توقعات جديدة لميناء لاش هوين.

من المتوقع أن يبدأ تشغيل المرحلة الأولى من مشروعي محطتي الحاويات 3 و4 و5 و6 في لاش هويين ( هاي فونغ ) اعتبارًا من الربع الأول من عام 2025. ووفقًا للخبراء، ستبدأ الموانئ البحرية في المنطقة سباقًا جديدًا للتنافس على البضائع.

تسريع إنجاز مرافق الموانئ الجديدة.

في الأيام الأخيرة من عام 2024، تكثفت أعمال البناء في محطات الحاويات 3 و4 و5 و6 في ميناء لاش هويين مع زيادة القوى العاملة لتشغيل المرحلة الأولى في أسرع وقت ممكن.

تُعد سفينة YM Truth جزءًا من خط خدمة PN2 عبر المحيط الهادئ التابع لشركة Yang Ming للشحن في ميناء TC-HICT.

وعلى وجه الخصوص، يتم استكمال العناصر المتبقية بشكل عاجل في أرصفة الحاويات رقم 3 ورقم 4، التي استثمرت فيها شركة ميناء هاي فونغ المساهمة.

وصلت الدفعة الأولى من ثماني رافعات جسرية متحركة (RTGs) إلى رصيفي الحاويات رقم 3 و4. وسعياً لتطوير ميناء صديق للبيئة، تستخدم معدات مناولة الحاويات المتخصصة في الميناء تقنيات حديثة موفرة للطاقة، تعمل بالكامل بالكهرباء. وفي ديسمبر، سيستمر تركيب الرافعات الجسرية المتخصصة ورافعات الأرصفة (STSs).

وبالمثل، فإن الرصيفين 5 و6، اللذين استثمرت فيهما شركة Hateco Group Joint Stock Company، يسرعان أيضًا في إنجاز المراحل النهائية ليتم تشغيلهما في الربع الأول من عام 2025. بالإضافة إلى عناصر البناء، استثمر الميناء أيضًا في معدات المناولة الأولى.

بحسب نتائجنا، استقبل الرصيفان 5 و6 ثلاث رافعات كهربائية من الجيل الجديد من نوع STS، قادرة على رفع ما يصل إلى 24 صفًا من الحاويات (أي ما يعادل أكبر سفن الحاويات العاملة حاليًا في العالم ). هذه هي الشحنة الأولى من ثلاث شحنات، تشمل خمس رافعات STS وأربع عشرة رافعة RTG.

شحن البضائع إلى أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية بدون إعادة شحن.

وبحسب الخبراء، فإن الأرصفة الجديدة المقرر تشغيلها في لاش هويين في الربع الأول من عام 2025 ستساعد في تحسين قدرة ميناء هاي فونغ على مناولة البضائع.

يكتسب هذا الأمر أهمية بالغة نظراً للنمو المتواصل في حجم الشحن عبر المنطقة. فبحسب إحصاءات هيئة ميناء هاي فونغ البحري، ارتفع حجم الشحن عبر ميناء تان كانغ هاي فونغ الدولي للحاويات (TC-HICT)، الذي يضم رصيفين في لاش هويين، خلال السنوات الخمس الماضية، من أكثر من 431 ألف حاوية نمطية (TEU) في عام 2019 إلى أكثر من 1.4 مليون حاوية نمطية (TEU) (حتى أوائل ديسمبر 2024).

إن حقيقة أن الرصيفين 1 و 2 في ميناء TC-HICT قد تجاوزا طاقتهما التصميمية من حيث إنتاجية البضائع تُظهر الإمكانات الكبيرة لهذا الميناء البحري.

يضم ميناء لاش هويين حاليًا رصيفين للحاويات، رقم 1 و2 (TC-HICT)، يبلغ طول كل منهما 750 مترًا. ويستوعب الميناء سفن الحاويات وسفن البضائع العامة التي تبلغ حمولتها الساكنة 100,000 طن عند التحميل الكامل، بسعة تصميمية أولية تبلغ حوالي 1.1 مليون حاوية نمطية (TEU) سنويًا. وتستثمر الشركة في معدات جديدة وتضيف أخرى لزيادة السعة التصميمية إلى حوالي 1.4 مليون حاوية نمطية (TEU) سنويًا.

يبلغ حجم مشروع الرصيفين 3 و 4 750 مترًا من الرصيف لسفن حمولتها 100000 طن ساكن (حوالي 8000 حاوية نمطية) وسعة تصميمية تبلغ حوالي 1.1 مليون حاوية نمطية سنويًا.

يتألف الرصيفان 5 و6 من رصيفين بطول إجمالي 900 متر (450 متر لكل رصيف)، وهما قادران على استيعاب سفن الحاويات التي تصل سعتها إلى 12,000 - 18,000 حاوية نمطية. إضافةً إلى ذلك، يوجد رصيف مخصص للبارجات بسعة 160 حاوية نمطية، إلى جانب نظام من المستودعات والبنية التحتية للميناء.

سيساهم تشغيل موانئ جديدة في لاش هويين في تسهيل الشحن المباشر للبضائع إلى الأمريكتين وأوروبا دون الحاجة إلى إعادة الشحن عبر دولة ثالثة. وهذا بدوره سيساعد على تقليل الوقت والتكاليف، وتعزيز القدرة التنافسية للبضائع الفيتنامية.

مع ذلك، قد يؤدي هذا أيضاً إلى تطورات جديدة في ميناء هاي فونغ. على وجه الخصوص، من المحتمل أن ينتقل جزء من البضائع من موانئ نهر كام إلى ميناء لاش هويين ذي المياه العميقة، مما يخلق منافسة جديدة على الشحن.

يجب تنسيق البنية التحتية للنقل.

ووفقًا لهو كيم لان، الأمين العام لرابطة موانئ فيتنام (VPA)، فإن إضافة موانئ جديدة في لاش هويين يمكن أن تساعد في زيادة قدرة مناولة البضائع لتتناسب مع الحجم الحالي للبضائع التي تمر عبر منطقة دين فو.

بحسب السيد لان، ونظرًا لأن الرصيفين 1 و2 فقط هما العاملان حاليًا في ميناء لاش هوين، فإن معظم الحاويات تتركز في موانئ منطقة دينه فو. ومع ذلك، فإن قناة الشحن المؤدية إلى موانئ دينه فو ذات غاطس ضحل (حوالي 7.2 متر تحت سطح البحر)، لذا إذا تم تشغيل المزيد من الأرصفة، فسيسهل على ميناء لاش هوين للمياه العميقة جذب خطوط الشحن وأصحاب البضائع.

أكد السيد لان قائلاً: "تستطيع الموانئ ذات المياه العميقة استيعاب سفن الشحن الكبيرة، مما يساعد على خفض تكاليف النقل والنفقات اللوجستية، وهو ما يعود بالنفع على العديد من الأطراف. هذه هي الميزة التنافسية لميناء لاش هويين مقارنة بالموانئ الواقعة في الداخل على نهر كام".

ومع ذلك، لا يزال السيد لان قلقاً بشأن أوجه القصور في توحيد البنية التحتية للنقل المتصلة.

على وجه التحديد، يُعد جسر تان فو - لاش هوين حاليًا الطريق الوحيد المؤدي إلى لاش هوين. وفي حال تشغيل أرصفة جديدة، قد لا يكفي جسر واحد فقط لتلبية الطلب، مما سيؤدي إلى ازدحام مروري.

"في حالة الازدحام المروري، قد تبقى البضائع في منطقة دينه فو. وهذا يشكل عائقاً أمام ميناء لاش هويين إذا لم تستثمر الحكومة في بناء جسر جديد في الوقت المناسب"، هذا ما حلله السيد لان.

بفضل نظام يضم أكثر من 40 ميناءً تمتد من منطقة لاش هويين إلى الموانئ على نهر كام، كان ميناء هاي فونغ البحري في الأيام الأخيرة من عام 2024 يعج بمئات السفن والقوارب التي تدخل وتغادر كل يوم.

وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، والتي تتضمن رؤية حتى عام 2050، والتي أقرها رئيس الوزراء، يُعد ميناء هاي فونغ ميناءً خاصًا ضمن نظام الموانئ الوطنية، حيث يعمل كبوابة دولية وميناء وطني شامل. ومن المتوقع أن يتراوح حجم البضائع المتداولة فيه بحلول عام 2030 بين 305 و367 مليون طن، ما يمثل معدل نمو سنوي يتراوح بين 5 و5.3%.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm