التوقعات بشأن خط السكة الحديد فائق السرعة في مدينة هوشي منه

تلتزم الشركة بضمان 85% من مصادر رأس المال.

أرسلت مجموعة CT للتو إلى الحكومة وثيقة تقترح تنفيذ خط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هوشي منه وكان ثو بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). بالإضافة إلى المعلومات المتعلقة بتخطيط الطريق والمحطة على غرار الخطة التي أبلغ عنها اتحاد الاستشارات TEDI SOUTH - TRICC - TEDI إلى وزارة النقل ، تخطط مجموعة CT للانضمام إلى شركة China Road and Bridge Corporation وشركة China Power Construction Corporation؛ وفي الوقت نفسه، تدرس اتفاقيات لتلقي حزم الدعم المالي للمشروع من المؤسسات المالية الكبرى مثل البنك الدولي (WB) وبنك الصين للإنشاءات والبنك الوطني الصيني لضمان الموارد المالية للمشروع. ومن إجمالي الاستثمار المتوقع البالغ 9.98 مليار دولار أمريكي (أكثر من 242000 مليار دونج)، يساهم الاتحاد بنسبة 85٪ من رأس المال، والدولة بنحو 15٪.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت هذه الشركة وضع خطة لتطوير ١٢ محطة حضرية بشكل متزامن على طول الطريق وفقًا لنموذج TOD (التنمية الحضرية المرتبطة بالنقل العام)، مما يُسهم في تقصير فترة استرداد رأس المال من ٥٠ عامًا إلى ٢٥ عامًا، ويساهم في تنمية المحافظات والمدن. في ذلك الوقت، ستكون كل محطة مبنىً حديثًا يحمل هوية كل محافظة. من المحطة إلى دائرة نصف قطرها ٥٠٠ متر، يقع حزام الخدمات التجارية، والمنطقة السكنية، ومنطقة التكنولوجيا؛ أما الدائرة الخارجية البالغة ١٠ كيلومترات فتُخصص للخدمات اللوجستية والزراعة عالية التقنية، وفقًا للتوجه الحضري الأخضر.

عند إنشائه، سيساهم خط السكة الحديد فائق السرعة في تحقيق تقدم اقتصادي في منطقة دلتا ميكونج.

وفقًا لشرح قادة مجموعة CT، خلال العمل مع المساهمين ذوي الخبرة في مشاريع السكك الحديدية الناجحة في ماليزيا (وكذلك الوحدة التي بنت خط السكة الحديد الذي يربط ماليزيا وسنغافورة) والبنك الدولي، أوصى خبراء البنك الدولي بأنه في حال تحقيق التنمية المتزامنة بين حركة المرور والمناطق الصناعية والمناطق التجارية حول هذا المحور، يُمكن أن يُكتب النجاح لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة. أما إذا اقتصر الأمر على حركة المرور فقط، فسيكون من شبه المستحيل تحقيق الخطة المالية. لذلك، بادرت مجموعة CT إلى هيكلة مشروع مشترك مع جميع الوحدات القادرة على تنفيذ وحدات في هذا الهيكل الاقتصادي.

يتميز موقع دلتا ميكونغ الجغرافي بتميزه، فهي من أثمن مناطق الدلتا في العالم، بفضل أمطارها ورياحها المواتية وأراضيها الخصبة، إلا أن سكان الغرب ما زالوا يغادرون وطنهم للعمل في أماكن أخرى. ولا تزال الإمكانات الهائلة لدلتا ميكونغ واعدة، من حيث النقل والتنمية الاقتصادية والبنية التحتية الاجتماعية. ومع ذلك، ولأننا لا نملك القدرة الكافية للقيام بكل ذلك دفعة واحدة، فنحن بحاجة إلى تحديد الأولويات. ويتوقع قادة مجموعة CT أن يحقق خط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو إنجازاتٍ تنمويةً كبيرةً في المنطقة الغربية، مما يُحدث نقلة نوعية في الغرب.

إن ضمان الشركات المساهمة بنسبة تصل إلى 85% من إجمالي رأس المال الاستثماري أتاح فرصةً عظيمةً لتحقيق حلم سكان منطقة دلتا ميكونغ في إنشاء سكك حديدية فائقة السرعة؛ إذ سبق أن أقرّ مسؤولو وزارة النقل بأن رأس المال يُعدّ أحد أكبر التحديات التي تواجه مشروع سكة ​​حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة، خصوصًا، واستكمال البنية التحتية في منطقة دلتا ميكونغ عمومًا. ووفقًا لوزارة النقل، فإن الطلب على الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في جميع أنحاء البلاد كبيرٌ جدًا. وتبلغ قائمة مشاريع الاستثمار المتوقعة للفترة 2026-2030 حوالي 200 ألف مليار دونج فيتنامي. وبعد هذه الفترة، يجب وضع خطة استثمار عامة بعد عام 2030، تُراعي احتياجات رأس المال وأشكال الاستثمار. تتميز منطقة دلتا ميكونغ تحديدًا بتضاريسها المترامية الأطراف وضعف تركيبها الجيولوجي، مع وجود العديد من الأنهار والقنوات. وغالبًا ما تواجه المشاريع الكبيرة ضعفًا في تركيبها الجيولوجي، مما يجعل معدل الاستثمار في مشاريع البنية التحتية للنقل مرتفعًا للغاية. لذلك، على الرغم من ضخامة حجم الإنفاق، إلا أن عدد المشاريع وطول مساراتها وحجمها لا يزالان متواضعين. وفي ظل هذه الخصائص، تأمل وزارة النقل، عند بحثها عن مشاريع، أن تكون لديها مشاريع جيدة تجذب استثمارات من المجتمع في ظل محدودية موارد البلاد.

أما بالنسبة لمنطقة دلتا ميكونغ، فإن اختيار مشروع جيد من حيث التمويل أمرٌ بالغ الصعوبة. يبلغ طول خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو 174 كيلومترًا، ولكن وفقًا للحسابات الأولية، يصل رأس مال الاستثمار إلى أكثر من 7 مليارات دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 170 ألف مليار دونج فيتنامي، وهو مبلغ ضخم جدًا. لذلك، يُعد تطوير المناطق الصناعية والمشاريع على طول الخط لدعم الأنشطة الاستثمارية بفعالية وتحسين الجدوى المالية للمشروع أمرًا منطقيًا للغاية، وفقًا لوزير النقل.

اختراق اقتصادي إقليمي

وفقًا للخطة التي تدرسها وزارة النقل، فإن خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة هو خط مزدوج المسار، بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم، وبسرعة تصميمية تبلغ حوالي 190 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن. وبالتالي، بعد اكتمال المشروع، ستستغرق الرحلة من كان ثو إلى مدينة هو تشي منه ما بين 75 و80 دقيقة فقط.

وقد قيّمت وحدة الاستشارات أن السكك الحديدية تتمتع بمزايا بارزة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. يتمتع المسار المزدوج بمقياس 1435 مم بسعة نقل 10 طرق سريعة كل منها 10 حارات. هذه وسيلة نقل ذات سعة حمل كبيرة وسلامة ودقة في المواعيد... ويمكنها تطوير حركة المرور الحضرية المشتركة حول مناطق محطات الركاب والبضائع (نموذج TOD). وفي الوقت نفسه، فإن كثافة حركة المرور المتوقعة على طول ممر الجنوب الشرقي ودلتا ميكونج كبيرة جدًا، حيث تصل إلى حوالي 27 مليون مسافر/ليلاً ونهارًا و54 مليون طن من البضائع/ليلاً ونهارًا بحلول عام 2055، ولكن وسائل النقل الحالية لم تلبي الطلب. وهذا يمثل عنق زجاجة يعيق تطوير منطقة دلتا ميكونج. لذلك، يجب تشكيل خط السكة الحديد عالي السرعة هذا قبل عام 2034 لتقاسم ضغط النقل وتلبية احتياجات النقل وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية بأكملها.

وبحسب الخطة، يبدأ خط السكة الحديد مدينة هوشي منه - كان ثو من بينه دونغ (محطة آن بينه) إلى كان ثو (محطة كان ثو)، ماراً بـ 6 مقاطعات ومدن بطول إجمالي يبلغ 174 كيلومتراً.

عند العمل مع وزارة النقل والمقاطعات والمدن على هذا المشروع، أعرب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، أيضًا عن وجهة نظر مفادها أن المشروع يحتاج إلى التعامل معه من منظور النقل الذي يأتي أولاً، والتوجه نحو فتح الطرق لخلق مساحة للتنمية، والمساهمة في التوجه التنموي لمنطقة دلتا ميكونغ، وخلق زخم جديد لاقتصاد المنطقة الرئيسية الجنوبية بأكملها. من هناك، قم بتقييم ضرورة هذا المشروع بشكل صحيح. مع هذا النهج، قال السيد فان فان ماي إنه من الضروري النشر المبكر بشكل عاجل، واستكمال الملف بشكل أساسي قبل عام 2025، وتنفيذ المشروع في الفترة 2025-2030. كما يدعم قادة مدينة هو تشي منه الدعوة إلى التنشئة الاجتماعية وتشكيل محطات حضرية على طول الطريق. تعد نماذج المحطات الحضرية مهمة للغاية، حيث تساعد على إعادة تشكيل المنطقة الحضرية، وإعادة هيكلة السكان وإعادة هيكلة البنية التحتية للإنتاج والخدمات، والتي تتوفر منها الموارد لتنفيذ المشروع.

بصفته شخصًا شارك في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو، أكد السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية جسر مدينة هو تشي منه والطرق والميناء، أن هذا مشروع ذو أهمية كبيرة. عندما تكون هناك شركات مهتمة وملتزمة بالتمويل، يجب تنفيذه بسرعة. بعد اكتماله، سيجلب المشروع فوائد اقتصادية وثقافية واجتماعية كبيرة للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الكبيرة بأكملها. مدينة هو تشي منه هي مركز المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية في الجنوب الشرقي، ومدينة كان ثو هي مركز المنطقة الاقتصادية الرئيسية في دلتا ميكونغ، وبوابة المنطقة الجنوبية الغربية. وقالت توقعات فريق البحث التابع للوكالة اليابانية للتعاون الدولي (اليابان) أنه بحلول عام 2030، سيزداد حجم نقل الركاب على ممر مدينة هو تشي منه - كان ثو بمقدار 4.8 مرة مقارنة بعام 2008، كما سيزداد حجم نقل البضائع بمقدار 3 مرات. إن الاستثمار في بناء خط سكة حديد يربط بين مركزين اقتصاديين رئيسيين لخدمة التنمية الاقتصادية والأمن والدفاع الوطني أمر ضروري.

تولي الدول المتقدمة، مثل اليابان وكوريا الجنوبية، اهتمامًا بالغًا بتطوير السكك الحديدية عالية السرعة، فهذا النوع من النقل قادر على منافسة النقل الجوي والبري. تستغرق الرحلة من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو 75-80 دقيقة فقط، مما يُهيئ بيئة مثالية للتجارة، ويعزز التبادل الاقتصادي والثقافي بين المناطق. وفي الوقت نفسه، سيُسهم حجم النقل الكبير في تقليل الاختناقات المرورية، وزيادة التحميل على الطرق، وتقليل الانبعاثات، والحد من التلوث البيئي بشكل كبير.

السيد ها نغوك ترونغ ، نائب رئيس جمعية جسر مدينة هوشي منه والطرق والموانئ

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm