تلتزم الشركة بضمان 85% من رأس المال.
أرسلت مجموعة CT للتو إلى الحكومة وثيقة تقترح تنفيذ خط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هوشي منه وكان ثو بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). بالإضافة إلى المعلومات المتعلقة بتخطيط الطريق والمحطة على غرار الخطة التي أبلغ عنها اتحاد الاستشارات TEDI SOUTH - TRICC - TEDI إلى وزارة النقل ، تخطط مجموعة CT للانضمام إلى شركة الطرق والجسور الصينية وشركة إنشاءات الطاقة الصينية؛ وفي الوقت نفسه، تدرس اتفاقيات لتلقي حزم الدعم المالي للمشروع من المؤسسات المالية الكبرى مثل البنك الدولي (WB) وبنك الإنشاءات الصيني والبنك الوطني الصيني لضمان الموارد المالية للمشروع. ومن إجمالي الاستثمار المتوقع البالغ 9.98 مليار دولار أمريكي (أكثر من 242000 مليار دونج فيتنامي)، يساهم الاتحاد بنسبة 85٪ من رأس المال، والدولة بنحو 15٪.
بالإضافة إلى ذلك، اقترحت هذه الشركة وضع خطة لتطوير ١٢ محطة حضرية بشكل متزامن على طول الطريق وفقًا لنموذج TOD (التنمية الحضرية المرتبطة بالنقل العام)، مما يُسهم في تقصير فترة استرداد رأس المال من ٥٠ عامًا إلى ٢٥ عامًا، ويساهم في تنمية المحافظات والمدن. في ذلك الوقت، ستكون كل محطة مبنىً حديثًا يحمل هوية كل محافظة. من المحطة إلى دائرة نصف قطرها ٥٠٠ متر، يقع حزام الخدمات التجارية، والمنطقة السكنية، ومنطقة التكنولوجيا؛ أما الدائرة الخارجية البالغة ١٠ كيلومترات فتُخصص للخدمات اللوجستية والزراعة عالية التقنية في اتجاه المناطق الحضرية الخضراء.
سيساهم خط السكة الحديد السريع عند إنشائه في تحقيق تقدم اقتصادي في منطقة دلتا ميكونج.
وفقًا لشرح قادة مجموعة CT، وفي إطار العمل مع المساهمين ذوي الخبرة في مشاريع السكك الحديدية الناجحة في ماليزيا (وكذلك الوحدة التي بنت خط السكة الحديد الذي يربط ماليزيا وسنغافورة) والبنك الدولي، أوصى خبراء البنك الدولي بأنه إذا أمكن تطوير مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بشكل متزامن بين مناطق النقل والمناطق الصناعية والتجارية المحيطة بهذا المحور المروري، فسيكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة ناجحًا. أما إذا اقتصر الأمر على حركة المرور فقط، فإن الخطة المالية تكاد تكون مستحيلة. لذلك، قامت مجموعة CT بشكل استباقي بهيكلة مشروع مشترك مع جميع الوحدات القادرة على إنتاج وحدات في هذا الهيكل الاقتصادي.
يتميز موقع دلتا ميكونغ الجغرافي بتميزه، فهي من أثمن مناطق الدلتا في العالم، بفضل أمطارها ورياحها المواتية وأراضيها الخصبة، إلا أن سكان الغرب ما زالوا يغادرون وطنهم للعمل في أماكن أخرى. ولا تزال الإمكانات الهائلة لدلتا ميكونغ واعدة، من حيث النقل والتنمية الاقتصادية والبنية التحتية الاجتماعية. ومع ذلك، ولأننا لا نملك القدرة الكافية للقيام بكل ذلك دفعة واحدة، فنحن بحاجة إلى تحديد الأولويات. ويتوقع قادة مجموعة CT أن يحقق خط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو إنجازاتٍ تنمويةً كبيرةً في المنطقة الغربية، مما يُحدث نقلة نوعية في الغرب.
إن ضمان الشركات المساهمة بنسبة تصل إلى 85% من إجمالي رأس المال الاستثماري أتاح فرصةً عظيمةً لتحقيق حلم سكان منطقة دلتا ميكونغ في إنشاء سكك حديدية فائقة السرعة؛ إذ سبق أن أقرّ مسؤولو وزارة النقل بأن رأس المال يُعدّ أحد أكبر التحديات التي تواجه مشروع سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة، خصوصًا، واستكمال البنية التحتية في منطقة دلتا ميكونغ عمومًا. ووفقًا لوزارة النقل، فإن الطلب على الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في جميع أنحاء البلاد كبيرٌ جدًا. وتبلغ قائمة مشاريع الاستثمار المتوقعة للفترة 2026-2030 حوالي 200 ألف مليار دونج فيتنامي. وبعد هذه الفترة، يجب وضع خطة استثمار عامة بعد عام 2030، تأخذ في الاعتبار احتياجات رأس المال وأشكال الاستثمار، وغيرها. تتميز منطقة دلتا ميكونغ تحديدًا بتضاريسها المترامية الأطراف وضعف تركيبها الجيولوجي، مع وجود العديد من الأنهار والقنوات. وغالبًا ما تواجه المشاريع الكبيرة ضعفًا في تركيبها الجيولوجي، مما يجعل معدل الاستثمار في مشاريع البنية التحتية للنقل مرتفعًا للغاية. لذلك، على الرغم من ضخامة حجم الإنفاق، إلا أن عدد المشاريع وطول مساراتها وحجمها لا يزالان متواضعين. وفي ظل هذه الظروف، تسعى وزارة النقل دائمًا، عند بحثها عن مشاريع، إلى إيجاد مشاريع جيدة تجذب استثمارات من المجتمع في ظل محدودية موارد الدولة.
أما بالنسبة لمنطقة دلتا ميكونغ، فإن اختيار مشروع جيد من حيث التمويل أمرٌ بالغ الصعوبة. يبلغ طول خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو 174 كيلومترًا، ولكن وفقًا للحسابات الأولية، يصل رأس مال الاستثمار إلى أكثر من 7 مليارات دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 170 ألف مليار دونج فيتنامي، وهو مبلغ ضخم جدًا. لذلك، يُعد تطوير المناطق الصناعية والمشاريع على طول الخط لدعم الأنشطة الاستثمارية بفعالية وتحسين الجدوى المالية للمشروع أمرًا منطقيًا للغاية، وفقًا لوزير النقل.
اختراق اقتصادي إقليمي
وفقًا للخطة التي تدرسها وزارة النقل، فإن خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة هو خط مزدوج المسار، بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم، وبسرعة تصميمية تبلغ حوالي 190 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن. وبالتالي، بعد اكتمال المشروع، ستستغرق الرحلة من كان ثو إلى مدينة هو تشي منه ما بين 75 و80 دقيقة فقط.
وقد قيّمت وحدة الاستشارات أن السكك الحديدية تتمتع بمزايا بارزة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. يتمتع المسار المزدوج بمقياس 1435 مم بسعة نقل 10 طرق سريعة ذات 10 حارات. هذه وسيلة نقل ذات سعة حمل كبيرة وسلامة ودقة في المواعيد... ويمكنها تطوير النقل المشترك الحضري حول محطات الركاب والبضائع (نموذج TOD). وفي الوقت نفسه، فإن كثافة حركة المرور المتوقعة على طول ممر الجنوب الشرقي ودلتا ميكونج كبيرة جدًا، حيث تصل إلى حوالي 27 مليون مسافر/ليلاً ونهارًا و54 مليون طن من البضائع/ليلاً ونهارًا بحلول عام 2055، ولكن وسائل النقل الحالية لم تلبي الطلب. وهذا يمثل عنق زجاجة يعيق تطوير منطقة دلتا ميكونج. لذلك، يجب تشكيل خط السكة الحديد عالي السرعة هذا قبل عام 2034 لتقاسم ضغط النقل وتلبية طلب النقل وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الرئيسية بأكملها في الجنوب.
وبحسب الخطة، يبدأ خط السكة الحديد مدينة هوشي منه - كان ثو من بينه دونغ (محطة آن بينه) إلى كان ثو (محطة كان ثو)، ماراً بـ 6 مقاطعات ومدن بطول إجمالي يبلغ 174 كيلومتراً.
عند العمل مع وزارة النقل والمقاطعات والمدن على هذا المشروع، أعرب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، أيضًا عن وجهة نظر مفادها أن المشروع يحتاج إلى التعامل معه من منظور النقل الذي يأتي أولاً، والتوجه نحو فتح الطرق لخلق مساحة للتنمية، والمساهمة في التوجه التنموي لربط منطقة دلتا ميكونغ، وخلق زخم جديد لاقتصاد المنطقة الرئيسية الجنوبية بأكملها. من هناك، قم بتقييم ضرورة هذا المشروع بشكل صحيح. مع هذا النهج، قال السيد فان فان ماي إنه من الضروري النشر المبكر بشكل عاجل، واستكمال الملف بشكل أساسي قبل عام 2025، وتنفيذ المشروع في الفترة من 2025 إلى 2030. كما يدعم قادة مدينة هو تشي منه الدعوة إلى التنشئة الاجتماعية وتشكيل محطات حضرية على طول الطريق. تعد نماذج المحطات الحضرية مهمة للغاية، حيث تساعد على إعادة تشكيل المنطقة الحضرية، وإعادة هيكلة السكان وإعادة هيكلة البنية التحتية للإنتاج والخدمات، والتي توجد منها موارد لتنفيذ المشروع.
بصفته مدير مشروع سابق لمشروع سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة، أكد السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية جسر مدينة هو تشي منه والطرق والميناء، أن هذا مشروع ذو أهمية كبيرة. بمجرد وجود شركات مهتمة وملتزمة بالتمويل، يجب تنفيذه بسرعة. بعد اكتماله، سيجلب المشروع فوائد اقتصادية وثقافية واجتماعية كبيرة للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الكبيرة بأكملها. مدينة هو تشي منه هي مركز المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية في الجنوب الشرقي، ومدينة كان ثو هي مركز المنطقة الاقتصادية الرئيسية دلتا ميكونغ، وبوابة المنطقة الجنوبية الغربية. قالت توقعات فريق البحث التابع للوكالة اليابانية للتعاون الدولي (اليابان) أنه بحلول عام 2030، سيزداد حجم نقل الركاب على ممر مدينة هو تشي منه - كان ثو بمقدار 4.8 مرة مقارنة بعام 2008، كما سيزداد حجم نقل البضائع بمقدار 3 مرات. الاستثمار في بناء خط سكة حديد يربط بين مركزين اقتصاديين رئيسيين لخدمة التنمية الاقتصادية والأمن والدفاع الوطني أمر ضروري.
تولي الدول المتقدمة، مثل اليابان وكوريا الجنوبية، اهتمامًا بالغًا بتطوير السكك الحديدية عالية السرعة، فهذا النوع من النقل قادر على منافسة النقل الجوي والبري. تستغرق الرحلة من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو 75-80 دقيقة فقط، مما يُهيئ ظروفًا مثالية للتجارة، ويعزز التبادل الاقتصادي والثقافي بين المناطق. وفي الوقت نفسه، سيُسهم حجم النقل الكبير في تقليل الاختناقات المرورية، وزيادة التحميل على الطرق، وتقليل الانبعاثات، والحد من التلوث البيئي بشكل كبير.
السيد ها نغوك ترونغ ، نائب رئيس جمعية جسر مدينة هوشي منه والطرق والموانئ
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)