التوقعات بشأن خط سكة حديد مدينة هو تشي منه فائق السرعة.

تلتزم الشركة بتأمين 85% من التمويل.

قدمت مجموعة CT مؤخرًا مقترحًا للحكومة لتنفيذ خط سكة حديد هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وبالإضافة إلى معلومات حول مسار الخط وتخطيط المحطات، المشابهة للخطة التي سبق أن قدمها تحالف TEDI SOUTH - TRICC - TEDI الاستشاري إلى وزارة النقل ، تعتزم مجموعة CT تشكيل تحالف مع شركة الصين لإنشاء الجسور والطرق وشركة الصين للإنشاءات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، تدرس المجموعة اتفاقيات للحصول على حزم دعم مالي للمشروع من مؤسسات مالية كبرى مثل البنك الدولي، وبنك التعمير الصيني، وبنك الدولة الصيني، لضمان تمويل المشروع. ومن إجمالي الاستثمار المُقدّر بـ 9.98 مليار دولار أمريكي (أكثر من 242 تريليون دونغ فيتنامي)، سيساهم التحالف بنسبة 85%، بينما ستساهم الدولة بنسبة 15% تقريبًا.

علاوة على ذلك، يقترح هذا المشروع خطة تنمية شاملة لاثنتي عشرة منطقة حضرية على طول مسار المحطة، باستخدام نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD)، مما يقلل فترة استرداد رأس المال من 50 عامًا إلى 25 عامًا، ويعزز التنمية في المحافظات والمدن. وستكون كل محطة بناءً عصريًا يعكس الطابع الفريد لكل محافظة. وسيضم محيط المحطة، ضمن دائرة نصف قطرها 500 متر، منطقة تجارية وخدمية، ومناطق سكنية، ومناطق تكنولوجية؛ أما المحيط الخارجي، ضمن دائرة نصف قطرها 10 كيلومترات، فسيشمل الخدمات اللوجستية والزراعة عالية التقنية، بما يتماشى مع توجه التنمية الحضرية المستدامة.

سيساهم خط السكك الحديدية فائق السرعة، بمجرد اكتماله، في تحقيق طفرة في اقتصاد منطقة دلتا نهر ميكونغ.

بحسب إدارة مجموعة سي تي، خلال مناقشات مع مساهمين ذوي خبرة في مشاريع السكك الحديدية الناجحة في ماليزيا (وهي أيضاً الجهة التي أنشأت خط السكة الحديدية الذي يربط ماليزيا بسنغافورة) ومع البنك الدولي، نصح خبراء البنك الدولي بأن مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة لن ينجح إلا إذا تم تطوير مناطق النقل والمناطق الصناعية/التجارية المحيطة بمحور النقل بشكل منسق. فالتركيز على النقل فقط غير مجدٍ اقتصادياً. لذا، قامت مجموعة سي تي بشكل استباقي بتأسيس مشروع مشترك يضم جميع المكونات اللازمة لأداء وظائف معيارية ضمن هذا الهيكل الاقتصادي.

يتمتع دلتا نهر ميكونغ بموقع جغرافي فريد، فهو من أغنى الدلتا في العالم، بفضل مناخه المعتدل وأراضيه الخصبة. ومع ذلك، لا يزال سكان دلتا ميكونغ يهاجرون للعمل في أماكن أخرى. يمتلك دلتا ميكونغ إمكانات هائلة، ولا يزال أمامه مجال واسع للتطوير في مجالات النقل والاقتصاد والبنية التحتية الاجتماعية. ولكن، نظرًا لمحدودية مواردنا، نحتاج إلى تحديد الأولويات. سيُحدث خط السكة الحديدية فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو نقلة نوعية في منطقة دلتا ميكونغ، وسيُغيرها جذريًا،" هكذا عبّر رئيس مجموعة سي تي عن توقعاته.

إن ضمان الشركات لمساهمات رأسمالية تصل إلى 85% من إجمالي الاستثمار قد فتح آفاقًا واسعة لتحقيق حلم إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة لسكان دلتا نهر ميكونغ؛ إذ سبق أن أقرّ قادة وزارة النقل بأن التمويل يُمثّل أحد أكبر التحديات التي تواجه مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو على وجه الخصوص، فضلًا عن استكمال البنية التحتية في منطقة دلتا نهر ميكونغ عمومًا. ووفقًا لوزارة النقل، فإن الحاجة إلى الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل على مستوى البلاد كبيرة جدًا. وتبلغ قيمة المشاريع المتوقع استثمارها خلال الفترة من 2026 إلى 2030 حوالي 200 تريليون دونغ فيتنامي. وبعد هذه الفترة، يجب وضع خطة استثمار عامة لما بعد عام 2030، تُراعي الاحتياجات الرأسمالية وأشكال الاستثمار، وغيرها. كما تتميز منطقة دلتا نهر ميكونغ بتضاريسها المتشعبة وظروفها الجيولوجية الهشة نتيجة لكثرة الأنهار والقنوات. غالباً ما تتطلب المشاريع الكبيرة معالجة إضافية للظروف الجيولوجية الضعيفة، مما يجعل تكلفة الاستثمار في مشاريع البنية التحتية للنقل مرتفعة للغاية. ولذلك، ورغم المبالغ الطائلة المنفقة، يبقى عدد المشاريع وطول مساراتها وحجمها محدوداً. ونظراً لهذه الخصائص، تأمل وزارة النقل، عند دراسة المشاريع، في إيجاد مشاريع جيدة قادرة على جذب استثمارات المجتمع في ظل محدودية موارد الدولة.

"مع ذلك، يُعدّ اختيار مشروع مُجدٍ اقتصاديًا لمنطقة دلتا نهر ميكونغ أمرًا بالغ الصعوبة. يبلغ طول خط سكة حديد هو تشي منه - كان ثو 174 كيلومترًا، لكنّ الحسابات الأولية تُشير إلى أنّ رأس المال المُستثمر سيتجاوز 7 مليارات دولار أمريكي، أي ما يُعادل نحو 170 مليار دونغ فيتنامي، وهو مبلغ ضخم. لذا، يُعدّ تطوير المناطق الصناعية والمشاريع حول خط السكة الحديد لدعم الأنشطة الاستثمارية وتحسين الجدوى المالية للمشروع أمرًا منطقيًا للغاية"، هذا ما صرّح به أحد مسؤولي وزارة النقل.

تحقيق اختراق اقتصادي إقليمي

وفقًا للخطة التي تدرسها وزارة النقل حاليًا، سيكون خط السكة الحديدية فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه ومدينة كان ثو خطًا مزدوجًا، بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم، وبسرعة تصميمية تبلغ حوالي 190 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن. وبذلك، عند اكتماله، ستستغرق الرحلة من كان ثو إلى مدينة هو تشي منه ما بين 75 و80 دقيقة فقط.

خلصت وحدة الاستشارات إلى أن السكك الحديدية تتمتع بمزايا استثنائية مقارنةً بوسائل النقل الأخرى. إذ يمتلك خط مزدوج بعرض 1435 ملم قدرة نقل تعادل عشرة طرق سريعة ذات عشرة مسارات. وهو وسيلة نقل عالية الكفاءة وآمنة ودقيقة، ويمكنها تسهيل تطوير النقل الحضري المتكامل حول محطات الركاب والبضائع (نموذج النقل الموجه نحو الوجهة). في الوقت نفسه، من المتوقع أن تكون كثافة حركة المرور على طول الممر في منطقتي جنوب شرق البلاد ودلتا نهر ميكونغ مرتفعة للغاية، لتصل إلى حوالي 27 مليون راكب يوميًا و54 مليون طن من البضائع يوميًا بحلول عام 2055، إلا أن وسائل النقل الحالية لا تستطيع تلبية هذا الطلب. وهذا يشكل عائقًا أمام تنمية منطقة دلتا نهر ميكونغ. لذلك، يجب إنشاء خط السكك الحديدية فائق السرعة هذا قبل عام 2034 لتخفيف الضغط على النقل، وتلبية احتياجات النقل، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية بأكملها.

وبحسب الخطة، سيبدأ خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو من بينه دوونغ (محطة آن بينه) إلى كان ثو (محطة كان ثو)، مروراً بست محافظات ومدن بطول إجمالي يبلغ 174 كم.

أكد رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، خلال عمله مع وزارة النقل والمحافظات والمدن على هذا المشروع، على ضرورة إعطاء الأولوية للنقل، وتوجيه فتح الطرق لخلق مساحة للتنمية، بما يساهم في توجيه التنمية في منطقة دلتا ميكونغ، وخلق زخم جديد لاقتصاد المنطقة الجنوبية الرئيسية بأكملها. ومن هذا المنطلق، يمكن تقييم مدى أهمية المشروع بشكل صحيح. ويرى السيد فان فان ماي، انطلاقاً من هذا النهج، ضرورة الإسراع في تنفيذ المشروع، واستكمال الوثائق الأساسية قبل عام 2025، والبدء بتنفيذه خلال الفترة 2025-2030. كما تدعم قيادة مدينة هو تشي منه الدعوة إلى الاستثمار الاجتماعي وإنشاء محطات حضرية على طول مسار المشروع. وتُعد نماذج المحطات الحضرية بالغة الأهمية، إذ تُسهم في إعادة تشكيل المدينة، وإعادة هيكلة السكان، وإعادة تطوير البنية التحتية للإنتاج والخدمات، مما يوفر الموارد اللازمة لتنفيذ المشروع.

أكد السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية الجسور والطرق والموانئ في مدينة هو تشي منه، والذي شغل سابقًا منصب مدير مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو، على الأهمية البالغة لهذا المشروع. ومع إبداء الشركات اهتمامها والتزامها بالتمويل، ينبغي تسريع وتيرة التنفيذ. عند اكتماله، سيُحقق المشروع فوائد اقتصادية وثقافية واجتماعية هائلة للمنطقة الاقتصادية الجنوبية بأكملها. تُعد مدينة هو تشي منه مركز المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية في جنوب شرق البلاد، بينما تُعد مدينة كان ثو مركز منطقة دلتا ميكونغ الاقتصادية الرئيسية وبوابة المنطقة الجنوبية الغربية. وتشير توقعات فريق البحث التابع لوكالة جايكا (اليابان) إلى أنه بحلول عام 2030، سيزداد حجم نقل الركاب على خط هو تشي منه - كان ثو بمقدار 4.8 أضعاف مقارنةً بعام 2008، كما سيزداد حجم نقل البضائع بمقدار 3 أضعاف. يُعد الاستثمار في إنشاء خط سكة حديد يربط بين مركزين اقتصاديين رئيسيين ضروريًا لخدمة التنمية الاقتصادية والأمن والدفاع الوطني.

تولي دول متقدمة مثل اليابان وكوريا الجنوبية اهتماماً بالغاً بتطوير السكك الحديدية فائقة السرعة، وهي وسيلة نقل قادرة على منافسة النقل الجوي والبري. فالسفر من مدينة هو تشي منه إلى مدينة كان ثو لن يستغرق سوى 75-80 دقيقة، مما يهيئ ظروفاً مثالية للتجارة والتنمية الاقتصادية والتبادل الثقافي بين المناطق. وفي الوقت نفسه، سيساهم حجم النقل الكبير في الحد بشكل ملحوظ من الازدحام المروري، وتكدس الطرق، والانبعاثات، والتلوث البيئي.

السيد ها نغوك ترونغ ، نائب رئيس جمعية جسور وطرق وموانئ مدينة هو تشي منه.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm