لا يُسمح للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في الطريق الدائري في هانوي 1: نحو هدف منطقة حضرية خضراء - متحضرة - حديثة

وفقًا للتوجيه رقم 20/CT-TTg بشأن حلول التعامل مع التلوث البيئي الذي أصدره رئيس الوزراء مؤخرًا، اعتبارًا من 1 يوليو 2026، لن تسمح هانوي رسميًا للدراجات النارية التي تستخدم الوقود الأحفوري بالتداول في منطقة الحزام 1. تهدف خريطة الطريق هذه إلى إيقاف الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين تمامًا في جميع أنحاء المدينة الداخلية بحلول عام 2030.

ارتفاع تلوث الهواء

وبحسب خبراء البيئة، فإنه بالإضافة إلى العوامل المتعلقة بالطقس والبناء والأنشطة الصناعية، فإن الانبعاثات من الدراجات النارية والسيارات التي تستخدم الوقود الأحفوري هي السبب الرئيسي في التلوث البيئي، وخاصة زيادة تركيز الغبار الناعم PM2.5.

غالبًا ما تكون منطقة وسط مدينة هانوي مزدحمة وملوثة بسبب كثرة السيارات والدراجات النارية التي تعمل بالبنزين والديزل.

وفقًا لإحصاءات جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام، يُقدّر أن هانوي تضم حاليًا أكثر من 9 ملايين مركبة، منها حوالي 7 ملايين دراجة نارية، معظمها مستخدم منذ أكثر من 10 سنوات، مما يُشكّل ضغطًا كبيرًا على الحد من تلوث البيئة الحضرية. وصرحت السيدة بوي ثي آن، مديرة معهد الموارد الطبيعية والبيئة وتنمية المجتمع، بأن هانوي غالبًا ما تُصنّف من بين أكثر مدن العالم تلوثًا بالهواء، وخاصةً الغبار الناعم. وهذا لا يؤثر على الصحة العامة فحسب، بل يُشوّه أيضًا صورة العاصمة التي تسعى إلى تحقيق هدف بيئي - حضاري - حديث.

من أجل الحد من التلوث البيئي، حددت هانوي في القرار رقم 04 الذي وافق عليه مجلس الشعب في هانوي في 4 يوليو 2017، خارطة طريق للحد تدريجيًا من تشغيل الدراجات النارية في بعض المناطق، وإيقاف الدراجات النارية في وسط المدينة بحلول عام 2030. ومع ذلك، فإن تسريع خارطة الطريق (التي دخلت حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يوليو 2026) يجعل الناس قلقين للغاية عندما يكون من غير الواضح أي وسيلة نقل ستحل محل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في ظل ظروف الدخل المنخفض ووسائل النقل العام المحدودة والبنية التحتية المتواضعة للسيارات الكهربائية.

إذا لم يُسمح للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين بدخول الطريق الدائري الأول في هانوي اعتبارًا من يوليو 2026، فلن يتأثر الأشخاص الذين يعيشون في منطقة الطريق الدائري الأول فحسب، بل سيتعين أيضًا على الأشخاص الذين يعملون ويقومون بأعمال تجارية من خارج الطريق الدائري الثالث والطريق الدائري الثاني إلى الطريق الدائري الأول التحول إلى المركبات الكهربائية أو التحول إلى وسائل النقل العام.

لدينا خريطة طريق وسياسة دعم

وفقاً للخبراء، يُعدّ نظام محطات الشحن، وعمر البطارية، ونظام مواقف السيارات لضمان السلامة من الحرائق من أكبر عوائق التحول من مركبات البنزين والديزل في هانوي. مع العدد الحالي للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في العاصمة، إذا ما تم التحول إلى المركبات الكهربائية العام المقبل، يجب على هانوي الإسراع في تطوير شبكة من محطات الشحن تغطي جميع المناطق السكنية، مع ضمان السلامة، نظراً لوقوع العديد من الحرائق والانفجارات الخطيرة في هانوي بسبب المركبات الكهربائية. علاوة على ذلك، سيؤدي التخلص من ملايين الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين اليوم إلى هدر وتكاليف باهظة على السكان.

لا يزال معظم الناس في هانوي يستخدمون الدراجات النارية والسيارات التي تعمل بالبنزين كوسيلة نقل يومية.

تعتقد السيدة بوي ثي آن أن على هانوي حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين من الطرق مستقبلًا، ولكن يجب وضع خطة عمل واضحة وسياسات داعمة. إذا تم ذلك على عجل، فسيؤدي إلى ردود فعل سلبية ويسبب صعوبات للناس. علاوة على ذلك، إذا لم تُضبط السوق جيدًا، فقد تشهد تضخمًا، مما يخلق موجة من المضاربة واستغلال السياسات.

فيما يتعلق بالقضايا المتعلقة بمعيشة الناس عند التحول إلى المركبات الخضراء، قال السيد دونج دوك توان، نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي، إنه تنفيذًا للتوجيه رقم 20/CT-TTg لرئيس الوزراء ، تدرس هانوي آلية دعم لجمع وتبادل حوالي 450 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين والنفط من الأشخاص الذين يعيشون في الطريق الدائري 1، قبل أن تحظر المدينة المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري في الطريق الدائري 1 اعتبارًا من يوليو 2026. سيتم بناء سياسة الدعم بناءً على نتائج مراجعة شاملة لكل مجموعة من المستخدمين وكل نوع من المركبات. ستقدم لجنة الشعب في هانوي تقريرًا إلى لجنة حزب المدينة وتقدمه إلى مجلس الشعب في هانوي للنظر فيه وإصدار سياسة دعم لجميع التكاليف المتعلقة بالتحويل تقريبًا، مثل: رسوم التسجيل ورسوم تسجيل المركبات الكهربائية الجديدة وما إلى ذلك.

- السيد نجوين كونغ هونغ، نائب رئيس جمعية النقل الفيتنامية:

المسألة الأهم الآن هي كيف ستُحكم السلطات رقابة صارمة على معايير وجودة الدراجات النارية الكهربائية ومعدات الشحن لتجنب الحرائق والانفجارات. يشهد السوق حاليًا أنواعًا عديدة من الدراجات النارية الكهربائية، سواءً محلية الصنع أو مستوردة، بما في ذلك العديد من الدراجات الرخيصة ذات الأصول غير الواضحة. كما أن حالة البنية التحتية في المباني السكنية تُثير قلقًا بالغًا.

في السابق، كان كل مبنى سكني يحتوي على بضع عشرات فقط من الدراجات النارية الكهربائية. إذا ارتفعت نسبة الدراجات النارية الكهربائية إلى 80%-100%، فستُثقل شبكة الكهرباء بشكل كبير، مما يُشكل خطر نشوب حرائق وانفجارات، خاصةً في المباني السكنية القديمة. سيُمثل هذا مشكلة كبيرة لإدارة المدن. عادةً ما يضم المبنى السكني الواحد 200-300 شقة. إذا لم تُدار هذه المشكلة بدقة، فستكون العواقب وخيمة.

- دكتور الاقتصاد فو دينه آنه:

أؤيد سياسة تسريع وتيرة ضبط الانبعاثات في قلب هانوي، لأن مشكلة التلوث وصلت إلى مستوى مُلحّ. مع ذلك، من الضروري تطبيق إجراءات مُتزامنة لضبط انبعاثات السيارات في المنطقة الأولى من الطريق الدائري، لأن السيارات أيضًا نوع من المركبات يُصدر انبعاثات عالية. سيُحسّن ضبط انبعاثات السيارات والدراجات النارية من كفاءة استهلاكها، ويُحقق العدالة لأصحاب المركبات، ويُجنّب الفقراء الشعور بالإحباط عند تأثرهم بها أولًا.

نجوين كووك - بيتش كوين

المصدر: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html