طائرة بي-2 وحدود البيولوجيا البشرية في الحرب الحديثة

(دان تري) - وراء رحلات القتال المتواصلة التي يقوم بها طيارو B-2 لمدة يومين تقريبًا، يوجد نظام كامل من التحسين البيولوجي والإيقاعات البيولوجية والتنسيق التكنولوجي للحفاظ على أعلى مستوى من الأداء العقلي.

عندما انطلقت سبع قاذفات شبح من طراز بي-2 سبيريت من قاعدة وايتمان الجوية (ميزوري، الولايات المتحدة)، حاملة قنابل خارقة ثقيلة موجهة إلى مجمع فوردو النووي تحت الأرض في إيران، كان العامل اللافت للنظر ليس فقط قدرات السلاح، بل وأيضاً الحدود البيولوجية والنفسية التي يمكن للبشر التغلب عليها في بيئة قتالية حديثة.

عرّضت المهمة، التي استغرقت 37 ساعة، الطيارين الأمريكيين لضغوط بيولوجية شديدة، شملت انعدام الجاذبية الجزئي، وكبائن مضغوطة، وساعات عمل طويلة متواصلة. تُعدّ هذه الحالة دراسة حالة نموذجية لدراسة القدرة على الحفاظ على الأداء العصبي والنفسي خلال ظروف الطيران الطويلة.

في عام ٢٠٠١، نفّذت القوات الجوية الأمريكية مهمةً جويةً استمرت ٤٤ ساعةً، بقيادة طيارَي قاذفة بي-٢، حلّقا دون توقف من ميسوري إلى أفغانستان، حيث نفّذا طلعتين قصفٍ دقيقتين قبل الهبوط في قاعدة دييغو غارسيا في المحيط الهندي. ويُعدّ هذا أحد أطول سجلات الرحلات الجوية المأهولة المتواصلة في تاريخ الطيران العسكري الحديث.

ولا تُظهر مثل هذه المهام قدرات تكنولوجيا الطيران فحسب، بل توفر أيضًا بيانات قيمة حول حدود وظائف الأعضاء البشرية في سياق الحرب باستخدام منصات التخفي والدقة العالية والقدرة على التحمل.

"ماراثون" الطيار البيولوجي في السماء

قبل مثل هذه المهام، يتدرب طيارو B-2 عادة في أجهزة محاكاة الطيران لمدة تتراوح بين 24 و30 ساعة متواصلة، في بيئات تحاكي مواقع الأهداف مثل فوردو، وهو مجمع مدفون عميقًا في جبل لتحمل الهجمات التقليدية، وفقًا لتحليل أجرته صحيفة نيويورك تايمز .

قاذفة شبح من طراز بي-2 سبيريت في قاعدة وايتمان الجوية في ولاية ميسوري الأميركية بعد الهجوم على المنشآت النووية الإيرانية (صورة: رويترز).

ومع ذلك، لا يوجد نموذج كافٍ لإعادة إنشاء الضغوط الحقيقية لمهمة قتالية بين الكواكب بدقة، حيث يمكن لأدنى خطأ أن يعرض الطائرة الشبحية للخطر ويضع المهمة بأكملها في خطر.

في الأيام التي تسبق الرحلة، يبدأ أخصائيو فسيولوجيا الطيران وخبراء الإيقاع اليومي بالتدخل. فيُعدِّلون أنماط النوم، ويُزامنون ساعات الطيارين البيولوجية الجديدة لتتوافق مع المنطقة الزمنية وجدول الرحلة.

حتى أن حبوب النوم يتم وصفها مسبقًا لضمان النوم العميق - وهو عامل مهم للغاية في تجميع الطاقة لمهمة تستغرق ما يقرب من ضعف المدة التي تستغرقها دورة النوم / الاستيقاظ البشرية الطبيعية.

النوم والأكل والتبول: كل نشاط داخل مقصورة الآلة التي تبلغ قيمتها 2.2 مليار دولار

على الرغم من حجمها الهائل، تُخصص قاذفة الشبح بي-2 سبيريت معظم حجرات شحنها لتخزين الأسلحة. حجم المقصورة متواضع، لا يتعدى مساحة مقصورة شاحنة متوسطة الحجم.

كانت المساحة المتوفرة عادةً كافية لمقعدين فقط للطيارين، وسرير قابل للطي في الخلف، ومرحاض مؤقت، ومدفأة صغيرة لتسخين الطعام. أما داخل الطائرة، فكانت الخصوصية شبه معدومة. لم تكن هناك غرف عازلة للصوت، ولا ستائر.

هناك، كانت الخصوصية تعني أحيانًا الابتعاد بينما يذهب أحد الرفاق إلى الحمام، كما وصفها ذات مرة المقدم المتقاعد ميلفين دايلي.

الجزء الداخلي من قمرة القيادة لطائرة B-2 (صورة: غير تقليدية).

للحفاظ على صحة جيدة، يُنصح الطيارون بشرب زجاجة ماء واحدة كل ساعة، أي ما يعادل أكثر من 30 زجاجة ماء لكل مهمة. لكن هذا يستلزم مراقبة دقيقة للغاية لإخراج الفضلات.

في الواقع، يستخدم طيارو B-2 أكياس بول خاصة - تشبه أكياس Ziploc، وتحتوي على مواد مجففة، كتلك الموجودة في أكياس فضلات الكلاب والقطط. ولا يُستخدم المرحاض إلا في حالات الطوارئ، نظرًا لمحدودية المساحة والسعة.

يشتمل طعام الطيارين عادة على شطائر الديك الرومي، ولحم البقر المجفف، وبذور عباد الشمس، وغيرها من الوجبات الخفيفة التي لا تتطلب التسخين، ولا تسبب الشعور بالشبع، ويسهل هضمها في الظروف المستقرة.

يؤثر الجلوس في المقصورة لفترات طويلة على عملية الهضم لدى الطيار ويُبطئها. لذلك، يجب حساب حصص الطعام وفقًا للحد الأدنى من احتياجات الطاقة، لتجنب الشعور بالثقل أو النعاس بعد تناول الطعام.

يتم تعديل النوم وعلم النفس لتتناسب مع الإيقاعات البيولوجية الخاصة.

خلال الرحلة، يتناوب الطياران على النوم لمدة تتراوح بين 3 و5 ساعات بينما يقود الطيار الآخر الطائرة. ومع ذلك، نظرًا للأضواء الوامضة المستمرة، وضوضاء المحرك، وضغط المهمة، يصعب للغاية الحصول على قسط كافٍ من النوم دون مساعدة.

لذلك فهم يستخدمون حبوب الأمفيتامين منخفضة الجرعة التي تخضع للتنظيم العسكري للحفاظ على اليقظة بطريقة خاضعة للرقابة، وتحت إشراف طبي صارم.

وقال ميلفين ديل، وهو طيار شارك في المهمة القياسية التي استغرقت 44 ساعة في عام 2001: "نحن لا نتناول المخدرات لنبقى مستيقظين، بل نتناولها لنتمكن من البقاء على قيد الحياة عقلياً".

هناك، كل مهمة طيران تستمر لأكثر من 30 ساعة هي اختبار لقدرة جسم الإنسان على تنظيم الإيقاعات البيولوجية، وفصل المشاعر، والقضاء على القلق، وإدارة الطاقة الحيوية كنظام تشغيل تلقائي.

داخل الطائرة، يخوض الطيارون معركة ذهنية حقيقية، حيث أن خطأ واحد فقط قد يؤثر على خطة المعركة (الصورة: TWZ).

يبلغ الإجهاد الفسيولوجي لطيار B-2 ذروته لحظة إطلاق القنبلة. ووفقًا للجنرال ستيفن باشام (مقتبس من صحيفة نيويورك تايمز )، فإن كل مرة يُفتح فيها حجرة القنابل، يُغير ذلك التركيب الديناميكي الهوائي للطائرة B-2، مما يزيد من مقطعها الراداري (RCS)، مما يجعلها أكثر عرضة للكشف من قِبل أنظمة مراقبة العدو.

على الرغم من أن الطائرة B-2 مصممة بتقنية التخفي، إلا أنها ليست مركبة "غير مرئية" تمامًا. لذلك، يجب تنفيذ جميع مناورات التحكم، بدءًا من تغيير الارتفاع ووصولًا إلى معدل إطلاق القنبلة، بدقة عالية في التوقيت والسعة للحفاظ على التخفي النسبي في مواجهة أنظمة الرادار متعددة النطاقات.

أدى الإطلاق المتزامن لحوالي 27.2 طنًا من القنابل إلى تغيير فوري في كتلة الطائرة ومركز ثقلها، مما ولّد شعورًا واضحًا بالرفع. هذه ظاهرة شائعة في فيزياء الطيران، تتطلب من الطيارين التحكم في ردود أفعال أجسامهم وردود أفعال تقنية دقيقة لتثبيت مسار الرحلة فورًا.

خلال رحلة العودة، استمر الطيار في المعاناة من ضعف في وظائفه العصبية الحركية نتيجة قلة النوم والتوتر وانخفاض تدفق الأكسجين في المقصورة المضغوطة. يُعدّ التزود بالوقود جوًا، على الرغم من التدريب المكثف، عملية عالية المخاطر تتطلب تنسيقًا دقيقًا بين طائرتين تسيران بسرعات تصل إلى مئات الكيلومترات في الساعة.

يمكن أن تؤدي الانحرافات الصغيرة في محاذاة العمود إلى فشل التزود بالوقود أو خطر تصادم الهيكل.

بالنسبة لرحلة مدتها 37 ساعة، يتعين على كل طائرة B-2 عادةً إجراء 6 إلى 7 عمليات تزويد بالوقود في الجو، وهو ما يستهلك ما مجموعه حوالي 317.5 طنًا من وقود JP-8 - وهو وقود طيران متخصص ذو قيمة حرارية عالية ومقاومة جيدة للضغط.

وفي نهاية المطاف، فإن العامل الحاسم في نجاح المهمة لا يكمن فقط في تكنولوجيا التخفي، أو أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي، أو دقة الأسلحة الموجهة، بل أيضاً في القدرة على دمج العوامل البشرية والتكنولوجيا بشكل مثالي.

لا يعد طيارو B-2 مجرد مشغلين، بل هم مكونات أساسية في نظام بيئي قتالي يدمج علم الأحياء وعلم نفس القتال وتكنولوجيا الطيران الحديثة.

المصدر: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm