافى فحسب، بل تدخل أيضاً أقوى مراحل نموها في تاريخ صناعة الطيران. ويتضح جلياً تحوّل تركيز صناعة الطيران العالمية من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ، مما يتيح فرصاً هائلة لشركات الطيران، بما فيها الخطوط الجوية الفيتنامية، لتعزيز قدرتها التنافسية والتوسع دولياً.

أشار الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) إلى بيانات تُظهر أن عدد المسافرين من وإلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ قد ازداد خلال السنوات العشر الماضية بأكثر من 50%، وهو أعلى مستوى مقارنةً بأي منطقة أخرى. ويُعزى هذا النمو بشكل رئيسي إلى العوامل الديموغرافية، إذ تضم هذه المنطقة أربعة من أكثر ست دول اكتظاظًا بالسكان في العالم (الهند، الصين، إندونيسيا، وباكستان). وفي ظل التراجع الحاد في النمو السكاني الذي تشهده العديد من الاقتصادات المتقدمة، يُتوقع أن تشهد الهند وباكستان نموًا سكانيًا متسارعًا، ما يعني دخول مئات الملايين من المسافرين المحتملين إلى السوق، لتلبية احتياجات السفر الشخصية والسياحة والعمل والتجارة. كما يشهد الاقتصاد نموًا قويًا، إذ يتوقع صندوق النقد الدولي أن يستمر الناتج المحلي الإجمالي للاقتصادات الكبرى في آسيا والمحيط الهادئ في النمو بوتيرة أسرع بكثير من الولايات المتحدة وأوروبا.

فيتنام: نقطة مضيئة واختراق في جنوب شرق آسيا.

صنّف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) فيتنام كواحدة من أسرع الأسواق نموًا في جنوب شرق آسيا. وخلال العقد الماضي، شهدت فيتنام تغييرًا ملحوظًا في موقعها على خريطة الطيران الإقليمية، إذ انتقلت من المركز الحادي عشر عام 2014 إلى المركز الثامن عام 2024. ويعكس هذا النمو ليس فقط التوسع في حجم السوق، بل أيضًا مدى اندماجها العميق في حركة الطيران الدولية.

تشير منظمة النقل الجوي الدولي (IATA) إلى أن شركات الطيران بحاجة إلى تحديد شرائحها المستهدفة وأسواقها الرئيسية بوضوح لتحسين استخدام الموارد وزيادة كفاءة الاستثمار.

من بين أكبر عشرة أسواق دولية لفيتنام، تضاعف عدد الزوار في سبعة أسواق خلال عشر سنوات فقط. والجدير بالذكر أن عدد الزوار من الهند ازداد عشرة أضعاف، بينما ازداد عدد الزوار من كوريا خمسة أضعاف. ويرى خبراء الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) أن هذا الإنجاز يعود إلى مزيج من سياسات الانفتاح، والاستثمارات الضخمة في البنية التحتية للطيران، واستراتيجيات شركات الطيران المحلية المنهجية لفتح خطوط جوية جديدة. وتُعد فيتنام حاليًا رابع أكبر سوق دولية في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، بعد تايلاند وسنغافورة وماليزيا فقط، ويؤكد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) أن هذا التطور يُسهم بشكل مباشر وغير مباشر في الاقتصاد، بدءًا من الناتج المحلي الإجمالي، مرورًا بتوفير فرص العمل، وصولًا إلى تعزيز السياحة والتجارة الدولية.

توصي منظمة النقل الجوي الدولي (إياتا) شركات الطيران الفيتنامية، وخاصة الخطوط الجوية الفيتنامية، بتحديد شرائح العملاء المستهدفة والأسواق الرئيسية بدقة، وذلك لتحسين استخدام الموارد بدلاً من تشتيتها. إن اتباع استراتيجية مركزة، وبناء منتجات وخدمات متخصصة، سيكون أكثر فعالية في ظل المنافسة الشديدة. وفي الوقت نفسه، يُعد تعزيز التعاون في منظومة السياحة، بدءًا من السفر والفنادق وصولاً إلى الخدمات الأرضية، اتجاهًا هامًا لإنشاء باقات سياحية شاملة وجذابة، مما يزيد من القدرة التنافسية للوجهات السياحية الفيتنامية.

التحول الرقمي والطيران الأخضر: ركائز النمو المستدام.

إن استخدام تقنية القياسات الحيوية لتسجيل الوصول يوفر الوقت ويجعله أكثر ملاءمة للمسافرين لأنهم لا يحتاجون إلى استخدام وثائق الهوية.

أكد السيد شيلدون هي بشكل خاص أن التحول الرقمي هو "الركيزة الأساسية" التي تساعد شركات الطيران على زيادة الإنتاجية وتحسين تجربة المسافرين خلال فترة النمو المتسارع. ويُعتبر نموذج الهوية الموحدة، الذي يستخدم القياسات الحيوية للتحقق من الهوية وتطبيق عملية تسجيل الوصول بالكامل بطريقة لا تلامسية، مستقبلًا لا مفر منه في هذا القطاع.

إلى جانب التحول الرقمي، يبرز تحدي التنمية المستدامة، المرتبط بالتزام قطاع الطيران بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050. ويلعب وقود الطيران المستدام دورًا محوريًا في هذه الخطة. ومن المتوقع أن تصل الطاقة الإنتاجية العالمية للوقود المتجدد إلى 55 مليون طن بحلول عام 2030، مع توقيع 170 اتفاقية لوقود الطيران المستدام. وتُعتبر فيتنام غنية بالموارد الحيوية، بدءًا من المنتجات الثانوية الزراعية وصولًا إلى الكتلة الحيوية، مما يُتيح إمكانات هائلة للمشاركة في سلسلة إنتاج وقود الطيران المستدام. ومع ذلك، ولتحقيق هذه الإمكانات، تحتاج فيتنام إلى آليات سياسات جاذبة لاستقطاب الاستثمارات وتعزيز بيئة وقود صديقة للبيئة.

إلى جانب وقود الطيران المستدام، تُعدّ حلولٌ مثل تحسين مسارات الطيران، وتقليل وزن الطائرات، وترشيد استهلاك الطاقة في المطارات، عناصرَ أساسيةً في استراتيجية خفض الانبعاثات. ووفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، فإن التنمية المستدامة ليست مجرد مسؤولية بيئية، بل هي أيضًا حلٌّ فعّال من حيث التكلفة يُحسّن ربحية شركات الطيران بشكل مباشر.

المصدر: https://vtv.vn/hiep-hoi-van-tai-hang-khong-quoc-te-iata-nganh-hang-khong-viet-nam-dang-dung-truoc-co-hoi-phat-trien-rong-lon-100251209160941471.htm