توقعات جديدة لميناء لاش هوين

ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل المرحلة الأولى من مشروعي محطتي الحاويات 3 و4 و5 و6 في لاش هوين ( هاي فونج ) في الربع الأول من عام 2025. ويرى الخبراء أن الموانئ البحرية في المنطقة ستبدأ سباقا جديدا للتنافس على مصادر السلع.

تسريع إنجاز الموانئ الجديدة

في الأيام الأخيرة من عام 2024، ستكون أجواء البناء في محطات الحاويات 3 و4 و5 و6 في ميناء لاش هوين أكثر نشاطًا مع زيادة الموارد البشرية لبدء تشغيل المرحلة الأولى قريبًا.

تنتمي السفينة YM Truth إلى خدمة PN2 عبر المحيط الهادئ التابعة لشركة Yang Ming في ميناء TC-HICT.

ومنها محطتي الحاويات رقم 3 ورقم 4، اللتين تستثمرهما شركة ميناء هاي فونج المساهمة، حيث تعملان على استكمال العناصر المتبقية بشكل عاجل.

وصلت الدفعة الأولى المكونة من 8 رافعات جسرية ذات إطارات مطاطية إلى محطتي الحاويات 3 و4. وبهدف تطوير ميناء أخضر، تطبق جميع معدات مناولة الحاويات المتخصصة في الميناء تكنولوجيا حديثة موفرة للطاقة، باستخدام الطاقة الكهربائية بنسبة 100٪. وفي شهر ديسمبر، سيستمر أيضًا تركيب الرافعات ومنصات السفن المتخصصة (STS).

وبالمثل، يتسارع العمل في الرصيفين 5 و6، اللذين تستثمر فيهما شركة Hateco Group Corporation، ويستكملان المراحل النهائية لبدء التشغيل في الربع الأول من عام 2025. وبالإضافة إلى بنود البناء، استثمر الميناء أيضًا في أولى معدات التحميل والتفريغ.

وبحسب الأبحاث، استقبلت الأرصفة 5 و6 ثلاث رافعات STS من الجيل الجديد تعمل بالطاقة الكهربائية، مع مدى مناولة يصل إلى 24 صفًا من الحاويات (ما يعادل حجم أكبر سفينة حاويات في العالم اليوم). وهذه هي الشحنة الأولى من ثلاث شحنات في دفعة مكونة من خمس رافعات STS و14 رافعة RTG.

شحن البضائع إلى أوروبا وأمريكا دون عبور

وبحسب الخبراء، فإن الموانئ الجديدة التي سيتم تشغيلها في لاش هوين في الربع الأول من عام 2025 ستساعد في زيادة القدرة على شحن البضائع عبر ميناء هاي فونج.

وهذا أمر بالغ الأهمية في ظل استمرار نمو حجم السلع المتدفقة عبر المنطقة. وفقًا لإحصاءات هيئة ميناء هاي فونج البحري، على مدى السنوات الخمس الماضية، ارتفع حجم البضائع عبر ميناء تان كانج هاي فونج الدولي للحاويات (TC-HICT) مع رصيفين في لاش هوين من أكثر من 431000 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2019 إلى أكثر من 1.4 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (اعتبارًا من أوائل ديسمبر 2024).

إن حقيقة أن الأرصفة 1 و 2 في ميناء TC - HICT قد تجاوزت قدرتها التصميمية تُظهر الإمكانات الكبيرة التي يتمتع بها الميناء البحري هنا.

في Lach Huyen اليوم، يبلغ مقياس الميناءين 1 و2 (TC-HICT) 2 ميناء حاويات بطول 750 مترًا. يمكن للميناء استقبال سفن الحاويات وسفن البضائع العامة بسعة 100 ألف طن محملة بالكامل، مع قدرة تصميمية أولية تبلغ حوالي 1.1 مليون حاوية نمطية سنوياً. وتقوم الشركة بالاستثمار وإضافة المعدات اللازمة لزيادة قدرتها التصميمية إلى حوالي 1.4 مليون حاوية نمطية سنويا.

ويشتمل مشروع الأرصفة 3 و4 على رصيف بطول 750 متراً مخصص للسفن التي يبلغ وزنها 100 ألف طن ساكن (حوالي 8 آلاف حاوية نمطية) وسعة تصميمية تبلغ حوالي 1.1 مليون حاوية نمطية/سنة.

يحتوي رصيف رقم 5 و 6 على مقياس رصيفين بطول 900 متر (450 متر/رصيف) يستقبلان سفن الحاويات التي تصل حمولتها إلى 12000 - 18000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. بالإضافة إلى ذلك، يوجد أيضًا رصيف للقوارب يمكنه استقبال قوارب بسعة 160 حاوية نمطية، إلى جانب نظام مستودعات وبنية تحتية للميناء.

إن وجود موانئ جديدة تعمل في لاش هوين من شأنه أن يساعد في نقل البضائع مباشرة إلى أمريكا وأوروبا دون الحاجة إلى المرور عبر دولة ثالثة. ومن ثم، المساعدة في تقليل الوقت والتكاليف وتحسين القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية.

ومع ذلك، فإن هذا من شأنه أيضًا أن يخلق تطورات جديدة لميناء هاي فونج. وعلى وجه الخصوص، من الممكن أن يكون هناك ميل لنقل البضائع من الموانئ في نهر كام إلى ميناء المياه العميقة لاش هوين، مما يخلق سباقًا جديدًا في المنافسة على مصادر البضائع.

الحاجة إلى مزامنة البنية التحتية لحركة المرور

قال الأمين العام لجمعية موانئ فيتنام هو كيم لان إن إضافة موانئ جديدة في لاش هوين يمكن أن يساعد في زيادة إنتاج البضائع هنا إلى نفس المستوى مثل إنتاج البضائع الحالي في منطقة دينه فو.

وبحسب السيد لان، بما أن ميناء لاش هوين لا يحتوي إلا على رصيفين 1 و2 يعملان، فإن معظم الحاويات تتركز في الموانئ في منطقة دينه فو. ومع ذلك، فإن قناة الشحن إلى الموانئ في دينه فو لديها غاطس ضحل (حوالي -7.2 متر)، لذلك إذا كان هناك المزيد من الأرصفة العاملة، فإن ميناء المياه العميقة لاش هوين سوف يجذب بسهولة خطوط الشحن وأصحاب البضائع.

أكد السيد لان أن "موانئ المياه العميقة قادرة على استقبال سفن شحن ضخمة، مما يُسهم في خفض تكاليف النقل واللوجستيات، ويعود بالنفع على العديد من الأطراف. وهذه هي الميزة التنافسية التي يتمتع بها ميناء لاش هوين مقارنةً بموانئ نهر كام".

ومع ذلك، لا يزال السيد لان يشعر بالقلق إزاء عدم كفاية مزامنة البنية التحتية لربط حركة المرور.

على وجه التحديد، الطريق إلى لاش هوين لديه حاليا جسر تان فو - لاش هوين فقط. في حالة تشغيل محطات جديدة، فإن وجود جسر مروري واحد قد لا يلبي الطلب، مما قد يتسبب في حدوث ازدحام.

في حال وجود حركة مرورية غير مريحة، قد تبقى البضائع في منطقة دينه فو. وهذا يُشكّل عائقًا أمام الميناء البحري في لاش هوين إذا لم تستثمر الحكومة في بناء جسر جديد، كما حلل السيد لان.

مع وجود نظام يضم أكثر من 40 ميناءً يمتد من منطقة لاش هوين إلى الموانئ على نهر كام، في الأيام الأخيرة من عام 2024، سيكون ميناء هاي فونج البحري يعج بمئات السفن القادمة والمغادرة كل يوم.

وفي الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، التي وافق عليها رئيس الوزراء، يعد ميناء هاي فونج ميناء بحريًا خاصًا في نظام الموانئ الوطنية بوظائف ميناء بوابة دولي وميناء عام وطني. من المتوقع أن يصل حجم نقل البضائع في عام 2030 إلى 305 - 367 مليون طن، بمعدل نمو يتراوح بين 5 - 5.3% سنويا.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm