تقع مقاطعة كوانغ تري جغرافيًا واقتصاديًا ضمن استراتيجيتين وطنيتين للتنمية: الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب والمنطقة الاقتصادية المركزية الرئيسية. وتتمثل ركائز هذه التنمية في منطقة كوانغ تري الاقتصادية الجنوبية الشرقية، ومنطقة لاو باو الاقتصادية والتجارية الخاصة، وبوابتي لاو باو ولا لاي الحدوديتين الدوليتين. وتبرز بشكل خاص موانئ كوا فيت ومي ثوي البحرية، التي تُعد بمثابة بوابات إلى بحر الصين الشرقي ووصلات حيوية بالمحيطين الهادئ والهندي. لذا، يُمثل ربط المنطقتين الشرقية والغربية رؤية استراتيجية، تُتيح فرصًا كبيرة للتنمية السريعة والمستدامة لمقاطعة كوانغ تري.
سيتم توسيع ميناء كوا فيت وتطويره ليصبح نقطة عبور للبضائع القادمة من الدول الواقعة على طول الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب. - الصورة: HNK
مزايا المنطقة الشرقية
يُطلّ الجزء الشرقي من مقاطعة كوانغ تري على بحر الصين الشرقي، ويمتدّ ساحله على طول 75 كيلومترًا، ويتخلّله مصبّان رئيسيان لنهرَي كوا تونغ وكوا فيت. يزخر النظام البيئي البحري بالتنوع، حيث يضمّ مناطق صيد واسعة وموارد مائية وبحرية قيّمة. كما يضمّ ساحل كوانغ تري العديد من الشواطئ الخلابة، مثل كوا تونغ وكوا فيت ومي ثوي، مما يُهيّئ بيئةً مثاليةً لتطوير السياحة المنتجعية.
إضافةً إلى ذلك، تتمتع جزيرة كون كو بإمكانيات هائلة لتطوير السياحة البحرية والجزرية. ويُتيح اكتشاف حقول الغاز في القطاعين 112 و113، الواقعين على بُعد حوالي 130 كيلومترًا قبالة ساحل كوانغ تري، فرصةً لتطوير صناعات الطاقة.
وعلى وجه الخصوص، من المتوقع أن يكون إنشاء منطقة جنوب شرق كوانغ تري الاقتصادية متعددة القطاعات بمثابة اختراق في الاقتصاد، حيث يشكل مركزًا رئيسيًا لمعالجة المنتجات الزراعية والحرجية والمائية، وإنتاج مواد البناء، وتوليد الكهرباء، والسياحة، والتجارة والخدمات، والموانئ البحرية في المنطقة الوسطى.
من خلال هذا، سيتم تطوير المنطقة الاقتصادية لجنوب شرق كوانغ تري لتصبح واحدة من المراكز التجارية في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ، مما يخلق زخماً للتنمية الاجتماعية والاقتصادية ويساهم في تعزيز مكانة مقاطعة كوانغ تري في منطقة شمال الوسط.
يبلغ رأس مال مشروع ميناء ماي ثوي، الذي تستثمر فيه شركة ماي ثوي الدولية للموانئ (MTIP)، 14.234 مليار دونغ فيتنامي، وفترة تنفيذه 50 عامًا. بعد فترة توقف مؤقتة بسبب مشاكل تتعلق بتخليص الأراضي وبعض الإجراءات ذات الصلة، استؤنف العمل في الربع الأول من عام 2024، ومن المتوقع بدء أعمال الإنشاء في نهاية مارس 2024.
يُعدّ هذا الوقت الأمثل للمضي قدمًا، إذ يجري استكمال البنية التحتية التقنية لتطوير ميناء ماي ثوي تدريجيًا. ويشمل ذلك الاستثمار المتزامن في الربط الإقليمي، والبنية التحتية للنقل، ومرافق المطار، بهدف تطوير الخدمات اللوجستية. لذا، يُعدّ إنشاء ميناء ماي ثوي للمياه العميقة أمرًا بالغ الأهمية، إذ يفتح آفاقًا جديدة للوصول إلى بحر الصين الشرقي، ويُشكّل مركزًا إضافيًا للنمو الاقتصادي للمقاطعة في ظلّ التوجه نحو التكامل والتنمية العالميين.
تبلغ مساحة ميناء كوا فيت حاليًا 42,000 متر مربع، ويضم ساحة تخزين بضائع مساحتها 7,200 متر مربع، وطاقة استيعابية تصل إلى مليوني طن من البضائع سنويًا، وقدرة على استقبال سفن بحمولة ساكنة تبلغ 1,000 طن. أما منشأة تخزين النفط والغاز في كوا فيت، فتمتد على مساحة 11 هكتارًا بسعة تخزينية تبلغ 45,000 متر مكعب، وتضم ميناءً متخصصًا لاستيراد النفط والغاز بسعة 40,000 طن، وسفنًا بسعة تقارب 50,000 متر مكعب؛ وتبلغ الطاقة الاستيعابية لمحطة النفط والغاز في كوا فيت 1.5 مليون طن سنويًا. وقد وافقت المحافظة أيضًا على مشروع استثماري لبناء بنية تحتية تقنية وتوفير مساحة لتوسيع ميناء كوا فيت باستثمار إجمالي يتجاوز 80 مليار دونغ فيتنامي لتلبية احتياجات الشحن المستقبلية.
تتمتع المنطقة الساحلية للمحافظة بموقع استراتيجي بالغ الأهمية، مما يُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، بما في ذلك منطقة كوانغ تري الاقتصادية الجنوبية الشرقية ومسار السياحة والخدمات الساحلية. وفي حين يُخطط لتطوير منطقة ماي ثوي في مقاطعة هاي لانغ لتصبح منطقة اقتصادية متعددة القطاعات تضم الصناعات والطاقة الحرارية والخدمات اللوجستية والموانئ البحرية، فإن منطقة كوا فيت في مقاطعة جيو لينه تتجه نحو التطور لتصبح مركزًا للسياحة والثقافة والخدمات الاجتماعية، ومدينة منتجع ساحلية متصلة بمنطقة كوانغ تري الاقتصادية الجنوبية الشرقية.
يعكس هذا التوجه التنموي رؤية استراتيجية ضمن خطة التنمية الشاملة، وذلك بعد ترقية كوا فيت إلى منطقة حضرية من الفئة الرابعة بحلول عام 2050. وتُعدّ كوا فيت، على وجه الخصوص، نقطة النهاية للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب ومنطقة ميكونغ الكبرى، وبوابةً إلى بحر الصين الشرقي، مما يُهيئ ظروفًا مواتية للتنمية الاقتصادية والروابط مع الدول المجاورة لتحقيق التنمية المتبادلة. لذا، فإن التوجه التخطيطي لتطوير المنطقة الساحلية إلى مركز اقتصادي متعدد القطاعات، كمحرك للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، يتوافق مع الواقع الحالي ومتطلبات التنمية المستقبلية.
" افتحوا الغرب"
تتمتع بوابة لا لاي الحدودية الدولية بموقع استراتيجي هام لتطوير العلاقات الدولية والتجارة والخدمات، حيث تُشكل بوابة تربط المقاطعات الوسطى من فيتنام بالمقاطعات الجنوبية من لاوس وشمال شرق تايلاند. وقد شهدت السنوات الأخيرة زيادة ملحوظة في حجم البضائع والمسافرين العابرين عبر هذه البوابة. ففي عام 2023، بلغ إجمالي حجم التبادل التجاري بين البلدين أكثر من 261 مليون دولار أمريكي، بينما بلغت إيرادات الميزانية العامة للدولة 575 مليار دونغ فيتنامي، منها ما يزيد عن 500 مليار دونغ فيتنامي من عائدات واردات الفحم.
في المستقبل القريب، عندما يتم افتتاح الطريق الذي يزيد طوله عن 70 كيلومترًا والذي يربط بوابة لا لاي الحدودية الدولية بمنطقة كوانغ تري الاقتصادية الجنوبية الشرقية وميناء ماي ثوي، فإنه سيخلق ممرًا اقتصاديًا جديدًا موازيًا للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب.
بهدف تشكيل منطقة اقتصادية ديناميكية في الغرب لاستغلال الإمكانات والمزايا لتعزيز التنمية الاقتصادية في منطقة البوابة الحدودية وطرق النقل الرابطة بين المناطق، قامت المقاطعة بتطوير مشروع التنمية الاقتصادية لمنطقة بوابة لا لاي الحدودية الدولية بشكل عاجل حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2035.
إلى جانب حشد موارد استثمارية متنوعة للبنية التحتية في المناطق الحدودية، وتشجيع ودعم وتسهيل تنفيذ المشاريع الاستثمارية، وجّهت اللجنة الشعبية للمقاطعة الإدارات والوكالات والمحليات إلى الاستناد في خططها التنموية إلى المخططات الرئيسية القائمة لإنشاء ممر اقتصادي جديد موازٍ للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، ومركز خدمات لوجستية. ويُقدّر إجمالي رأس المال اللازم لتنفيذ الخطة بأكثر من 3 مليارات دونغ فيتنامي.
في الخامس من يناير/كانون الثاني 2024، أصدرت الحكومة القرار رقم 04/NQ-CP بشأن الاستثمار في إنشاء نظام سيور ناقلة لنقل الفحم من لاوس إلى فيتنام عبر الحدود بين البلدين عند معبر لا لاي الحدودي الدولي. وبناءً على ذلك، يُوشك مشروع نقل الفحم من منجم كاليوم في مقاطعة سيكنغ (لاوس) عبر معبر لا لاي الحدودي الدولي إلى ميناء ماي ثوي باستخدام نظام سيور ناقلة بطول إجمالي يبلغ 160 كيلومترًا على البدء في التنفيذ.
في مشروع الاستثمار في خط نقل الفحم، سيقوم المستثمر ببناء ميناء متخصص وبنية تحتية متطورة قادرة على استقبال سفن حمولتها 50,000 طن، بطاقة تشغيلية تبلغ 30 مليون طن من البضائع سنوياً. وبمجرد تشغيل خط نقل الفحم الذي ينقل الفحم من لاوس إلى فيتنام عبر معبر لا لاي الحدودي الدولي، سيوفر المشروع بيئة مواتية للشركات للاستثمار في الإنتاج والتجارة؛ كما سيوسع الشراكات مع مقاطعة سالافان في مجالات الاستثمار والتجارة والخدمات اللوجستية للاستفادة القصوى من موقعها على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب (PARA-EWEC)، مما يعزز الربط بين مقاطعات سيكنغ، تشامباساك، سالافان، وكوانغ تري والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في وسط فيتنام عبر معبر لا لاي الحدودي الدولي، ويخلق مركزاً جديداً للنمو الاقتصادي في الجزء الغربي من المقاطعة.
الربط في مجال النقل، والروابط التنموية.
تتمتع المنطقة الساحلية الشرقية للمقاطعة بموقع استراتيجي هام ومواتٍ للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، بما في ذلك منطقة كوانغ تري الاقتصادية الجنوبية الشرقية ومسار السياحة والخدمات الساحلي. وتتميز المنطقة بنظام نقل متطور، يشمل الطريق الوطني السريع رقم 9 الذي يربط ميناء كوا فيت ببوابة لاو باو الحدودية الدولية، والطريق الوطني السريع رقم 9D الذي يربط وجهات كوا فيت - كوا تونغ - فينه موك السياحية والخدمية، والطريق الوطني السريع رقم 49C الذي يربط مركز المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية ببوابة لا لاي الحدودية الدولية.
إضافةً إلى ذلك، يجري العمل على قدم وساق في العديد من المشاريع الرئيسية وأعمال البنية التحتية، مثل: الطريق الساحلي الذي يربط الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، وجزء الطريق السريع بين الشمال والجنوب من فان نينه (كوانغ بينه) إلى كام لو (كوانغ تري)، والطريق الذي يربط الفرعين الشرقي والغربي لطريق هو تشي منه السريع، والطريق الالتفافي الشرقي لمدينة دونغ ها. وتدعو كوانغ تري حاليًا المستثمرين، بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، إلى إنشاء طريق كام لو - لاو باو السريع، وطريق 15D الذي يربط ميناء ماي ثوي ببوابة لا لاي الحدودية الدولية.
بمجرد الاستثمار في أنظمة البنية التحتية الحيوية، كالطرق والسكك الحديدية، وتطويرها، إلى جانب آليات وسياسات مفتوحة ومستقرة وطويلة الأجل، ستتحقق طفرات اقتصادية. ومع تزايد الطلب على النقل البحري في فيتنام بعد إنجاز الطريق السريع العابر لآسيا، تُتاح فرص مواتية للمحافظة لتطوير مجمع ميناء ماي ثوي للمياه العميقة وميناء كوا فيت الواقع عند نهاية الطريق الوطني رقم 9 للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، والممر الاقتصادي الأفقي بين الشرق والغرب.
بالإضافة إلى ذلك، فإن السياسات الدولية والإقليمية مثل منتدى التعاون الاقتصادي بين الشرق والغرب، واتفاقيات التجارة الحرة (مجموعة آسيان الاقتصادية التي تهدف إلى توحيد السوق وربط قاعدة الإنتاج؛ اتفاقية التعريفة التفضيلية CEPTAFTA ...)، واتفاقية التعاون الثلاثي بين فيتنام ولاوس وتايلاند، واتفاقية الشراكة عبر المحيط الهادئ (TPP) تتقدم من خلال عملية تكامل عميق، مما يخلق فرصًا لمقاطعة كوانغ تري للاندماج في الاقتصاد الإقليمي وتسريع التنمية الاقتصادية للمقاطعة بفضل الصلة بين المناطق الاقتصادية الديناميكية التي تم تشكيلها والتي يجري تشكيلها، مع كون اتصال المحور الأفقي بين الشرق والغرب مثالًا رئيسيًا على ذلك.
بمجرد أن يلتقي الممران الاقتصاديان المتوازيان في ماي ثوي، سيسهل ذلك تنمية القطاعات الاقتصادية الرئيسية، مع تبادل المنافع والتواصل والتعاون مع الدول المجاورة لتحقيق التنمية المتبادلة. وسيؤدي هذا إلى خلق مركز نمو جديد، مما يساهم في تحول سريع في الهيكل الاقتصادي، ويجعل من كوانغ تري أحد مراكز التبادل والتعاون مع دول منطقة ميكونغ الكبرى.
حلول التنفيذ
يمكن التأكيد على أن إمكانات استغلال الموارد الاقتصادية على طول الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، ولا سيما الممر الاقتصادي الأفقي بين الشرق والغرب (PARAEWEC) الذي يربط الطريق الوطني السريع 15D عبر بوابة لا لاي الحدودية الدولية بمقاطعات لاوس المجاورة وبالعكس، هائلة. ولذلك، تُعد سياسة ربط منطقة الشرق والغرب وإنشاء مناطق اقتصادية مشتركة بين الأقاليم للاستثمار والتنمية رؤية استراتيجية لمقاطعة كوانغ تري. وعليه، تحتاج مقاطعة كوانغ تري إلى تنظيم تنفيذ عدة مهام رئيسية على النحو التالي:
أولاً، يجب تنفيذ خطة مقاطعة كوانغ تري للفترة 2021-2030 بفعالية، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050، بالإضافة إلى خطط التخطيط الإقليمية والإنشائية والحضرية والريفية الأخرى. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لاقتراح الاستثمار في المشاريع ذات الصلة الإقليمية المدرجة في خطة المقاطعة التي وافق عليها رئيس الوزراء مؤخراً؛ وجذب المستثمرين لتنفيذ مشاريع رئيسية مثل طريق كام لو - لاو باو السريع، والطريق الوطني السريع 15D، والطريق الوطني السريع 9 الذي يربط بين دونغ ها وكوا فيت، والمنطقة الاقتصادية لجنوب شرق كوانغ تري، ومنطقة كوا فيت للخدمات والسياحة.
ثانياً، مواصلة تعزيز إصلاح الإجراءات الإدارية، وتحسين بيئة الاستثمار والأعمال، وتعزيز القدرة التنافسية للمقاطعة. الاستخدام الأمثل لرأس المال الاستثماري العام، وتركيز الاستثمار على المشاريع الرئيسية، وإعطاء الأولوية للمشاريع ذات الصلة بالمنطقة، وخلق زخم للتنمية السريعة والمستدامة.
ثالثًا، تعظيم موارد الاستثمار، والاستفادة من ميزانيات الحكومة المركزية والمحلية، مع إعطاء الأولوية للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الأساسية والمترابطة ذات الأثر المضاعف في تعزيز التنمية الاقتصادية. والاستخدام الاستباقي للمساعدات الإنمائية الرسمية والاستثمار الأجنبي المباشر ومصادر رأس المال الأخرى للاستثمار في البنية التحتية للنقل، والتنمية الحضرية، ومعالجة مياه الصرف الصحي والنفايات في المناطق الحضرية والصناعية.
تشجيع واستقطاب الشركاء ذوي العلامات التجارية القوية، والقدرة المالية، والإمكانات الاستثمارية طويلة الأجل، والروابط المتينة. تطبيق سياسات تشجع الشركات على تنفيذ مشاريع استثمارية بمختلف أحجامها. تعزيز مشاركة المجتمع في استثمارات البنية التحتية في المناطق الواعدة، مثل الموانئ البحرية، والبنية التحتية للمناطق الاقتصادية، والمجمعات الصناعية.
رابعاً، التركيز على تخطيط واستثمار تطوير السلاسل الحضرية الساحلية ذات البنية التحتية الحديثة والمتكاملة، لتشكيل مناطق حضرية وسياحية وخدمية بيئية تدريجياً، لا سيما المناطق الحضرية على طول الطريق الساحلي الذي يربط الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب؛ والمناطق الاقتصادية والحضرية على طول الممرين الاقتصاديين لتلبية حجم التنمية من حيث السكان والأعمال والتجارة، وخاصة الخدمات اللوجستية... تحسين القدرة على إدارة الموارد وحماية البيئة؛ والتحكم الصارم في المتطلبات الفنية والمعايير البيئية لمشاريع الاستثمار التي تنطوي على مخاطر التلوث.
خامساً، تعزيز روح الاعتماد على الذات والتطوير الذاتي بقوة، وتحويل الصعوبات إلى فرص، والمستحيل إلى ممكن، والسعي نحو التقدم من خلال قوة وإرادة وتطلعات لجنة الحزب والحكومة وشعب مقاطعة كوانغ تري. ويتطلب هذا دعماً حاسماً من خلال إجراءات علمية، ويستلزم التزاماً عالياً من النظام السياسي برمته، وتفانياً وجهوداً من القادة على جميع المستويات والقطاعات والمناطق، ومسؤولية من المستثمرين. عندها فقط يمكن لمقاطعة كوانغ تري أن تحقق تنمية سريعة ومستدامة.
هو نغوين خا
مصدر
تعليق (0)