إزالة العوائق عن آليات السوق ودعم الطيران الفيتنامي

[إعلان 1]

في فترة ما بعد الظهر من يوم 24 فبراير، في هانوي، ترأست جمعية أعمال الطيران الفيتنامية (VABA) ندوة بعنوان "فتح آليات السوق ودعم الطيران الفيتنامي" بمشاركة قادة يمثلون الوزارات والوكالات المركزية والخبراء الماليين والاقتصاديين وخبراء الطيران وشركات الطيران.

خلال الندوة، صرّح الدكتور بوي دوان ني، الأمين العام لجمعية VABA، بأنّ شركات الطيران الفيتنامية شغّلت 305,080 رحلة تجارية في عام 2022، أي بزيادة قدرها 2.34 مرة عن عام 2021، وتعادل 90.2% من المؤشر المقابل في عام 2019، قبل تفشي جائحة كوفيد-19. وعلّق نائب رئيس VABA بأنّ جائحة كوفيد-19 قد أحدثت اضطرابات كبيرة في سوق الطيران وفرص تطويره.

وبحسب خبراء الطيران والمالية، فإن تعافي أعمال النقل الجوي في سلسلة التوريد لا يزال يواجه العديد من العوامل الجديدة غير المواتية.

واصلت أسعار وقود الطائرات (Jet A1) ارتفاعها الصاروخي في عام 2022، متجاوزةً 160 دولارًا للبرميل في بعض الأحيان. وفي المتوسط، ستصل أسعار وقود الطائرات في عام 2022 إلى 130 دولارًا للبرميل، بزيادة قدرها حوالي 80% مقارنةً بمتوسطها في عام 2021. وفي المستقبل القريب، من المتوقع أن تتقلب أسعار Jet A1 بين 110 و130 دولارًا للبرميل، مما يُسبب أضرارًا جسيمة لشركات الطيران، لا سيما وأن تكاليف الوقود تُمثل أكثر من 40% من إجمالي تكاليف التشغيل.

علاوة على ذلك، يُشكّل ارتفاع قيمة الدولار الأمريكي بنحو 9% مقارنةً بالدونج الفيتنامي في عام 2022 ضغطًا ماليًا كبيرًا على شركات الطيران، نظرًا لكونها العملة الأجنبية الأكثر استخدامًا لتغطية نفقات التشغيل، مثل تكاليف الوقود وتأجير الطائرات وخدمات الاستعانة بمصادر خارجية للركاب. وتؤثر هذه العوامل بشدة على قدرة شركات الطيران على تنظيم الأسعار بفعالية، وكذلك على السوق ككل. لذا، ثمة مفارقة في قطاع الطيران المحلي، إذ على الرغم من النمو القوي في الإيرادات، لا تزال العديد من شركات الطيران تُسجّل أرباحًا سلبية.

وعلى أعتاب التعافي والتطوير في الفترة الجديدة، بالإضافة إلى القوة الداخلية، أعرب ممثلو 5 شركات طيران فيتنامية ( الخطوط الجوية الفيتنامية بما في ذلك فاسكو، وفيت جيت إير، وبامبو إيروايز، وباسفيك إيرلاينز، وفيترافيل إيرلاينز) عن أملهم في أن يكون هناك دعم جديد من آلية السياسة الحكومية حتى تتمكن صناعة الطيران الفيتنامية من التعافي إلى حالتها قبل جائحة كوفيد-19 (قبل يناير 2020).

في مشاركته في النقاش، أشار السيد نجوين مانه كوان، المدير العام لشركة بامبو للطيران، إلى ارتفاع أسعار الوقود وأسعار الصرف وأسعار خدمات المدخلات، وأن الأسعار التي أصدرتها هيئة إدارة الدولة منذ عام ٢٠١٥ مقارنةً بعام ٢٠٢٣ لم تعد تتوافق مع التغيرات الدولية والمحلية. لذلك، ومن خلال هذا المنتدى، وجّه المدير العام لشركة بامبو للطيران طلبًا إلى وزارة النقل للنظر بشكل عاجل في تعديل الأسعار وفقًا للأنظمة القانونية وعوامل المدخلات الفعلية.

وفقًا للدكتور بوي دوآن ني، في ظل تأثير الوباء، في السنوات الخمس المقبلة، سيتأثر تعافي وتطوير صناعة الطيران في فيتنام بشكل أكبر بالعوامل الرئيسية التالية: تطور جائحة كوفيد-19 ومستوى السيطرة على المرض؛ تطور الاقتصاد العالمي والمحلي، وخاصة تطوير صناعة السياحة؛ قدرة وواقع إعادة هيكلة مؤسسات الطيران؛ مستوى تكامل صناعة الطيران في المنطقة والعالم؛ التأثير المشترك لسياسات الدولة.

وعلق الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين - الخبير الاقتصادي - بأن وباء كوفيد-19 يمثل أيضًا فرصة لشركات الطيران لتشكيل تحالفات لتغيير منظور واستراتيجية سوق الطيران بدعم من الدولة.

يتفق الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين أيضًا على ضرورة دعم إزالة سقوف الأسعار بما يتماشى مع آليات السوق، مما يُرسي أسسًا متينة لتنمية شركات الطيران. إضافةً إلى ذلك، تحتاج الدولة إلى أدواتٍ لرصد وتنظيم التلاعب بالأسعار والاحتكار الذي يضرّ بالمستهلكين.

قال الدكتور كان فان لوك، كبير الاقتصاديين في BIDV وعضو المجلس الاستشاري الوطني للسياسة المالية والنقدية، إن احتمالية تحقيق انتعاش بنسبة 85% بنهاية عام 2023 لا تزال هشة. وإذا وصلت إلى 100%، فلن تتعافى إلا في منتصف أو أواخر عام 2024، لذا فإن إمكانية تقليص الخسائر صعبة للغاية. لذلك، تواصل الدولة دراسة سياسات لدعم قطاع الطيران، مع ضرورة ضبط أسعار البنزين بشكل جيد.

وفقًا لإعلان الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، احتلت فيتنام عام 2022 المرتبة الأولى في قائمة أسرع 25 دولة تعافيًا في أسواق الطيران المحلي في العالم. وبحلول أبريل 2022، كان سوق الطيران المحلي عند نفس مستوى الفترة من عام 2019. وقد أعادت شركات الطيران تشغيل 69 مسارًا محليًا وفتحتها وزادت وتيرة رحلاتها. وبفضل ازدهار الطلب على السفر خلال موسم الذروة الصيفي، تعافى حجم الركاب المحليين تمامًا ونما بنسبة 40-42% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2019 في شهري يونيو وأغسطس 2022.

وفي السوق الدولية، أعادت شركات الطيران تشغيل 118 مسارًا، تربط بين 9 مطارات فيتنامية و24 دولة ومنطقة حول العالم، ونقلت 11 مليون مسافر دولي، أي 22 مرة أكثر من عام 2021.

بالإضافة إلى زيادة الطاقة الاستيعابية، سارعت شركات الطيران إلى اختصار الطريق لتحسين جودة خدماتها الجوية، وإطلاق خطوط منتجات جديدة ومتنوعة وجذابة لتلبية احتياجات المسافرين. وبفضل هذه الجهود المتميزة، سجلت شركات الطيران الفيتنامية إيرادات قياسية مرتفعة بشكل متواصل في الآونة الأخيرة.

وفقًا للسيناريو المتفائل لهيئة الطيران المدني، يمكن أن يصل قطاع الطيران في فيتنام إلى التعافي الكامل بحلول نهاية عام 2023. ومن المتوقع أن يصل إجمالي سوق النقل الجوي في عام 2023 إلى حوالي 80 مليون مسافر و1.44 مليون طن من البضائع، بزيادة قدرها 45٪ في الركاب و15٪ في البضائع مقارنة بعام 2022.

[إعلان 2]
رابط المصدر