تربية الأسماك في أقفاص في منطقة هون تشوي، مقاطعة كا ماو .
في الندوة الأخيرة حول "تطوير الاقتصاد البحري - قوة دافعة للتنمية المستدامة في دلتا ميكونج"، أكد الأستاذ الدكتور نجوين ثانه فونج، أمين لجنة الحزب ورئيس مجلس جامعة كان ثو: كان لحزبنا ودولتنا توجهات استراتيجية واضحة للغاية بشأن التنمية الاقتصادية البحرية، والتي تم التعبير عنها في القرار رقم 36-NQ/TW المؤرخ 22 أكتوبر 2018 للجنة التنفيذية المركزية بشأن استراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045. ويحدد هذا القرار "السعي لجعل فيتنام دولة بحرية قوية، مع التنمية المستدامة والازدهار والأمن والسلامة في البحر". يواصل القرار رقم 13-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي بتاريخ 2 أبريل 2022 بشأن توجيه التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع والأمن الوطنيين في منطقة دلتا ميكونغ حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، التأكيد على الدور المحوري للاقتصاد البحري في تنمية المنطقة بأكملها. وتُعدّ مناقشة اليوم فرصةً للتواصل بين المثقفين والمديرين ورجال الأعمال، لتقديم مقترحات محددة، وتحويل الرؤية إلى أفعال، وتحويل الإمكانات إلى زخم تنموي حقيقي.
دلتا ميكونغ هي أكبر مركز لإنتاج المأكولات البحرية في البلاد، سواء من حيث الحجم أو القيمة. قال السيد تران دينه لوان، مدير إدارة مصايد الأسماك ومراقبة مصايد الأسماك، وزارة الزراعة والبيئة : "تمثل دلتا ميكونغ صناعة المأكولات البحرية الفيتنامية في كل من قطاعي الاستغلال وتربية الأحياء المائية. اعتبارًا من مايو 2025، بلغ عدد سفن الصيد المسجلة على الصعيد الوطني والمحدثة بالكامل في قاعدة بيانات مصايد الأسماك الوطنية (VNFishbase) 82175 سفينة صيد. ومن بينها، تمثل دلتا ميكونغ ما يقرب من 28٪ من إجمالي عدد السفن على الصعيد الوطني. يمثل إنتاج المأكولات البحرية من الاستغلال في دلتا ميكونغ حوالي 35٪ من إجمالي الإنتاج البالغ 3.4-3.6 مليون طن / سنة في البلاد بأكملها. وبالإضافة إلى ذلك، تطورت أنشطة تربية الأحياء البحرية في المنطقة بقوة في السنوات الأخيرة، وتم تطبيق التكنولوجيا العالية تدريجياً على كائنات مثل سمك القاروص، والكوبيا، والرخويات (المحار، والمحار)، وخاصة الأعشاب البحرية... وإلى جانب أنشطة تربية الأحياء المائية واستغلال المأكولات البحرية، تجذب المواقع الساحلية مثل فو كوك، وها تيان، وكا ماو... عشرات الملايين من السياح كل عام؛ كما تتشكل مشاريع طاقة الرياح البحرية، والطاقة المتجددة، والموانئ البحرية، والخدمات اللوجستية، مما يفتح آفاقاً جديدة للتنمية...
بالإضافة إلى الإنجازات، يواجه تطوير الاقتصاد البحري في دلتا ميكونغ العديد من الصعوبات والتحديات. إذ تظهر الموارد المائية علامات تراجع، لا سيما في المياه الساحلية، مما يؤدي إلى تراجع الإنتاجية. وقد أصدر الاتحاد الأوروبي تحذيرًا "بالبطاقة الصفراء" للصيد غير القانوني وغير المبلغ عنه وغير المنظم منذ عام ٢٠١٧ (سفن الصيد التي تنتهك المياه الأجنبية؛ إدارة الأساطيل والإشراف عليها؛ إمكانية تتبع منشأ المنتج...). كما يواجه قطاع تربية الأحياء المائية البحرية العديد من الصعوبات بسبب ضعف البنية التحتية في المناطق الزراعية، ونقص التخطيط المستدام، ومخاطر تلوث المياه الساحلية، والاستثمارات الضخمة... أما بالنسبة لقطاع السياحة والخدمات البحرية، فإن المنتجات السياحية في المنطقة حاليًا غير متنوعة. ولم يتم بعد تنسيق أنشطة الترويج السياحي والتعاون والشراكات بشكل فعال، كما أن تقدم التخطيط السياحي المفصل بطيء...
خلال الندوة، برزت آراءٌ عديدةٌ تُؤكد على حاجة دلتا ميكونغ إلى استراتيجيةٍ طويلة الأمد ودعمٍ من قِبَل مختلف الجهات من الوزارات والفروع والمحليات ومجتمع الأعمال لتطوير الاقتصاد البحري في دلتا ميكونغ بشكلٍ متزامنٍ وفعالٍ ومسؤولٍ ومستدام. ووفقًا للأستاذة المشاركة، الدكتورة ها ثي نغوك أوانه، رئيسة مجلس تفتيش فالوما (جمعية تنمية الموارد البشرية اللوجستية في فيتنام)، فإنّ قوة دلتا ميكونغ تكمن في اهتمامها الكبير من قِبَل الحكومة والوزارات. فمع ساحلها الممتد على طول 734 كيلومترًا، تتمتع المنطقة بظروفٍ مثاليةٍ لتطوير الممرات المائية الداخلية والنقل البحري. ومن ناحيةٍ أخرى، تُعدّ دلتا ميكونغ أيضًا مركزًا للإنتاج الزراعي والغذائي، وواعدةً بتطوير صناعة الطاقة المتجددة، والسياحة، وغيرها من قطاعات الخدمات.
لاستغلال الإمكانات المذكورة أعلاه، اقترحت الأستاذة المشاركة، الدكتورة ها ثي نغوك أوانه، أربعة حلول: أولًا، حشد جميع الموارد لربط البنية التحتية (الميزانية المركزية، والميزانية المحلية، والتواصل الاجتماعي، والدعوة إلى المساعدة الإنمائية الرسمية...). ثانيًا، تعزيز التحول الرقمي في قطاع اللوجستيات؛ وتدريب الكوادر البشرية لتلبية متطلبات تطوير الاقتصاد البحري في دلتا ميكونغ. ثالثًا، بناء نظام متكامل للبنية التحتية للنقل مع إيلاء اهتمام خاص لحركة المرور على الطرق؛ واختيار موانئ بحرية ذات قدرة لوجستية جيدة. رابعًا، اقتراح حلول لنظام اللوجستيات لتلبية متطلبات الربط الدولي (بتركيز الموارد على ميناء تران دي، وميناء كان ثو، واستكمال مراكز اللوجستيات...).
فيما يتعلق بنقاط قوة تربية الأحياء المائية واستغلال مصايد الأسماك، اقترح السيد تران دينه لوان ما يلي: فيما يتعلق باستغلال مصايد الأسماك، التركيز على تطوير استغلال فعال ومستدام لمصايد الأسماك البحرية، مع التخفيض التدريجي لكثافة الاستغلال لضمان التوافق مع احتياطيات الموارد المائية؛ وإعادة تنظيم أنشطة استغلال مصايد الأسماك البحرية والساحلية، والاستغلال الرشيد لمصايد الأسماك الداخلية، وربط تنمية سبل عيش مجتمعات الصيد بتنمية تربية الأحياء المائية والسياحة البيئية ومصايد الأسماك الترفيهية. وفي الوقت نفسه، الالتزام بقواعد الصيد المسؤول، ومكافحة الصيد غير القانوني وغير المنظم وغير المبلغ عنه؛ وتطبيق العلوم والتكنولوجيا المتقدمة، وميكنة سفن الصيد وتحديثها، وتقليل خسائر ما بعد الصيد بحلول عام 2030 إلى أقل من 10%؛ وتحديث إدارة مصايد الأسماك في البحر للتحذير بشكل استباقي والاستجابة الفورية لحوادث ومخاطر الكوارث الطبيعية في البحر...
فيما يتعلق بتربية الأحياء المائية البحرية، اقترح السيد تران دينه لوان التركيز على تطوير تربية فعّالة للمواضيع والأنواع الرئيسية ذات القيمة الاقتصادية، وحماية البيئة، والتكيف بشكل استباقي مع تغير المناخ. وتطوير تربية الأحياء المائية البحرية لتصبح قطاعًا إنتاجيًا سلعيًا، وتشجيع تطوير تربية الأحياء المائية على نطاق صناعي في المناطق البحرية المفتوحة؛ وتوفير كميات كبيرة من المنتجات للتصدير والاستهلاك المحلي. وتشجيع تطوير نماذج تربية الأحياء المائية التي تطبق تقنيات جديدة ومتطورة، وخفض تكاليف الإنتاج، والحفاظ على البيئة، والتكيف مع تغير المناخ؛ ونماذج الزراعة العضوية والبيئية، وتطبيق معايير الممارسات الزراعية الجيدة (GAP) لزيادة القيمة وتحقيق التنمية المستدامة.
المقال والصور: MY THANH
المصدر: https://baocantho.com.vn/khoi-dong-luc-phat-trien-kinh-te-bien-vung-bscl-a188297.html
تعليق (0)