هناك حاجة ملحة لحفر قناة ميناء كاي لان

بصفته أكبر ميناء للمياه العميقة في الشمال، ويقع في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية، لعب ميناء كاي لان لسنوات عديدة دورًا هامًا كبوابة لاستقبال المنتجات الزراعية والأعلاف الحيوانية ورقائق الخشب وغيرها من جميع أنحاء البلاد. ومع ذلك، وبعد أكثر من ست سنوات من عدم تجريفه وصيانته، يؤثر الترسب بشكل مباشر على قدرته على استقبال السفن الكبيرة، مما يهدد المكانة التنافسية للميناء وسلسلة اللوجستيات في الشمال.

يستقبل مركز CICT السفن لمناولة البضائع.

يوجد حاليًا وحدتان تُشغّلان وتُديران رصيف ميناء كاي لان، وهما شركة ميناء كوانغ نينه المساهمة وشركة كاي لان الدولية لمحطات الحاويات المحدودة (اختصارًا CICT). تُدير CICT الأرصفة ٢ و٣ و٤. تبلغ المساحة الإجمالية للميناء ١٧.٩ هكتارًا، وهو مُصمّم لاستقبال السفن الفيتنامية والأجنبية التي تصل حمولتها إلى ٦٩ ألف طن ساكن لشحنات الحاويات؛ والسفن الفيتنامية والأجنبية التي تصل حمولتها إلى ٨٥ ألف طن ساكن لنقل البضائع السائبة (باستثناء الفحم والأسمنت والكلنكر)؛ وسفن البضائع السائبة السائلة (الزيوت النباتية والجلسرين) التي تصل حمولتها إلى ٥٠ ألف طن ساكن. تدير شركة ميناء كوانج نينه 5 أرصفة بمسودات تتراوح من 8.5 متر إلى 11.5 متر في وقت واحد، وتتمتع الوحدة بظروف مواتية لاستقبال السفن والصنادل ذات سعة حمولة تتراوح بين 2500 و85000 طن.

ومع ذلك، فقد أدى الترسيب إلى تقليل عمق القناة، مما أثر بشكل كبير على كل من وحدات الأعمال في ميناء كاي لان. ووفقًا لإعلان إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية في سبتمبر 2024، فإن قسم القناة من ميناء البترول B12 إلى رصيف المنبع رقم 2 لميناء كاي لان يبلغ عمقه 8.8 متر، ويبلغ عمق قسم القناة من رصيف المنبع رقم 2 إلى نهاية رصيف رقم 1 لميناء كاي لان 8.2 متر فقط، وتبلغ مساحة الدوران 8.3 متر (معيار التصميم هو 10 أمتار). ومن المثير للقلق أنه بعد عام واحد، تسبب الترسيب في استمرار انخفاض العمق ومنطقة الدوران. وعلى وجه التحديد، بحلول سبتمبر 2025، وفقًا لإعلان إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، فإن قسم القناة من هون موت إلى ميناء البترول B12 يحتوي على شريط ضحل بعمق 9.4 متر، وتتعدى أوسع منطقة على القناة بحوالي 15 مترًا؛ من ميناء البترول رقم 12 إلى أعلى المحطة رقم 2، يوجد شريط ضحل بعمق 8.7 متر، وتتجاوز أعرض منطقة منه القناة بحوالي 38 مترًا. يبلغ عمق منطقة الدوران أمام المحطات رقم 5 و6 و7 في ميناء كاي لان 7.9 متر. يُظهر هذا المعامل أن الترسبات قد تسببت في استمرار انخفاض عمق منطقة الدوران بمقدار 0.4 متر مقارنةً بشهر سبتمبر 2024، وبمقدار 2.1 متر مقارنةً بالمعيار التصميمي، مما يُسبب صعوبات في دخول وخروج السفن ذات الحمولة الكبيرة. يُعد هذا رقمًا مُقلقًا لميناء مُصمم لاستقبال السفن التي تزيد حمولتها عن 50,000 طن ساكن.

تتكون السفن التي ترسو في ميناء كاي لان بشكل أساسي من سفن نقل رقائق الخشب والسفن الزراعية ذات الحمولة الكبيرة (بمتوسط ​​50 ألف طن أو أكثر).

في السنوات الأخيرة، يُظهر واقع الاستغلال أن السفن التي ترسو في ميناء كاي لان هي في الغالب سفن رقائق الخشب والسفن الزراعية ذات الحمولة الكبيرة (بمتوسط ​​50,000 طن ساكن أو أكثر). عندما تلبي القناة المؤدية إلى الميناء معيار التصميم البالغ 10 أمتار، يمكن للسفن الرسو مباشرة لتحميل البضائع، دون الحاجة إلى انتظار المد. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، عندما يكون عمق القناة مترسبًا، يتعين على السفن الانتظار حتى ارتفاع المد لرسو السفن الزراعية، ولمغادرة سفن رقائق الخشب الرصيف. يؤثر هذا بشكل كبير على خطة استغلال الميناء، ويعطل جدول السفينة وتقدم تسليم البضائع للشاحن. لا تستطيع العديد من السفن التي تزيد حمولتها عن 50,000 طن ساكن الدخول والخروج بأمان من الميناء، وتضطر العديد من الرحلات إلى تقليل الحمولة أو التحول إلى استخدام سفن أصغر، مما يقلل من كفاءة الاستغلال. بالنسبة للسفن التي لا تزال ترسو في الرصيف، غالبًا ما تعتمد عملية دخولها وخروجها على حركة المد والجزر، مما يطيل مدة التسليم ويكبد مالكي السفن والبضائع تكاليف باهظة، مما يؤثر بشكل مباشر على تنافسية الميناء. وعلى وجه الخصوص، وبسبب تراكم الطمي، تميل بعض السفن الكبيرة إلى مناولة البضائع خارج منطقة الإرساء، حيث تكون تكاليف المناولة أقل من تكاليف المناولة على اليابسة، مما يقلل بشكل كبير من حجم البضائع التي تتم مناولتها في رصيف شركة CICT.

أضاف وكلاء الشحن أن السفن تضطر إلى انتظار المد، ويستغرق ذلك في المتوسط ​​يومًا إضافيًا، بل يومين أو ثلاثة أيام. وقد أدى هذا الإزعاج إلى زيادة متوسط ​​تكلفة انتظار السفن بمقدار 12,000-18,000 دولار أمريكي يوميًا. وقد اشتكى العديد من العملاء وأصحاب السفن من هذه المشكلة، مشيرين إلى أنه في حال عدم حل هذه المشكلة قريبًا، فقد ينقلون بضائعهم إلى موانئ أخرى، بما في ذلك المنطقة الوسطى. وقد يؤدي ذلك مباشرةً إلى انخفاض إنتاج التفريغ على الرصيف، وخاصةً للسفن الكبيرة التي تُعدّ العملاء الرئيسيين الذين يُدرّون الإيرادات ويعززون المكانة التنافسية لميناء كاي لان.

لا تستطيع العديد من السفن التي يزيد وزنها عن 50 ألف طن الدخول والخروج بأمان من منطقة ميناء كاي لان، وتضطر العديد من الرحلات إلى تقليل الحمولة أو التحول إلى استخدام سفن أصغر حجمًا، مما يقلل من كفاءة التشغيل.

من المعروف أن آخر مرة جُرفت فيها قناة هون جاي - كاي لان كانت في عام ٢٠١٩، ليصل عمقها إلى حوالي -٩.٩ أمتار، ومنذ ذلك الحين، لم تُجرَّف القناة مرة أخرى. ورغم إدراج مشروع صيانة التجريف ضمن الخطة السنوية لإدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، إلا أنه لم يُنفَّذ بعد بسبب مشاكل في تحديد واعتماد موقع تفريغ المواد المُجرَّفة.

وأكد السيد نجوين ثانه لونج، المدير العام لهيئة الموانئ البحرية في مقاطعة هون، أنه لضمان البنية التحتية للطرق البحرية وزيادة القدرة التنافسية لنظام الموانئ البحرية في المقاطعة، يُطلب من اللجنة الشعبية الإقليمية تهيئة الظروف واختيار موقع إغراق أكثر ملاءمة وأقرب بحيث يمكن تنفيذ تجريف قناة هون جاي - كاي لان في أقرب وقت، مما يضمن أن السفن التي تدخل وتخرج من منطقة الطريق البحري هون جاي - كاي لان سريعة ومريحة وآمنة، مما يساهم في التنمية الاقتصادية والاجتماعية للمنطقة.

إن الحفاظ على انسيابية خطوط الشحن لا يخدم أعمال الموانئ فحسب، بل يؤثر أيضًا على سلسلة التوريد الوطنية للمنتجات الزراعية وأعلاف الحيوانات، بالإضافة إلى خدمات الاستيراد والتصدير والخدمات اللوجستية والتجارة عبر الممر الاقتصادي الساحلي كوانغ نينه. إذا استمر التأخير في أعمال التجريف، فسيكون خطر فقدان حصة السوق لصالح الموانئ المجاورة أمرًا لا مفر منه في ظل المنافسة الشرسة المتزايدة على الموانئ البحرية، مما يؤثر بشكل مباشر على النمو الاقتصادي للمقاطعة.

هوانغ نغا

المصدر: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html