هذا هو السبب أيضًا الذي دفعنا لزيارة "المقر الرئيسي" لشركة Realtime Robotics Inc VN (RtR) للقاء "أبو" طائرات هيرا المسيرة، الدكتور لونغ فيت كوك. يعمل في المصنع، الذي يضم 60 مهندسًا، جميعهم فيتناميون، أعمالٌ مُنهمكة في التصميم والتصنيع وكتابة البرمجيات والإنتاج واختبار المنتجات استعدادًا للتسليم... قال الدكتور كوك، مرتديًا بنطال جينز وقميصًا باهتًا، أثناء اصطحابه معنا في جولة في موقع إنتاج طائرات هيرا المسيرة: "نبني منشأةً جديدةً في مجمع التكنولوجيا الفائقة، وسيتم الانتهاء منها العام المقبل".
هيرا على قناة التوزيع RMUS
* الطائرات بدون طيار منتجٌ تكنولوجيٌّ عالي الجودة، وقد حظيت بشعبيةٍ واسعةٍ منذ حوالي عشر سنوات. لذا، فإنّ المعلومات التي تُفيد بأنّ الفيتناميين يُنتجون ويُصدّرون طائراتٍ بدون طيار إلى السوق الأمريكية... مصدرٌ للفخر والاعتزاز، ولكننا نعتذر، هل نرغب في تأكيد هذه المعلومات؟
د. لونغ فيت كوك : هذا صحيح تمامًا. نعمل حاليًا ونستعد لتوقيع عقد لتصدير طائرات هيرا إلى إسرائيل. عند نجاح هذا العقد، سيكون إنجازًا كبيرًا لصناعة الطائرات المسيرة الفيتنامية، لأن إسرائيل دولة رائدة في مجال التكنولوجيا، وخاصةً الطائرات المسيرة. العقد في مراحله النهائية.
الدكتور كوك يقدم هيرا لمراسل ثانه نين
لنفترض أنني أصنع منتجًا، ولديّ أصدقاء في الولايات المتحدة، يشترونه ويعيدونه إلى الولايات المتحدة، ويمكنني أيضًا أن أفتخر بنجاح تصديره إلى هناك. أو أن العديد من الشركات تُصدّر منتجاتها، ولكن فقط للفيتناميين والآسيويين في الولايات المتحدة. هل يمكنك إخباري من هم عملاء RtR في الولايات المتحدة، وكم عدد الوحدات التي اشتروها، وبأي قيمة؟
أولاً، أود أن أشكرك على سؤالك، فهو جيد جدًا ويقترب من جوهر المشكلة. كانت الدفعة الأولى من المنتجات التي وقّعتُ عقدًا معها مع الأمريكيين عشرة منتجات (أنظمة) بقيمة نصف مليون دولار أمريكي في عام ٢٠٢٢. ثانيًا، أتفق أيضًا مع أسلوبك في طرح المشكلة، وهو أنه إذا بِيعَ المنتج للأصدقاء والمعارف فقط، فلن تكون له قيمة حقيقية. يجب تحديد سعر المنتج القيّم في سوق شفافة.
الشريك الذي طلب طائرات هيرا هو شركة RMUS، وهي موزع محترف للطائرات المسيرة في الولايات المتحدة. تعمل الشركة منذ أكثر من عشر سنوات، وتوزع طائرات مسيرة في جميع أنحاء العالم . وهنا، لا بد لي من توضيح نقطة مهمة أخرى. بالنسبة لموزع الطائرات المسيرة، هناك حالتان. أولاً، إذا كانت طائرتك المسيرة جيدة، يمكنك إرسالها إليهم لبيعها. في حال بيعها، سيحصلون على عمولة حسب الاتفاقية. ثانياً، إذا رأوا أن منتجك جيد بما يكفي، فسيشترونه مباشرةً للتوزيع. تُعدّ هيرا استثناءً، فقد دفعوا لنا مبلغًا من المال لإنتاجها. في العام الماضي، وقّعوا عقدًا لعشر وحدات. في أوائل عام ٢٠٢٣، استلموا ثلاث وحدات لرحلات تجريبية لتسويقها للعملاء. في أوائل يوليو، استلموا منتجات تجارية حقيقية لتسليمها للعملاء. حاليًا، قاموا بتحويل ٧٥٪ من المبلغ المستحق. على موقع RMUS الإلكتروني، يعرضون سعرًا ابتدائيًا قدره ٥٨,٠٠٠ دولار أمريكي.
التقط الدكتور كوك صورة مع نائب وزير الدفاع الأمريكي.
* هل تتبع تقدم مبيعات RMUS؟
الطائرة المسيّرة التي سأسلّمها في يوليو المقبل ستكون من إنتاج شركة فالمونت إندستريز، المالكة لجزء من شبكة الكهرباء الأمريكية. وتتجاوز قيمتها السوقية في بورصة نيويورك ستة مليارات دولار.
*ما الذي يستخدمونه هيرا؟
يستخدمونها لفحص خطوط الكهرباء عالية الجهد دوريًا لضمان السلامة، وهو أمرٌ إلزامي. قبل الطائرات المسيّرة، كان عليهم المشي واستخدام المناظير. بفضلها، أصبح هذا أسرع وأكثر كفاءة. حتى الآن، لا تحمل الطائرة المسيّرة في العالم سوى حمولة واحدة (كاميرا). عند فحص شبكة الكهرباء، هناك ما يصل إلى أربعة معايير، ويلزم استخدام أربعة أنواع مختلفة من الكاميرات المتخصصة، بعضها ثقيل الوزن جدًا.
لذا، بالنسبة للطائرات المسيرة الأخرى غير هيرا، يتعين عليها الطيران أربع مرات وإضافة وقت لتغيير المعدات. تحتاج هيرا للطيران مرة واحدة فقط لجمع أربعة أنواع من البيانات. ولكن إذا فهمنا، بالمنطق السليم، أن هيرا تعمل بكفاءة أعلى بأربع مرات من الطائرات المسيرة الأخرى، فهذا غير دقيق. تخيلوا، في الميدان، أنه بعد الطيران مرة واحدة، قد تتغير الظروف الجوية، مثل المطر، ثم تنتهي جلسة العمل، ويبقى العمل غير مكتمل.
تتمتع هيرا بميزة تنافسية مطلقة في قطاع الكهرباء. ولهذا السبب أيضًا، أعلنت شركة الكهرباء في رسالة إلكترونية أنها بحاجة هذا العام إلى ما يصل إلى 1700 طائرة بدون طيار.
مقدمة لاختبار الكهرباء هيرا كان جيو
إذا عملت هيرا بكفاءة أكبر، فسيقلل عملاؤك وأنت أيضًا عدد الطائرات المسيرة التي تحتاجون لشرائها. هل يخشى مُطوّرها من خسارة الإيرادات؟
( يضحك ) تحتاج صناعة الكهرباء في جميع أنحاء العالم إلى جهاز فعال لمراقبة الشبكة، وليس جهازًا واحدًا فقط. ورغم ضخامة سوق الكهرباء، إلا أن قطاع الكهرباء لا يخدم سوى قطاع صغير جدًا من الطائرات بدون طيار، إذ لها تطبيقات واسعة في مجالات أخرى عديدة.
* هل هناك أي وحدة في فيتنام تعرف منتجك وتستخدمه؟
أول عميل محلي لنا هو إدارة مكافحة الحرائق والإنقاذ ( وزارة الأمن العام ). في الأسبوع الماضي، أكملنا دورة تدريبية حول استخدام هيرا. هذا المجال أيضًا مجالٌ تلعب فيه الطائرات بدون طيار دورًا هامًا، وستكون هيرا أداةً فعّالة للغاية بفضل ميزتها التنافسية المتميزة.
* ما الذي أتى بك إلى صناعة تصنيع الطائرات بدون طيار؟
قبل ثماني سنوات، أدركتُ التطبيقات العملية العديدة للطائرات المسيّرة، فقررتُ تأسيس مشروع في قطاع خدمات الطائرات المسيّرة في فيتنام. خلال تلك الفترة، لم تعمل جميع الطائرات التي اشتريتها كما هو متوقع، ولم تتجاوز كفاءة بعضها 30-40% مقارنةً بما طرحته الشركة المصنعة. بعضها كان ثقيلًا جدًا أو ضخمًا، وصعب التجميع والتشغيل، وبطارياته ضعيفة... وغيرها من المشاكل. اضطررتُ إلى البدء في تعديل وإصلاح كل شيء. ومنذ ذلك الحين، فكرتُ في إنتاج طائرات مسيّرة تلبي رغباتي واحتياجاتي الفعلية.
لذا بدأتُ البحث وقراءة جميع الوثائق المتعلقة بالطائرات المسيرة لأعرف ما يفعله العالم وما يمكنني فعله في هذا المجال. الطائرات المسيرة أشبه بالطائرات التجارية. إنها منظومة متكاملة، حيث تُنتج كل شركة في العالم قطعة واحدة فقط. وانطلاقًا من حاجتي إلى صنع طائرة تُناسب ذوقي، بدأتُ أبحث بعمق في التصميم لأصنع شيئًا أفضل من الأفضل في السوق. ولأنها جديدة، عليّ التصنيع والإنتاج، والآن أتقنها تمامًا. وبحلول السنة السادسة، وُلدت أول طائرة مسيرة. وميزاتها تُضاهي ميزات طائرات مسيرة أخرى في نفس الفترة حول العالم.
* ولماذا هيرا؟
في الواقع، أول من سمّيته كان فيان، ويعني بالإنجليزية "مليء بالحياة". لديّ ابنة تبلغ من العمر ١٢ عامًا اسمها الإنجليزي فيفيان، أو فيان اختصارًا. وإذا سمّيناها بالفيتنامية، فهي في آن، ويعني سلام والدها الصغير. وهيرا اسم إلهة في الأساطير اليونانية، ولها أدوار عديدة، منها شبح السماء - إلهة السماء.
* خلال السنوات الثماني التي قضيتها في هذا المجال الجديد تمامًا، هل واجهت صعوبات إلى درجة الرغبة في الاستسلام؟
أعتقد أن 99% من رواد الأعمال "الناشئين" قد واجهوا مثل هذه المواقف مرارًا وتكرارًا. عندما يعتقد الناس أن بدء مشروع تجاري بعلامة "أ" غالبًا ما يكون ناجحًا (امتلاك منتج تجاري)، فإنه ليس علامة "أ"، بل أحيانًا علامة "د" أو "هـ" أو "و". يتطلب النجاح العديد من التحولات. والاستثمار والبحث والتطوير أشبه بالمقامرة، فلا أحد متأكد من أن ما يبحثون عنه سيظهر، وهناك أيضًا حالات لم يجدوها بعد، أو وجدها آخرون بالفعل، أو عندما وجدوها، لا يوجد طلب في السوق. تدفع عوامل عديدة الشركات الناشئة إلى حافة الهاوية وتقرر مصيرها. وهناك حالات كثيرة يخسرون فيها آخر ما لديهم دون أن يجدوا شيئًا.
* إذن ما الذي يجعلك تعتقد أنك تستطيع صنع طائرة بدون طيار أفضل من العالم؟
أؤمن بالموهبة الفكرية للشعب الفيتنامي وقدرة فيتنام على منافسة العالم. فريق الهندسة بأكمله هنا فيتناميون، مدربون محليًا، ونعمل معًا على إنتاج طائرات بدون طيار تتفوق على مثيلاتها عالميًا. من البديهي أنه إذا ركزنا جهودنا، فلن يكون الفيتناميون أدنى من أي دولة، حتى في مجال التكنولوجيا الحديثة. وفيما يتعلق بالتنافسية، أود التركيز على جانب التكلفة. لو أسستُ هذه الشركة الناشئة في الولايات المتحدة، لكانت التكلفة التي سأنفقها لتنفيذ مشروعي أعلى بـ 15 إلى 20 مرة على الأقل.
شخصيًا، أُعجَبُ بمقولة "حتى الأفضل يُمكن أن يكون أفضل". عندما تُبدع شيئًا أفضل من الأفضل، يكون له قيمة ويُنافس العالم. أشعر بالثقة لأنني خضتُ "معركة حقيقية" مع العديد من الطائرات المُسيّرة، واكتسبتُ الكثير من المعرفة، وعاشتُ طفولةً صعبةً تُؤمِن بإمكانية التغلب على أي صعوبة.
طفولة صعبة، هل هذا هو الدافع لوجودها اليوم يا سيدي؟
هذا صحيح. عندما كنت في الثانية عشرة أو الثالثة عشرة من عمري، كانت عائلتي فقيرة جدًا، وكان الجوع ليوم أو يومين أمرًا شائعًا. أحيانًا بعد المدرسة، كنت أرمي الكتب وأذهب لجمع القمامة، وأجمع الخردة المعدنية لأبيعها وأحصل على نقود لأستبدلها ببعض الأرز لطهي العصيدة. أما المنزل، فقد كنا نسميه كذلك، ولكنه في الواقع كان كوخًا متهالكًا. في الليالي الممطرة، كنت أضطر إلى إيجاد قبعة مخروطية وحوض لأغطي رأسي، وأسهر في انتظار الصباح. كنا فقراء جدًا لدرجة أن حلمي الأكبر في ذلك الوقت كان أن أصبح صاحب عمل يسمح لي بتناول ما يحلو لي دون الحاجة إلى راتب.
لذا أدركتُ أن التعلم هو السبيل الوحيد لتغيير حياتي. تعلم. تعلم وتعلم. عليّ أن أتعلم بنفسي طوال حياتي - إنها أيضًا رحلة شيقة لأنها تساعدني على فتح العديد من الأبواب، وتثري حياتي. على سبيل المثال، عندما كنت في السادسة والعشرين من عمري، تركت وظيفتي لأتعلم الإنجليزية من البداية. ساعدني تعلم الإنجليزية على تغيير جانب من شخصيتي - لأكون أكثر إصرارًا، لأنني كنت أفتقر إلى الموهبة. ثم تقدمتُ بطلب للحصول على منحة فولبرايت لدراسة الاقتصاد في الولايات المتحدة. ثم واصلتُ السعي للحصول على درجات عالية وتقدمتُ بطلب للحصول على منحة دكتوراه. أو بالأحرى، كل المعرفة المتعلقة بالطائرات بدون طيار علمتها بنفسي وتراكمتها بنفسي. التعلم والانطلاق إلى العالم يساعدنا أيضًا على بناء رؤية أفضل.
* إذن ما هي رؤية شركة هيرا وRtR في السنوات الخمس إلى العشر القادمة؟
أصبحت هيرا الآن مختلفة تمامًا عما كانت عليه قبل عام. أعتقد أنه بفضل معاييرها وطموحها للتفوق على الأفضل، ستُقدم RtR المزيد من الابتكارات الجديدة. نحن هنا في ابتكار مستمر، ونسعى دائمًا لأن نكون الشركة الأكثر ابتكارًا في هذا المجال.
من المعايير والقيم الأساسية التي تسعى RtR لتحقيقها أن تكون شركة الطائرات المسيرة الأكثر موثوقية. جديرة بالثقة بمعنى التزامنا بما نتعهد به، وخاصةً ضمان أمن البيانات. أود التأكيد على هذه النقطة لأنها تساعد العالم على تمييز المنتجات الفيتنامية عن المنتجات الرخيصة من الدول المجاورة.
الدكتور كوك يقدم هيرا إلى وزير الدفاع الأمريكي
تُعرّف شركة RtR نفسها على موقعها الإلكتروني كشركة أمريكية، بينما نفخر بأن منتجنا فيتنامي 100%. ما تفسيركم لهذا؟
أنشأتُ شركتين، واحدة في فيتنام والأخرى في الولايات المتحدة. الشركة الأمريكية مُخصصة للوصول إلى السوق. أما الشركة الفيتنامية، فهي مُخصصة للبحث والتصميم والتصنيع والإنتاج. كلتا الشركتين ملكي، أنا الفيتنامي. لذا، كن على ثقة تامة بأن هذا المنتج فيتنامي 100%. كما ترون، فإن منشأة التصنيع هنا مُجهزة بالكامل بمهندسين فيتناميين.
تثبت قصة هيرا وRtR شيئًا مهمًا للعالم: يتمتع الشعب الفيتنامي بقدرة فكرية كافية لاختراع وتصميم وتصنيع منتجات ليست الأفضل فحسب، بل تتفوق أيضًا على العالم - وخاصة في مجالات التكنولوجيا الجديدة مثل الطائرات بدون طيار. من ناحية أخرى، فإنها تلهم أيضًا العديد من الفيتناميين الآخرين لاتباع طريق الإبداع بثقة. إذا اخترنا اتباع طريق الاختراع، فإن الشعب الفيتنامي لديه القدرة على النجاح. وهذا أيضًا هو الطريق الوحيد للتحول من دولة نامية إلى دولة متقدمة. والسبب في تفوق أجهزة تلفزيون سامسونج على أجهزة التلفزيون اليابانية هو أن سامسونج اخترعت شاشة الكريستال السائل. إذا كنا مجرد نسخ، فلن نتمكن من الصعود إلى قمة العالم. هذا هو المسار الذي تسلكه كوريا. والصين أيضًا تسلك هذا المسار، ولديهم أيضًا عدد من المنتجات التكنولوجية التي صعدت إلى قمة العالم.
[إعلان 2]
رابط المصدر
![[صورة] نغي آن: الطريق الإقليمي 543D تعرض لتآكل خطير بسبب الفيضانات](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/5/5759d3837c26428799f6d929fa274493)
تعليق (0)