التجارة بطيئة.
في أوائل نوفمبر 2023، زرنا معبر نام كان الحدودي الدولي. عادةً ما يكون أواخر أكتوبر ذروة الموسم استعدادًا لرأس السنة القمرية، لكن الحركة هنا كانت هادئة. باستثناء الشاحنات التي تنقل خام الحديد من لاوس إلى فيتنام والتي تخضع للتخليص الجمركي، وبعض الأشخاص الذين يزورون أقاربهم، كانت كمية البضائع المتبادلة بين الجانبين ضئيلة للغاية.
قالت السيدة ي. خان، وهي من سكان قرية نونغ دي وتتخصص في بيع وشراء أقمشة البروكار والسلع العامة، إن كل أسرة تقريبًا في نام كان تنتج أقمشة البروكار؛ ويُقام سوق نام كان في عطلات نهاية الأسبوع من كل شهر، لكن كمية البضائع المسموح بإحضارها من فيتنام لبيعها في هذا السوق ليست كبيرة. وينطبق الأمر نفسه على المنتجات الزراعية الأخرى.
في المنطقة الاقتصادية الحدودية لنام كان، شُيّد مبنى مركز تجاري، ولكنه الآن شبه مهجور، إذ لا توجد فيه متاجر أو أنشطة تجارية. يتكون المركز التجاري من مساحات فارغة، لا يمر بها أحد، وهو في حالة سيئة ويبدو قديماً.
علاوة على ذلك، لا توجد حاليًا أي مرافق إقامة في كومونة نام كان لتلبية احتياجات السياح والسكان المحليين الذين يمرون عبر المنطقة.
بحسب السيد لانغ لونغ، سكرتير لجنة الحزب في بلدية نام كان، فإن التجارة بين الجانبين عبر معبر نام كان الحدودي الدولي محدودة حاليًا. يُسمح للمواطنين الفيتناميين الذين يعبرون المعبر مرة واحدة شهريًا بحمل بضائع لا تتجاوز قيمتها مليوني دونغ فيتنامي، مما يحول دون تحقيق الإمكانات التجارية التي يليق بمعبر حدودي دولي. لذا، يرتاد معظم الناس السوق الحدودي للترفيه والتجول، ولا يوجد فيه عدد كبير من التجار. ورغم أن قطاع الخدمات يمثل 55% من اقتصاد البلدية، إلا أن هذه النسبة لا تزال متواضعة مقارنةً بإمكانياته.
في مقاطعة نغي آن ، إلى جانب معبر نام كان الحدودي الدولي، يُعد معبر ثانه ثوي الحدودي موقعًا واعدًا للتنمية الاقتصادية الإقليمية. ورغم وجود خطط لإنشاء بنية تحتية حول المعبر، إلا أنها لم تُنفذ بعد. وباستثناء الإجراءات الأمنية، يكاد ينعدم النشاط التجاري على جانبي المعبر.
وبحسب قادة اللجنة الشعبية لبلدية ثانه ثوي (مقاطعة ثانه تشونغ)، فإن أحد أسباب عدم تطوير منطقة بوابة ثانه ثوي الحدودية بشكل كامل هو جزئياً أن الجانب اللاوسي لم يقم بعد بترقية بوابة نام أون الحدودية إلى بوابة حدودية دولية.
حلول لإطلاق الإمكانات الاقتصادية للمنافذ الحدودية.
تضم مقاطعة نغي آن أربعة منافذ حدودية، هي: منفذ نام كان الدولي - كي سون، ومنفذ ثانه ثوي الوطني - ثانه تشونغ، ومنفذان آخران هما: تام هوب - توونغ دوونغ، وكاو فو - آنه سون. تقع المقاطعة في المنطقة الجنوبية الغربية منها، وتزخر بتنوع ثقافي وموارد طبيعية مواتية لتنمية قطاعات الغابات والسياحة والأنشطة الاقتصادية المرتبطة بالمنافذ الحدودية.
وبحسب إحصاءات إدارة الصناعة والتجارة، فقد تم في الآونة الأخيرة، بفضل الاهتمام والتوجيه الدقيقين وفي الوقت المناسبين من قبل لجان الحزب والسلطات على جميع المستويات، ضمان الأمن والدفاع في المنطقة الحدودية، والحفاظ على السيادة الوطنية على الحدود، مما خلق ظروفاً مواتية لتطوير اقتصاد البوابة الحدودية، والمساهمة في التنمية الاقتصادية الشاملة للمحافظة.
وعلى وجه الخصوص، حافظت المناطق الحدودية والمقاطعات الحدودية على نمو اقتصادي إيجابي. وقد ازداد تبادل السلع بين السكان والتجار عبر الأسواق الحدودية، لا سيما خلال العطلات وأيام السوق.
يُقدّر حجم التبادل التجاري بين نغي آن ولاوس خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2023 بنحو 78.82 مليون دولار أمريكي (حيث تُقدّر الصادرات بنحو 44.63 مليون دولار أمريكي، والواردات بنحو 34.19 مليون دولار أمريكي)؛ ومن المتوقع أن يصل إلى 100 مليون دولار أمريكي هذا العام. وقبل ذلك، في عام 2022، بلغ حجم التبادل التجاري بين نغي آن ولاوس 73.47 مليون دولار أمريكي.
حدد القرار رقم 39-NQ/TW الصادر بتاريخ 18 يوليو 2023 عن المكتب السياسي بشأن بناء وتطوير مقاطعة نغي آن حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045، اتجاه التنمية في المنطقة الغربية من نغي آن على شكل الممر الاقتصادي لطريق هو تشي منه والممر الاقتصادي للطريق السريع الوطني رقم 7، بما في ذلك اقتصاد البوابة الحدودية. وفيما يتعلق باقتصاد البوابة الحدودية، ينبغي أن تتبع التنمية اتجاهاً تنموياً إقليمياً، يربطها بجارتها لاوس ويتكامل مع أمن ودفاع المنطقة الحدودية.
بالنسبة للمناطق التي بها معابر حدودية، يشمل نظام النقل الحالي في المنطقة طرقًا رئيسية مثل الطريق السريع الوطني رقم 7 إلى لاوس وطريق هو تشي منه الذي يربط المناطق بالمنطقة الغربية.
في المستقبل القريب، سيساهم إنشاء مشروع طريق هانوي-فينتيان السريع، بما في ذلك قسم فينه-ثانه ثوي (ثانه تشونغ)، في تعزيز مزايا التنمية في المنطقة. وقد أدرجت الحكومة مؤخرًا مشروع طريق فينه-ثانه ثوي السريع ضمن محفظة استثماراتها للفترة 2026-2030. ويمثل هذا المشروع جزءًا بطول 61 كيلومترًا من مشروع طريق هانوي-فينتيان السريع الذي يبلغ طوله الإجمالي 688 كيلومترًا.
يُعدّ هذا ميزةً في تعزيز الروابط التنموية الإقليمية ومع لاوس المجاورة. فعند اكتمال الطريق السريع بين هانوي وفيينتيان، مروراً ببوابة ثانه ثوي الحدودية غرباً، سيرتبط بشبكة الطرق والسكك الحديدية بين الشمال والجنوب، وميناء كوا لو البحري، ومطار فينه، وكلها مدرجة في خطة المقاطعة التي أقرتها الحكومة. وفي الوقت نفسه، يُسهم قرب الطريق السريع من مثلث التنمية فينه-كوا لو-نام دان في خلق مزايا وزخم للتنمية السريعة والمستدامة لثانه تشونغ، وتعزيز منطقتها الاقتصادية الحدودية.
في مؤتمر علمي عُقد مؤخراً حول تنمية منطقة نغي آن الجنوبية الغربية، اقترح العلماء عدة حلول لتعزيز اقتصاد المعابر الحدودية في نغي آن. ووفقاً للدكتورة نغوين ثي مينه تو، مديرة مركز العلوم الاجتماعية والإنسانية في نغي آن، فإن منطقة نغي آن الجنوبية الغربية، إلى جانب إمكاناتها في التنمية الاقتصادية من السياحة والإنتاج الزراعي عالي التقنية والغابات، تعتبر أيضاً اقتصاد المعابر الحدودية توجهاً استراتيجياً فعالاً. ولذلك، اقترحت الدكتورة نغوين ثي مينه تو إنشاء منطقة اقتصادية معبرية مرتبطة بمعبر ثانه ثوي الحدودي الوطني، ومواصلة الاستثمار في البنية التحتية لمعبر نام كان الحدودي الدولي.
بحسب الدكتور نغوين نغوك تشو، الرئيس السابق لمجلس إدارة جامعة دونغ آن للتكنولوجيا، يُعدّ تطوير التجارة الحدودية وتوسيع التعاون مع لاوس وتايلاند أولوية استراتيجية. وتتمتع التجارة بين مقاطعة نغي آن ولاوس وتايلاند، عبر المنطقة الجنوبية الغربية من نغي آن، بتاريخ يمتد لقرون. وفي عصرنا الرقمي، تضاءلت العوائق في البنية التحتية للنقل والاتصالات، مما خلق ظروفًا أكثر ملاءمة لتوسيع التعاون والتنمية. ويمتلك العديد من سكان نغي آن أعمالًا تجارية في لاوس، ويتداولون تجاريًا مع تايلاند عبر لاوس. لذا، تحتاج المقاطعة إلى سياسات تفضيلية لتشجيع سكان نغي آن على توسيع أعمالهم في لاوس وتايلاند.
علاوة على ذلك، تشير آراء عديدة إلى ضرورة مواصلة تشجيع وتيسير مشاركة الكيانات الاقتصادية في الاستثمار في القطاعات الواعدة وتطويرها في المناطق الحدودية. وينبغي إيلاء الأولوية لرأس المال الاستثماري المخصص لبناء معبر نام كان الحدودي الدولي واستكمال البنية التحتية في معبر ثانه ثوي الحدودي الوطني، وذلك لتهيئة الظروف اللازمة لإنشاء منطقة اقتصادية حدودية. كما ينبغي وضع آلية محددة لتحفيز الاستثمار في تطوير البنية التحتية الحدودية، مع التركيز على تطوير البنية التحتية للتجارة البرية الحدودية في المحافظة.
مصدر
تعليق (0)