تم تخفيض مشروع نفق الطريق بمقدار 7,250 مليار دونج؛ وتم تخصيص 3,011 مليار دونج لتطوير طريق لا سون - هوا لين السريع
انخفض إجمالي الاستثمار في مشروع BOT لنفق Deo Ca بمقدار 7،250 مليار دونج؛ استثمار 3،011 مليار دونج لتطوير 65 كيلومترًا من الطريق السريع La Son - Hoa Lien... هذان اثنان من أخبار الاستثمار البارزة في الأسبوع الماضي.
بينه دونغ يضع حجر الأساس لبناء مجمع صناعي على مساحة 75 هكتارًا في آن لاب
في 8 أبريل، بدأت مقاطعة بينه دونغ أعمال بناء البنية التحتية لمجمع آن لاب الصناعي في بلدية آن لاب، مقاطعة داو تينغ. تبلغ مساحة المشروع الإجمالية 75 هكتارًا، ويبلغ إجمالي استثماراته 450 مليار دونج فيتنامي.
 |
| قادة اللجنة الشعبية الإقليمية في بينه دونغ، يصدرون أمرًا بوضع حجر الأساس لمجموعة آن لاب الصناعية - الصورة: مينه دوي |
ومن المتوقع الانتهاء من البنية التحتية في يناير 2025 للترحيب بالمستثمرين في الإنتاج والأعمال.
تم إنشاء مجموعة صناعية متداخلة بهدف جذب الشركات الصغيرة والمتوسطة والتعاونيات الواقعة خارج المناطق الصناعية والتجمعات في المناطق الجنوبية (المتاخمة لمدينة هوشي منه ودونج ناي ) للاستثمار في الإنتاج والأعمال.
وفي حفل وضع حجر الأساس، طلب السيد نجوين لوك ها، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دونغ، من المستثمر إكمال المشروع في الموعد المحدد، وضمان جودة البناء، وربط البنية التحتية للمجموعة بشكل متزامن مع البنية التحتية التقنية العامة للمنطقة.
بعد اكتماله، يمكن للتجمع الصناعي جذب فقط الصناعات والمجالات التي تمت الموافقة على استثمارها وفقًا للأنظمة الحكومية الخاصة بإدارة وتنمية التجمعات الصناعية.
بالإضافة إلى بناء مجموعات صناعية جديدة، تهدف منطقة بينه دونغ أيضًا إلى بناء مجموعات صناعية "صافي صفر".
تدرس مجموعة SEP التعاونية (كوريا) حاليًا إنشاء مجموعة صناعية "صافي الصفر" في منطقة فو جياو بمساحة 180 هكتارًا ورأس مال استثماري يبلغ حوالي 200 مليون دولار أمريكي.
وفقًا لخطة لجنة الشعب الإقليمية في بينه دونغ، ستقوم المقاطعة في الفترة 2023-2030 ببناء 10 مناطق صناعية وتجمعات صناعية جديدة لجذب الاستثمار.
انخفض إجمالي استثمار مشروع البناء والتشغيل والنقل (BOT) لنفق الطريق عبر ديو كا بمقدار 7250 مليار دونج
لقد وقع وزير النقل للتو على القرار رقم 397/QD – BGTVT بالموافقة على تقرير دراسة الجدوى لتعديل مشروع نفق طريق ديو كا (بما في ذلك نفق ديو كا و نفق كو ما ونفق كو مونج ونفق هاي فان) بموجب شكل عقد BOT.
 |
| يعد مشروع BOT لنفق ديو كا نموذجًا لمشروع البنية التحتية للنقل الذي يتم تنفيذه بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. |
وبناء على ذلك، هناك ثلاثة بنود استثمارية إضافية في المشروع أثناء التنفيذ، بما في ذلك بناء جسر Suoi Dua (كم 1370 + 402، الطريق السريع الوطني 1)؛ وبناء نفق ممر Cu Mong؛ وتوسيع نفق طريق Hai Van (بما في ذلك تشغيل نفق Hai Van عبر الممر).
قررت وزارة النقل تعديل إجمالي استثمار المشروع إلى 18،903.89 مليار دونج، بما في ذلك تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين: 593.44 مليار دونج؛ وتكاليف البناء والمعدات: 13،254.16 مليار دونج؛ وتكاليف إدارة المشروع الاستشارية والتكاليف الأخرى: 1،988.12 مليار دونج؛ وتكاليف تشغيل نفق هاي فان عبر الممر في فترتي 2016-2017 و2018-2020: 455.72 مليار دونج؛ وفوائد القرض خلال فترة البناء (مؤقتة): 2،612.45 مليار دونج؛ وتكاليف الطوارئ: 0 مليار دونج.
بالمقارنة مع القرار رقم 3107/QD-BGTVT بتاريخ 5 أكتوبر 2016 لوزير النقل بشأن الموافقة على تقرير دراسة الجدوى لمشروع نفق الطريق BOT عبر Deo Ca، انخفض إجمالي الاستثمار بعد التعديل بمقدار 7250 مليار دونج، وأهمها هو خفض تكاليف المعدات والبناء بمقدار 2049.78 مليار دونج؛ انخفضت الفائدة أثناء البناء بمقدار 1209 مليار دونج؛ انخفضت تكاليف الطوارئ بمقدار 3052 مليار دونج...
سيتم تحديد إجمالي الاستثمار لمشروع BOT لنفق ديو كا بشكل دقيق عند الانتهاء من المشروع.
أدت التغييرات المذكورة أعلاه إلى تغييرات في هيكل رأس المال اللازم لتنفيذ المشروع. وتحديدًا، وفقًا للقرار رقم 397، يبلغ رأس مال مشروع البناء والتشغيل والنقل (BOT) 14,127.27 مليار دونج فيتنامي.
تبلغ رأس مال الدولة الداعم للمشروع 4،776.62 مليار دونج، بما في ذلك 90 مليار دونج من رأس مال ميزانية الدولة: يستخدم لدعم إزالة الموقع لمشروع نفق ديو كا؛ 3،506.62 مليار دونج من رأس مال سندات الحكومة المستخدمة لدفع جزء BT من نفق Co Ma، وطرق الوصول، وإزالة الموقع وتكاليف إعادة التوطين؛ 1،180 مليار دونج من ميزانية الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021 - 2025 المستخدمة لدعم بناء مشروع نفق ديو كا هي 1،065.29 مليار دونج، لدعم تنظيم تعويض إزالة الموقع وإعادة توطين المشروع هي 114.71 مليار دونج.
وتظل بقية المحتويات كما هي في القرارات السابقة لوزير النقل.
وقد كلفت وزارة النقل مجلس إدارة المشروع رقم 85 بالقيام بالمهام التالية وفقاً للأنظمة القانونية؛ مواصلة مراجعة واستكمال إجراءات تعديل الخطط المالية، وتعديل العقود، وأداء أعمال الدفع والتسوية والمحتويات ذات الصلة وفقاً للأنظمة؛ يكون مسؤولاً عن التحقق من مصادر رأس المال ومراجعتها لتنفيذ المشروع، وتطوير خطط رأس المال، واستكمال إجراءات رأس المال للمشروع وفقاً للأنظمة؛ ضمان استخدام رأس مال الدولة لدعم المشروع للأغراض والأهداف والأنظمة القانونية وقرارات الجمعية الوطنية وكفاءة استثمار المشروع.
كما يتولى مجلس إدارة المشروع 85 مسؤولية تنفيذ الإدارة والتحكم الصارم في تكاليف الاستثمار في البناء؛ وإدارة العقود، والقبول، وتسوية رأس المال، وتكاليف الاستثمار في المشروع، وضمان الأساس القانوني الكامل والامتثال للوائح القانونية.
ومن المعروف أن مشروع البناء والتشغيل والنقل لنفق ديو كا تمت الموافقة عليه مبدئيًا من قبل وزير النقل في القرار رقم 47/QDBGTVT بتاريخ 6 يناير 2012. وخلال عملية التنفيذ، تمت إضافة عدد من البنود إلى المشروع وفقًا للوائح وتم تعديل مصدر رأس المال لتنفيذ المشروع.
بحلول نهاية ديسمبر 2020، تم إكمال جميع بنود مشروع نفق ديو كا (BOT)، حيث تم إكمال أنفاق ديو كا وكو ما وطرق الوصول إليها في أغسطس 2017؛ وتم إكمال نفق كو مونج في مارس 2019؛ وتم إكمال نفق هاي فان في ديسمبر 2020.
تم تشغيل المشروع وساهم في تعزيز كفاءة الاستثمار، مما أدى إلى تقليل مخاطر السلامة المرورية على الطريق السريع الوطني رقم 1 بشكل كبير.
ومع ذلك، في عملية تخصيص رأس مال الموازنة العامة للدولة لدعم المشروع، علّقت وزارة التخطيط والاستثمار في الوثيقة رقم 5373/BKHĐT-PTHTĐT بتاريخ 10 يوليو 2023، المقدمة إلى رئيس الوزراء، قائلةً: "خلال عملية التنفيذ، شهد المشروع العديد من التغييرات في الحجم وإجمالي الاستثمار وهيكل رأس المال وشكل الاستثمار. وقد تمت الموافقة على جميع البنود الإضافية في قرارات منفصلة غير مدرجة في المشروع الإجمالي الأولي. وحتى الآن، لم يصدر أي قرار بالموافقة على المشروع الإجمالي، كأساس لتخصيص خطط رأس المال السنوية وفقًا لأحكام المادة 53 من قانون الاستثمار العام. ويخضع تخصيص خطط رأس المال السنوية لسلطة وزارة النقل".
في 20 سبتمبر 2023، علق نائب رئيس الوزراء لي مينه خاي في الإشعار رقم 386/TB-VPCP الصادر عن مكتب الحكومة، طالبًا من وزارة النقل أن تكون مسؤولة عن استكمال الإجراءات، وضمان استخدام رأس مال الدولة لدعم المشروع وفقًا للوائح وكفاءة الاستثمار، وتجنب الفساد والهدر والخسارة والسلبية.
شركة TKV ترغب في الاستثمار في مشاريع البوكسيت والألومينا والألمنيوم بحجم 182000 مليار دونج
أجرى وفد عمل من مجموعة صناعة الفحم والمعادن (TKV) برئاسة السيد نجوين تيان مانه، نائب المدير العام، مسحًا ميدانيًا في منجم 1-5 في منطقة داك جلونج، مقاطعة داك نونج للمضي قدمًا في تنفيذ مجمع مصنع إنتاج الألومينا داك نونج 2.
 |
| السيد نجوين تيان مانه، نائب المدير العام لشركة TKV يعرض خطة تطوير مشاريع البوكسيت والألومينا والألمنيوم في داك نونج. |
وفي وقت سابق، خلال جلسة العمل مع قادة مقاطعة داك نونغ، أفادت شركة TKV أيضًا أن المجموعة أكملت مشروع "التطوير الشامل لقطاع البوكسيت والألومينا والألمنيوم في شركة TKV حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045".
وفقًا لهذا المشروع، ستركز شركة TKV في مقاطعة داك نونغ بحلول عام 2030 على الاستثمار في توسيع قدرة مجمع Nhan Co Alumina إلى حوالي 2 مليون طن من الألومينا سنويًا؛ والاستثمار في مجمع Dak Nong 2 الجديد للبوكسيت - الألومينا - الألومنيوم بسعة 2 مليون طن من الألومينا سنويًا و0.5 - 1 مليون طن من الألومنيوم سنويًا.
وبناءً على ذلك، ستنفذ شركة TKV مشروعين للاستكشاف و5 مشاريع للبوكسيت والألومينا والألمنيوم باستثمار إجمالي يقدر بأكثر من 182 ألف مليار دونج، حيث ستعطى الأولوية لتنفيذ مشروع مصنع التحليل الكهربائي للألمنيوم داك نونج 2 في عام 2024، والسعي لإكماله في عام 2030، لزيادة قيمة المعالجة العميقة، والمساهمة في تحويل داك نونج إلى مركز وطني لصناعة الألمنيوم.
صرح السيد نجوين تين مانه، نائب المدير العام لشركة TKV، بأنه استعدادًا لتنفيذ المشاريع القادمة في داك نونغ، وضعت الشركة خططًا استثمارية للموارد. وعلى وجه التحديد، أنفقت الشركة ما يقرب من 1000 مليار دونج لاستكشاف مناجم البوكسيت في مقاطعة داك نونغ، وتأمين متطلبات تنفيذ مشاريع الألومينا والألومنيوم في المقاطعة، وتجهيز المواد الخام اللازمة لتنفيذ هذه المشاريع.
وبفضل الخبرة التي اكتسبتها في تنفيذ مشاريع البوكسيت - الألومينا في الماضي في لام دونج وداك نونج، فإن شركة TKV واثقة جدًا من جدوى هذه المشاريع وتلتزم بتنفيذها في أقرب وقت ممكن.
وفي الاجتماع، أشار قادة TKV أيضًا إلى بعض الصعوبات والمشاكل في عملية تنفيذ المشروع في الوقت الماضي، للمشاريع المتوقع تنفيذها في المنطقة في الوقت القادم واقترحوا وأوصوا ببعض المحتويات المتعلقة باستكشاف واستغلال ومعالجة واستخدام البوكسيت والألومينا والألمنيوم.
من جانب مقاطعة داك نونغ، اتفقت الإدارات التنفيذية والسلطات المحلية في الاجتماع على السياسة المتبعة، ودعمت المشاريع التي تنفذها شركة TKV والتي ستنفذها في داك نونغ مستقبلًا. ومع ذلك، في ظل الصعوبات الحالية في التعويضات وتطهير المواقع لاستعادة الأراضي لمشروع مصنع نهان كو للألومينا في الماضي، طلبت المنطقة أيضًا من مجموعة TKV، من أجل تنفيذ المشاريع القادمة بفعالية، الاستفادة من خبراتها في وضع خطط محددة ومفصلة، بل والتحلي بالمرونة والإبداع في التعويضات ودعم العمل لكسب إجماع المواطنين وتهيئة ظروف أكثر ملاءمة لتنفيذ المشاريع.
أشاد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة داك نونغ، لي ترونغ ين، بمساهمات شركة TKV في تنمية داك نونغ في الآونة الأخيرة، وقال إن العديد من الشركات تُجري حاليًا مسوحات وتخطط للاستثمار في تعدين البوكسيت وإنتاج الألومينا في المقاطعة. لذلك، تحتاج شركة TKV إلى وضع خطة لاستكشاف ومسح المناطق الرئيسية لتجنب التداخل.
وفيما يتعلق بالخطط التي من المتوقع أن تنفذها شركة TKV في الفترة المقبلة، أشار نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة داك نونغ أيضًا إلى أن شركة TKV بحاجة إلى التركيز على المسح الدقيق لإمكانيات ونقاط القوة في المقاطعة، والجمع بين الخبرات على مر الزمن في تنفيذ المشاريع في داك نونغ لبناء خطط محددة وقابلة للتنفيذ، حيث يجب إيلاء اهتمام خاص للقضايا البيئية، وخلق توافق في الآراء بين الناس في منطقة المشروع.
قال السيد ين: "دك نونغ تدعم المجموعة وترافقها دائمًا في تنفيذ المشاريع القادمة في المقاطعة. ستساهم مشاريع TKV مساهمة كبيرة في تطوير صناعة الألومينا والألمنيوم في دك نونغ في المستقبل".
كوانج نجاي يسرع وتيرة التقدم في المشاريع الرئيسية
يبلغ إجمالي استثمارات مشروع جسر ثانه دوك 265 مليار دونج فيتنامي، وسيبدأ العمل في 25 نوفمبر 2023. ووفقًا للتصميم، يتكون جسر ثانه دوك من عنصرين رئيسيين: الجسر وطريق الوصول. يبلغ طول الجسر 557.5 مترًا، وعرضه 13 مترًا، ويضم 4 مسارات، بينما يتألف جسر العوارض الخرسانية المسلحة مسبقة الإجهاد من 17 امتدادًا.
 |
| تبلغ الاستثمارات الإجمالية لمشروع مركز المؤتمرات والمعارض الإقليمي في كوانغ نجاي أكثر من 300 مليار. |
يتألف المشروع من مقاولين اثنين، هما شركة جيا هونغ للتنمية والاستثمار المساهمة، وهي المقاول المسؤول عن بناء الجانب الغربي من الجسر؛ وشركة تيان هونغ المساهمة، وهي المقاول المسؤول عن الجانب الشرقي. مدة تنفيذ المشروع 440 يومًا من تاريخ البدء.
وقال ممثل شركة جيا هونغ للاستثمار والتطوير المساهمة إن الوحدة تستفيد من الطقس الملائم لتنفيذ العديد من مشاريع البناء في وقت واحد، بما في ذلك حفر الأكوام المملة، وحفر حفر الأساسات، وإطلاق العوارض، وصب عوارض الجسر...
وبالمثل، برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 300 مليار دونج، يعد مركز المؤتمرات والمعارض الإقليمي في كوانغ نجاي مشروعًا مهمًا اختارته مقاطعة كوانغ نجاي كمشروع للترحيب بمؤتمر الحزب الإقليمي للفترة 2025-2030.
وبحسب مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء المدني والصناعي في كوانج نجاي (المستثمر)، بعد أكثر من عام من البناء، يسير المشروع في الموعد المحدد وسيتم الانتهاء منه في الربع الثالث من عام 2024، ومن المتوقع أن يكون ذلك قبل الموعد المحدد بستة أشهر.
صرح السيد نجوين فان كونج، نائب مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في الإنشاءات المدنية والصناعية في كوانغ نجاي، بأن الوحدة وجهت المقاولين منذ بداية العام للتركيز على الموارد البشرية والمعدات لتسريع وتيرة إنجاز المشاريع. وعلى وجه الخصوص، هناك مشاريع تتطلب الوحدة من المقاولين إنجازها قبل الموعد المحدد.
حاليًا، لا تزال المشاريع التي تستثمر فيها الوحدة عالقة في مرحلة تجهيز الموقع. ولتسريع وتيرة إنجاز المشاريع، يحث مجلس الإدارة المقاولين باستمرار على استغلال الظروف الجوية المواتية لتسريع وتيرة العمل. وفي حال وجود أي مشاكل، ستتولى الوحدة حلها وتشغيل المشاريع قريبًا، وفقًا للسيد كونغ.
يبلغ إجمالي خطة رأس مال الاستثمار العام للمقاطعة لعام 2024 6،302،869 مليار دونج (بما في ذلك نفقات الاستثمار التنموي الأخرى البالغة 104 مليار دونج)، منها: رأس مال الميزانية المحلية هو 5،045،015 مليار دونج، ورأس مال الميزانية المركزية هو 1،257،854 مليار دونج.
من المتوقع أنه بحلول 31 مارس 2024، سيصل الصرف إلى 962,774 مليار دونج، أي ما يعادل 15.3٪ من خطة رأس المال المخصصة، ومنها: الصرف من الميزانية المحلية يبلغ حوالي 801,178 مليار دونج (15.9٪)، وتقدر الميزانية المركزية بنحو 161,596 مليار دونج (12.8٪).
من أجل ضمان جدول صرف رأس مال الاستثمار العام في عام 2024، أصدرت اللجنة الشعبية الإقليمية في منتصف فبراير 2024 الخطة رقم 33 بشأن جدول الصرف التفصيلي لرأس مال الاستثمار العام في عام 2024 بهدف إكمال صرف 100٪ من خطة رأس مال الاستثمار العام في عام 2024 بحلول 31 ديسمبر 2024.
تتطلب مقاطعة كوانج نجاي أن يتم مراجعة المستثمرين الذين لا يصرفون خطة الاستثمار العام المخصصة لعام 2024 بالكامل دون قوة قاهرة وتقديمهم إلى السلطات المختصة لاتخاذ قرار بشأن التعامل مع المسؤوليات، وخفض خطة رأس المال الاستثماري العام متوسط الأجل من الميزانية المركزية والميزانية الإقليمية المقابلة لمبلغ خطة رأس المال المخصصة في عام 2024 ولكن لم يتم صرفها بعد.
قال نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نجاي تران هوانج توان إنه في ظل الصعوبات التي تواجهها المقاطعة، فإن روح التضامن والوحدة العالية ستكون محورًا للمقاطعة لتنفيذ المهام الرئيسية، وخاصة بناء وتوزيع مشاريع البنية التحتية الرئيسية.
في عام ٢٠٢٤، تُقدّر الميزانية المركزية أن كوانغ نجاي ستُحصّل ٢٦٠٠ مليار دونج من رسوم استخدام الأراضي. لذلك، يصعب للغاية اعتماد المشاريع لسياسات الاستثمار وتخصيص رأس المال من رسوم استخدام الأراضي. لذلك، ستُقدّم اللجنة الشعبية الإقليمية تقريرًا إلى الجهة المختصة لتخصيص فائض الإيرادات في عام ٢٠٢٣ لتعويض النقص في رسوم استخدام الأراضي المخصصة للمشاريع في عام ٢٠٢٤.
"أكثر من أي وقت مضى، يتعين على الوكالات والوحدات أن تعمل معًا وتتكاتف للتغلب على الصعوبات، وإكمال مشاريع البنية التحتية، وخاصة مشاريع البنية التحتية للنقل الرئيسية، لإيصال المشاريع إلى خط النهاية.
وأكد السيد توان أنه "بالنسبة للإدارات والفروع المحلية في المقاطعة، من الضروري الحفاظ على الروح والمسؤولية، وإكمال المهام ذات الصلة مثل التعويضات، وتطهير الموقع، ومصادر المواد لمشاريع البناء ... لضمان التقدم في موقع البناء وصرف رأس المال كما اقترحت المقاطعة في عام 2024".
على وشك تفعيل سياسة استدعاء رأس المال لمشروع طيران كبير
أصدرت وزارة النقل مؤخرًا الوثيقة رقم 3362/TTr-BGTVT إلى رئيس الوزراء بشأن اعتماد الخطط والسياسات والحلول اللازمة لتنفيذ الخطة الرئيسية لتطوير منظومة المطارات والموانئ البحرية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (الخطة). وكان رئيس الوزراء قد وقّع في أوائل يونيو/حزيران 2023 القرار رقم 648/QD-TTg بتاريخ 7 يونيو/حزيران 2023، بالموافقة على الخطة.
 |
| منظور مطار فان ثيت (بنه ثوان) |
لتنفيذ الخطة، كلفت وزارة النقل، في نهاية نوفمبر 2023، هيئة الطيران المدني الفيتنامية (جهة التخطيط) بوضع خطط وسياسات وحلول لتنفيذها؛ وجمع آراء 13 وزارة وفرعًا و29 منطقة لديها خطط للمطارات. وبحلول نهاية مارس 2024، تلقت وزارة النقل وهيئة الطيران المدني الفيتنامية 31 من أصل 42 تعليقًا من الوزارات والفروع والمناطق المعنية.
وبحسب السيد لي آنه توان، نائب وزير النقل، فإن هذه الخطة تهدف إلى تحديد المهام والحلول وقائمة المشاريع المحددة لتنفيذ الخطة في كل مرحلة من الآن وحتى عام 2030، بما في ذلك تحديد الأساليب والموارد وآليات التنسيق بين الوزارات والإدارات والفروع والمحليات في التنفيذ.
كما يعتبر هذا أيضًا توجيهًا للوزارات والفروع واللجان الشعبية في المحافظات والمدن التي تديرها السلطة المركزية في وضع الخطط والتنسيق مع وزارة النقل والوحدات ذات الصلة في تنفيذ المهام والحلول لتخطيط تطوير نظام المطار تحت الإدارة المحلية.
ولتجسيد الخطة وخلق الظروف التي تمكن المحليات من التخطيط بشكل استباقي لاستثماراتها، تهدف وزارة النقل إلى استكمال تخطيط 30 مطارًا في العامين المقبلين (بما في ذلك 14 مطارًا دوليًا: فان دون، كات بي، نوي باي، ثو شوان، فينه، فو باي، دا نانغ، تشو لاي، كام رانه، ليان كونغ، لونغ ثانه، تان سون نهات، كان ثو وفو كوك؛ و16 مطارًا محليًا: لاي تشاو، ديان بيان، سا با، نا سان، دونج هوي، كوانج تري، فو كات، توي هوا، بليكو، بون ما ثوت، فان ثيت، راش جيا، كا ماو، كون داو، ثانه سون وبيين هوا).
في الفترة 2026 - 2030، استكمال البحث والتخطيط لمطار كاو بانج، المطار الثاني في منطقة العاصمة، ومطار هاي فونج الدولي.
وبحسب الحسابات الأولية التي أجرتها وزارة النقل، لتنفيذ الخطة، فإن إجمالي الطلب الرأسمالي على الاستثمار في البنية التحتية للمطارات (باستثناء المشاريع الممولة ذاتيا من قبل شركة إدارة الحركة الجوية الفيتنامية) في الفترة 2021-2030 يقدر بنحو 420.472 مليار دونج.
وفي الوثيقة رقم 3362/TTr-BGTVT، إلى جانب موازنة وترتيب رأس مال الموازنة العامة للدولة للاستثمار في بناء البنية التحتية للطيران وفقًا للخطة، اقترحت وزارة النقل أن يسمح رئيس الوزراء بأقصى قدر من تعبئة رأس المال الاجتماعي للاستثمار في المطارات الجديدة بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
كما اقترحت وزارة النقل تطوير آلية تسمح لوحدات الطيران المدني بالاستثمار في الأصول الأرضية والبنية التحتية التي تديرها وزارة الدفاع الوطني وتشغيلها واستغلالها لتحقيق أقصى استفادة من البنية التحتية القائمة، وخدمة الأنشطة ذات الاستخدام المزدوج.
بلغت ميزانية الدولة ومؤسسة مطارات فيتنام (ACV) حوالي 204,615 مليار دونج فقط، لذا فإن فك الارتباط المبكر في آلية الاستثمار الاجتماعي وتطوير المطارات ومهابط الطائرات الحالية قضية ملحة يجب تحقيقها قريبًا. ومن النقاط المهمة الأخرى في الوثيقة رقم 3362/TTr-BGTVT أن وزارة النقل قد حددت قائمة تضم 19 مشروعًا وطنيًا مهمًا ومشاريع ذات أولوية في مجال البنية التحتية للطيران للفترة 2021-2030 وفقًا للخطة المعتمدة. ومن المتوقع استثمار هذه المشاريع في الفترة 2026-2030 أو الفترة التي تليها. وفي حالة وجود حاجة للاستثمار لخدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتعبئة الموارد، سيتم إبلاغ رئيس الوزراء بالموافقة على خطة الاستثمار في وقت مبكر.
تتضمن هذه القائمة عددًا من المشاريع في مرحلة الاستثمار، مثل مطار لونغ ثانه الدولي، ومطار تان سون نهات الدولي، ومطار ديان بيان، أو التي ستستثمر فيها شركة ACV، مشغل المطارات الحالي. ومع ذلك، لا يزال هناك عدد من المشاريع الاستثمارية الجديدة، مثل مطار فان ثيت، أو الاستثمار في محطات ركاب إضافية في مطارات فو كات، وكون داو، وكام رانه، والتي اقترحتها المحليات للحصول على رأس مال في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص.
ولا تشمل القائمة أعلاه أيضًا مطارين عسكريين يجري الاستثمار فيهما لتحويلهما إلى استخدام مزدوج (بين هوا، ثانه سون) ونحو 5 مطارات ومطارات محتملة يجري التخطيط لها من قبل بعض المحليات مع التوجه الرئيسي لتعبئة أقصى قدر من رأس المال غير الميزاني للاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
ومع ذلك، فإن فرص الاستثمار في المطارات المذكورة أعلاه للمستثمرين سوف تصبح أكثر وضوحا بعد موافقة الجهات المختصة على مشروع التوجيه لتعبئة رأس المال الاجتماعي للاستثمار وإدارة واستغلال البنية التحتية للمطارات.
وفيما يتعلق بمشروع تعبئة رأس المال الاجتماعي للاستثمار والاستغلال، قالت وزارة النقل إن رئيس الوزراء أصدر القرار رقم 1121/QD-TTg بتاريخ 22 سبتمبر 2022 لإنشاء مجموعة عمل لدراسة وتقييم القدرة الإجمالية لاستغلال الطيران المدني في مطار ثانه سون العسكري (مقاطعة نينه ثوان) ومطار بين هوا العسكري (مقاطعة دونج ناي)؛ دراسة مشروع تأميم الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص لاستغلال مطارات نا سان (مقاطعة سون لا)، وفينه (مقاطعة نغي آن)، وتشو لاي (مقاطعة كوانج نام)، وكان ثو (مدينة كان ثو) وعدد من المطارات الأخرى عند الحاجة.
وفقًا للبند 1، المادة 4، من القرار رقم 1121/QD-TTg، تُكلَّف اللجان الشعبية في المحافظات والمدن ببحث وتطوير مشاريع التنشئة الاجتماعية، والاستثمار في نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص لاستغلال المطارات في مناطقها، وتقديم تقارير إلى فريق العمل. ولدعم المناطق، كلَّفت وزارة النقل وحداتٍ بوضع مخططاتٍ للمحتويات الرئيسية بشكلٍ استباقي كأساسٍ لتنفيذ المشروع، وإرسالها إلى اللجان الشعبية في المحافظات والمدن لتوجيه الوحدات لبحث وتطوير المشروع.
وأفاد رئيس وزارة النقل بأن وزارة النقل تعمل على إعداد وإكمال المشروع لتقديمه إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه في الربع الثاني من عام 2024 كأساس لدراسة وإتقان آليات السياسة والممرات القانونية في تعبئة رأس المال الاجتماعي للاستثمار في البنية التحتية للمطارات.
تعيين نقطة محورية لمراجعة واختيار الخيار الأمثل للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب
وزارة التخطيط والاستثمار - الوكالة الدائمة لمجلس التقييم الحكومي - تقوم بشكل مستقل بالبحث والمراجعة لاختيار الخيار الأمثل لخط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.
 |
| صورة توضيحية. |
هذا هو أحد محتويات الإشعار رقم 152/TB – VPCP الذي يعلن عن استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها – رئيس اللجنة التوجيهية في الاجتماع الثاني للجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب ومشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة الذي عقد في 26 مارس.
وبناء على ذلك، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل دراسة واستيعاب وشرح آراء المندوبين بشكل كامل وشامل (تعليقات وانتقادات الخبراء والعلماء، بما في ذلك آراء البروفيسور دكتور لا نغوك خويه)، والتي من خلالها يتم تقييم العوامل بشكل شامل: التكنولوجيا، والهندسة، والسلامة، وتنظيم النقل والاستغلال، والقدرة على نقل البضائع والركاب) للسكك الحديدية على محور الشمال والجنوب (بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحالية بمقياس 1000 مم)، والجدوى، وخطة تعبئة رأس المال، والكفاءة المالية، والكفاءة الاقتصادية... لاختيار السيناريو الأمثل.
وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أن خطة التنفيذ يجب أن تضمن الاتساق والتوحيد في معايير التصميم والبنية التحتية والإشارات والمعدات والعربات والقاطرات وما إلى ذلك. بالنسبة للمحطات في هانوي ومدينة هوشي منه، يجب أن تكون موجودة في المركز، جنبًا إلى جنب مع الطرق تحت الأرض والمرتفعة، وما إلى ذلك لضمان راحة الركاب.
وفيما يتعلق بسرعة التصميم، وجه نائب رئيس الوزراء بمواصلة التوضيح بناء على التحليل والبحث حول الاستثمار والتشغيل واستغلال الركاب والبضائع في دول العالم حسب ما ورد من وزارة النقل (توضيح المعايير وتنظيم استغلال النقل وأساليب كل دولة)؛ وتحليل وإثبات الكفاءة الاقتصادية والمالية في حالة نقل الركاب فقط، أو نقل الركاب والبضائع معًا.
وفيما يتعلق بنقل التكنولوجيا، ستقوم وزارة النقل بدراسة واقتراح إنشاء مشروع منفصل لتحليل واختيار شركاء نقل التكنولوجيا؛ واختيار المنظمات المستقبلة للتكنولوجيا لإتقان التكنولوجيا (إنشاء شركة حكومية جديدة، أو تعيين شركات مملوكة للدولة أو شركات خاصة أو وحدات عسكرية، وما إلى ذلك).
فيما يتعلق بتباعد الاستثمار، ابحث عن خيارات تباعد الاستثمار المناسبة، وربما أوصي باستثمار متزامن أو لمرة واحدة لتقليل الوقت والتكاليف وما إلى ذلك.
وكلف نائب رئيس الوزراء وزارة التخطيط والاستثمار (الوكالة الدائمة لمجلس التقييم الحكومي) بإجراء بحث ومراجعة مستقلة لاختيار الخيار الأمثل.
وفي وقت سابق، في الاقتراح المقدم إلى رئيس الوزراء للنظر في إنشاء مجموعة عمل لتطوير مشروع بشأن سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في يونيو 2023، قام وزير النقل نجوين فان ثانج بتقييم أن مشروع بناء خط سكة حديد عالي السرعة على محور الشمال والجنوب كبير جدًا في نطاقه، وله تأثير عميق وطويل الأمد على التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد، ولديه معايير تقنية وتكنولوجية معقدة، ويتطلب موارد استثمارية كبيرة بشكل خاص.
في الوقت نفسه، يعد هذا مشروعًا غير مسبوق، يتم تنفيذه لأول مرة في فيتنام، لذا فهو يتطلب توجيهًا مركزيًا من أعلى مستوى، مع تصميم سياسي قوي؛ ويجب البحث فيه بعناية ودقة لاختيار أساليب الاستثمار والمصادر، والعوامل الفنية (التكنولوجيا، وسرعة الاستغلال، وكائنات الخدمة، وما إلى ذلك)، ونماذج الاستغلال المعقولة على أساس الملاءمة مع اتجاهات التنمية الدولية، والظروف الفعلية لفيتنام، وضمان الرؤية الاستراتيجية طويلة الأجل.
وتقوم وزارة النقل حاليا بتوجيه الوحدات المعنية لاستيعاب آراء مجلس التقييم؛ ويقوم الخبراء في الوقت نفسه بتنفيذ الاستنتاج رقم 49-KL/TW للمكتب السياسي بشأن اتجاه تطوير النقل بالسكك الحديدية.
كما شكّلت وزارة النقل فريق عمل للاستفادة من تجارب عدد من الدول التي تمتلك أنظمة سكك حديدية عالية السرعة متطورة، مثل أوروبا والصين، لتحديث واستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع. ولضمان استناد المشروع إلى أسس علمية وموضوعية متكاملة، ستستعين وزارة النقل بخبراء دوليين ذوي خبرة لبحثه واستكماله، تمهيدًا لعرضه على الجهات المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار بشأن سياسة الاستثمار في عام ٢٠٢٥.
ثانه هوا تعدل إجمالي استثمار مجمع منتجع هاي هوا الشاطئي
أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا للتو قرارًا بالموافقة على تعديل سياسة الاستثمار لمشروع مجمع منتجع شاطئ هاي هوا الذي تستثمره شركة هيين دوك هاي هوا المساهمة.
 |
| منظور المشروع |
وبناءً على ذلك، تبلغ مساحة المشروع حوالي 67,692.6 مترًا مربعًا. في المرحلة الأولى، سيُقام المشروع على مساحة تقارب 20,410 أمتار مربعة، ويتضمن البنية التحتية التقنية، وفندقًا من 9 طوابق، ومنطقة مطاعم، و8 فلل منتجعية من نوع "بنجلو"، ومحطة معالجة مياه الصرف الصحي، وملحقاتها.
في المرحلة الثانية، سيُقام المشروع على مساحة تقارب 47,282.6 مترًا مربعًا، ويتضمن البنية التحتية التقنية، ومبنيين فندقيين سياحيين بارتفاع 12 طابقًا، وفيلات شاطئية من نوع "بنغلوا"، ومنطقة منتجع. وتشمل المناطق الملحقة: موقف سيارات، ومنطقة رياضية، ومنطقة ترفيهية، ومحطة معالجة مياه الصرف الصحي، وأعمال تنسيق الحدائق، وغيرها من المرافق الملحقة.
يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار المُعدَّل للمشروع 501.67 مليار دونج فيتنامي. منه، يبلغ رأس مال المستثمر 116.94 مليار دونج فيتنامي (بنسبة 23.31%)، ورأس المال المقترض ورأس المال المُعبأ الآخر 384.73 مليار دونج فيتنامي (بنسبة 76.69%).
تم تحديد تقدم المشروع، في المرحلة الأولى، سيبدأ المشروع في البناء في الربع الرابع من عام 2021؛ وسيتم الانتهاء من البناء ووضعه قيد التشغيل في الربع الثالث من عام 2027.
في المرحلة الثانية، سيبدأ بناء البنية التحتية التقنية في الربع الثالث من عام 2024 ويكتمل في الربع الثالث من عام 2026. وعلى وجه الخصوص، سيبدأ بناء مبنيي الشقق الفندقية السياحية المكونين من 12 طابقًا، وفيلات الشاطئ البنغالو، والمنتجع، والمناطق المساعدة والعناصر المساعدة الأخرى في الربع الثالث من عام 2026 ويكتمل ويدخل حيز التشغيل في الربع الثالث من عام 2029.
من المعروف أن مشروع مجمع Hai Hoa Sea Resort يتم تنفيذه في منطقة Hai Hoa Sea للسياحة ، Hai Hoa Ward ، Nghi Son Town. تمت الموافقة على المشروع من قبل لجنة Thanh Hoa People People في سبتمبر 2017 مع استثمار إجمالي قدره 301 مليار VND.
Binh Dinh يزيد من رأس المال الاستثماري في مشروع توسيع ميناء NHON حتى عام 2030
مشروع Quy NHON Port Explostion حتى عام 2030 في Whi Cang Ward ، Key NHON CITY (المرحلة 1) التي استثمرتها شركة Quy NHON Port Commons Company قد تم تعديلها للتو من سياستها الاستثمارية من قبل لجنة الشعب في مقاطعة Binh Dinh.
وفقًا لذلك ، تم تعديل إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع لزيادة من 50 مليار VND إلى أكثر من 67.7 مليار VND. تم ضبط وقت إكمال المشروع من الربع الأول من عام 2023 إلى الربع الأول من 2025.
وفقًا لقرار ضبط سياسة الاستثمار ، طلبت لجنة الشعب بمقاطعة Binh Dinh شركة Quy NHON Port Combors لتركيز الموارد المالية ، وتنفيذ المشروع على الفور ، وضمان تقدم التنفيذ ...
في حالة عدم اكتمال المشروع ووضعه في الربع الأول من عام 2025 ، تقترح وزارة التخطيط والاستثمار لجنة الشعب الإقليمي لإنهاء المشروع وفقًا للوائح.
تمت الموافقة على مشروع Quy NHON Port Expension Project حتى عام 2030 لسياسة الاستثمار وموافقة المستثمر في 29 يونيو 2021. يتم تنفيذ المشروع على مساحة 3.8 هكتار مع عناصر مثل منطقة المستودعات ، ومنطقة ساحة الشحن ، وساحة الحاويات ، ومنطقة البنية التحتية الفنية للميناء ، والأشجار ، ...
وقالت لجنة Binh Dinh People People's البنية التحتية الحالية لحركة المرور في منطقة الميناء وتحتاج إلى إنشاء وترتيب مواقف السيارات للحاويات والشاحنات داخل منطقة المشروع.
وفقًا لمشروع تخطيط البناء التفصيلي على مقياس من 1/500 لتوسعة ميناء NHON Quy حتى عام 2030 ، فإن منطقة ميناء NHON بحلول عام 2030 سيكون إجمالي مساحة حوالي 87.92 هكتار. يتمثل هدف التخطيط في تطوير وتوسيع ميناء NHON في واحدة من الموانئ البحرية الإقليمية الحديثة لتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة Binh Dinh والساحل الجنوبي الوسطى ومناطق المرتفعات الوسطى.
وفقًا لذلك ، من المقرر أن يكون للمنطقة البرية التي تبلغ 56.13 هكتارًا مناطق وظيفية بما في ذلك منطقة منفذ الحاويات العامة مع مساحة إجمالية تبلغ 4.72 هكتار ، وهي منطقة مستودع خلفي مع مساحة إجمالية تبلغ حوالي 28.86 هكتار ...
في السابق ، في نهاية مارس 2023 ، أكملت شركة Quy NHON Port Combor Company المشروع لترقية Wharf No. 1 - Quy NHON Port (جزء من منطقة تخطيط ميناء الحاويات العامة) مع استثمار إجمالي لأكثر من 546 مليار VND ، قبل 90 يومًا من الجدول الزمني. يبلغ الطول الإجمالي للوقاحة بعد الترقية 480 مترًا ، وعرضه 35 مترًا ؛ ضمان الاستقبال المتزامن لسفن شحن عامين ، و 30،000 سفن حاوية DWT محملة بالكامل.
ماذا تقول وزارة النقل عن خطر الفيضان على الطريق السريع لقرض Tuy Lien - Tuy؟
اقترح الناخبون DA NANG أن مراجعة وزارة النقل وإعادة تقييم نظام الصرف في عدد من مشاريع النقل الرئيسية في المدينة. على وجه التحديد ، في منطقة Hoa Vang ، هناك عدد من المشاريع الرئيسية التي يتم تنفيذها مثل: Nationalways ، National Highway Renovation and Upgrade Projects ... حاليًا ، لم يستوف تصميم نظام الصرف من هذه المشاريع المتطلبات ، مما يؤدي إلى الفيضانات عندما تكون هناك أمطار غزيرة.
 |
| HOA LIEN - بدأت TUY Loan Expressway في عام 2023 ومن المتوقع أن تكتمل في عام 2025. |
رداً على الاقتراح أعلاه ، قالت وزارة النقل إن مشروع الاستثمار في قسم قروض HOA Lien - TUY بموجب المشروع لبناء عدد من أقسام الطرق السريعة على الطريق الشمالي - الجنوبي الشرقي ، تم تصميمه لترقية وتوسيع مسار قرض Hai Van - Tuy الحالي ، بطول إجمالي 11.5 كيلومتر ، استثمرت من قبل مجلس إدارة مشروع Ho Chi Minh الجديد. بدأ المشروع في سبتمبر 2023 ، ومن المتوقع أن يكتمل في ديسمبر 2025. واجهت عملية البناء العديد من الصعوبات والمشاكل في إزالة الموقع.
وفقًا لتقرير المستثمر ، يمر المشروع عبر منطقة تضاريس عالية نسبيًا ، بعيدًا عن نهر Cu de. يتقاطع المسار مع تيارات جمع المياه والجداول الصغيرة وقنوات الري ، لذلك لا يتأثر بالفيضانات من الأنهار الكبيرة ، ولكنها تعتمد بشكل أساسي على ارتفاع مستوى المياه في اتجاه الجسور والكحول عندما يكون هناك أمطار ثقيلة وطويلة.
وفقًا لنتائج الدراسات الاستقصائية الهيدرولوجية ، من خلال الفيضانات التاريخية في 2007 و 2009 و 2013 و 2022 ، لم تشهد منطقة المشروع الفيضانات. خلال المسح ، وثائق التصميم ، وحلول تصميم الصرف الصحي ، قام مستشار التصميم بحساب التردد الهيدرولوجي ، واتفق عليه ، واتفق مع الوكالات المحلية والوحدات المحلية ذات الصلة لضمان فتحة الصرف في الحوض والتأكد من أن فتحة الصرف مساوية أو أكبر من فتحة الصرف وفقًا للتخطيط الذي تمت الموافقة عليه من قبل لجنة Da Nang People.
ومع ذلك ، خلال عملية البناء الفعلية ، قد تكون هناك مناطق محلية من المياه الراكدة التي لا يمكن توقعها بالكامل. ستقوم وزارة النقل بتوجيه مجلس إدارة مشاريع طريق Ho chi Minh على التنسيق مع الوحدات المحلية ذات الصلة لمواصلة المراجعة والبحث والتعديل وتكملة نظام الصرف (إذا لزم الأمر) لتجنب الفيضانات وعدم التأثير على الحياة اليومية والاحتياجات الزراعية للسكان المحليين.
طلبت وزارة النقل من لجنة الشعب في مدينة دا نانغ توجيه الوكالات والوحدات المحلية ذات الصلة لمواصلة التنسيق مع مجلس إدارة مشاريع طريق هوشي مينه خلال عملية المراجعة ، مما يضمن اكتمال المشروع والترويج لفعالية الاستثمار.
بالإضافة إلى ذلك ، طلبت وزارة النقل لجنة الشعب في مدينة DA NANG توجيه الوكالات المحلية ذات الصلة ووزارة النقل في DA NANG لمراجعة واقتراح التعديلات وتكملة نظام الصرف (إذا لزم الأمر) أثناء تنفيذ طريق National Highway 14B وترقية المشروع لتجنب الفيضانات وعدم التأثير على احتياجات الحياة اليومية للزراعة.
استثمار 3،011 مليار VND لترقية 65 كم من LA SON - HOA Lien Expressway
أصدرت وزارة النقل للتو الوثيقة رقم 3800/TTR-GTVT تطلب من رئيس الوزراء النظر والموافقة على تقرير دراسة ما قبل الجدوى لمشروع توسيع الطريق السريع الشمالي والجنوب ، القسم الشرقي ، LA SON-HOA LIEN.
هذه هي المرة الثانية في الأشهر الثلاثة الماضية التي تقدم فيها وزارة النقل تقرير دراسة ما قبل الجدوى لمشروع توسيع الطريق السريع الشمالي والجنوبي ، القسم الشرقي ، La Son-Hoa Lien ، إلى السلطة المختصة. في آخر تقديم ، قالت وزارة النقل إنها قبلت تمامًا آراء وزارة التخطيط والاستثمار في تقرير نتائج التقييم وتعليقات الوزارات والفروع ذات الصلة.
 |
| قسم من LA SON - HOA Lien Route. |
وفقًا للاقتراح ، فإن مشروع توسيع طريق North -South Expressway في الشرق ، قسم La Son - Hoa Lien ، له نقطة انطلاق (La Son) في KM0 ، حيث يتواصل مع نقطة نهاية The Cam Lo - La Son Expressway ، La Son Town ، District Phu Loc ، ومقاطعة ثوا ثين ؛ تقاطع The End Point (HOA Lien) حوالي KM66 ، تقاطع HOA Lien (التواصل مع مشروع قرض Tuy Lien - Tuy تحت الاستثمار) ، Hoa Lien Commune ، Hoa Vang District ، Da Nang City.
يبلغ طول المشروع بأكمله حوالي 64.95 كيلومترًا وسيتم بناؤه على مقياس من 4 ممرات ، وعرض 22 مترًا ، وفقًا للمعايير الفنية للمسار الحالي في التشغيل ، المستوى 80.
سيتبع طريق المشروع طريق LA Son - Hoa Lien Expressway الذي يعمل حاليًا. إذا لزم الأمر ، سيتم دراستها وتعديلها محليًا لتحسين قدرتها التشغيلية. يتوافق هذا المسار مع تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، وتخطيط مقاطعة ثين هوي ومدينة دا نانغ.
في الوقت الحالي ، تم الانتهاء من مجرى الطريق الأساسي لـ La Son - Hoa Lien Expressive بمقياس 4 ممرات وعرض قاع الطريق 22 مترًا ، وبالتالي فإن وزارة النقل اقترحت إجراء علاج تقني لتلبية المتطلبات الفنية للمشروع وضمان السلامة في العملية.
تظل التقاطعات على الطريق كما هي الآن لأنها تم إكمالها بشكل أساسي في المرحلة السابقة. على وجه الخصوص في تقاطع TA Lang - Gian BI (استثمرت من قبل لجنة الشعب في مدينة DA NANG مع رأس المال المحلي للميزانية) ، والاستثمار في البنود لضمان استغلال متزامن وآمن عند التقاطع.
ستستخدم مشاريع الجسر والنفق على الطريق والحفاظ على الجسور والأنفاق الحالية بمقياس 4 ممرات ؛ قم بتوسيع الجسور المتبقية لضمان مقياس من 4 ممرات ، مع عرض الجسر المناسب لعرض قاع الطريق.
يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 3،011 مليار VND ، منها تكلفة البناء حوالي 2518 مليار VND ؛ تكلفة إدارة المشروع ، استشارات الاستثمار ، التكاليف الأخرى حوالي 252 مليار VND ؛ تكلفة تخليص الموقع حوالي 2 مليار VND ؛ الطوارئ حوالي 239 مليار VND.
من المتوقع أن يتم تخصيص المشروع من الميزانية المركزية للفترة 2021-2025 ، والتي: من رأس مال الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 ، والتي تم تخصيصها لتنفيذ أعمال إعداد الاستثمار ، VND 1،173 ، و MINGED 6 ، و MINGED 6 ، 2023 ، و MINGED 6 ، 3،009 مليار.
وقالت وزارة النقل إن مشروع توسيع الطريق السريع الشمالي والجنوبي في الشرق ، قسم La Son - Hoa Lien ، سيتم إعداده للاستثمار في 2023 - 2024 ويتم الانتهاء منه بشكل أساسي في عام 2025.
يمر قسم Ho chi Minh Road La Son - Tuy قرض Tuy من خلال مقاطعة Thua Thien Hue و Da Nang City ، ويتزامن مع الطريق السريع الشمالي - الجنوبي في الشرق ، والذي تمت الموافقة عليه من قبل رئيس الوزراء للتخطيط التفصيلي في القرار رقم 140/QD -TTG بتاريخ 21 يناير 2010.
بتنفيذ التخطيط ، استنادًا إلى الحاجة إلى الموارد وسياسة الاستثمار التي وافق عليها رئيس الوزراء ، وافقت وزارة النقل على الاستثمار في مشروع Ho chi Minh Road ، قسم قروض La Son - Tuy ، المرحلة الأولى ، في شكل عقد BT ، مع إجمالي استثماره البالغ 11،485 مليار VND ، والتي يضمها La Son - Hoa Lien على نطاق 2 lans. سيتم استثمار قسم القرض في HOA Lien Tuy في الفترة 2021-2025 ، بمقياس 4 ممرات.
أثناء تنفيذ قسم طريق هوشي مينه ، أبلغت وزارة النقل ، وحصلت على موافقة من رئيس الوزراء لاستخدام رأس المال المتبقي للمشروع للاستثمار في عدد من العناصر التي يبلغ حجمها 4 ممرات ، وسعة طريق بعرض 22 مترًا ، بما في ذلك: قاع الجسور الصغيرة ونفق موي ترو. تم تشغيل المشروع منذ أبريل 2022 ، ويقوم بإنهاء المشروع وفقًا للوائح.
وفقًا لوزارة النقل ، فإن توسيع القسم على طريق سريع من 4 حارات سيحسن القدرة التشغيلية لطريق LA Son - HOA Lien Expressway على وجه الخصوص ، إلى جانب Cam Lo - La Son و Da Nang - Quang Ngai Expressionlays ، وتشكيل محور مروري يربط بين المراكز الاقتصادية الرئيسية في المنطقة ، مما يساهم في تحسين القدرة على التنافسية وإنشاء زخارفها الصناعية ، والسياحة في المناطق الحضرية.
تتطور منطقة Kon Tum City Urban في اتجاه 3 طرق حزام و 6 مناطق تنمية.
في مساء يوم 10 أبريل ، في 16/3 مربع ، عقدت Kon Tum City حفل افتتاح سلسلة من الأنشطة للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة عشرة لتأسيس المدينة (10 أبريل 2009 - 10 أبريل 2024) بالتزامن مع مهرجان Kon Tum City للسياحة واتصال السياحة بين المدن المركزية و Tuy Hoa City (Phu Yen Prustince).
 |
| ضغط المندوبون على الزر لفتح مهرجان Kon Tum City للسياحة وربط السياحة بالمدن في المرتفعات الوسطى ، مدينة Tuy Hoa (مقاطعة Phu ين). |
قال رئيس لجنة شعب مدينة كون توم ، نغوين ثانه ، إن المدينة قد تم الاعتراف بها من قبل الحكومة كمنطقة حضرية من الدرجة الثانية بموجب المقاطعة ، وهي علامة مهمة للمدينة. لاستغلال الإمكانات والمزايا والتغلب على الصعوبات في الفترة المقبلة ، تواصل لجنة الحزب والحكومة وشعب المدينة تعزيز قوة موقعها كمركز للمقاطعة وإمكانات وموارد المنطقة.
"التركيز على التنمية الحضرية في اتجاه 3 طرق حزام ، 6 مناطق تنمية ؛ تشكيل المراكز الحضرية المرتبطة بأنظمة النقل الذكية والودية والحديثة. الحفاظ على الهوية الثقافية والمزايا والإمكانات الطبيعية وزيادةها لتلبية احتياجات التنمية على المدى الطويل ، في الوقت المناسب ، تتجمع في مجال التداول ، والتوصيل المالي ، والبنية التحتية الفنية على المدى الفوري ، والوصول إلى الجدان المالي ، أو الجدان المالي. أكد السيد مان أن البضائع والمنتجات الزراعية والخدمات والتواصل مع المناطق داخل المقاطعة وخارجها ".
بالإضافة إلى ذلك ، تستثمر Kon Tum City في تطوير مناطق حضرية جديدة لتوسيع المساحة الحضرية في اتجاه: "أخذ Dak Bla River كمركز ، باعتباره العمود الفقري للتركيز على الاستثمار في بناء البنية التحتية ، وخلق المناظر الطبيعية ، وخلق مباني لتطوير الخدمات التجارية - السياحة".
بناء اتصالات في سلسلة التوريد من "منطقة المواد الخام - منطقة المعالجة ، الإنتاج - منطقة الاستهلاك" مع مناطق اقتصادية ديناميكية أخرى. على وجه الخصوص ، الاستمرار في الحفاظ على السياحة - روابط الخدمة بين مدينة كون توم والمناطق الحضرية في مناطق المرتفعات الوسطى والوسطى وعلاقات التوجيه مع المدن الرئيسية الأخرى في جميع أنحاء البلاد.
وفقًا للسيد مان ، تستثمر مدينة كون توم في تطوير وتوسيع المجموعات الصناعية لخلق اختراقًا في التنمية الاقتصادية ، مثل: Hnor Craft Village Industrial - Cluster. Thanh Trung Industrial Cluster ؛ مجموعة HOA BINH الصناعية واستمرار الاستثمار في المنظمات غير الحكومية قد تتجمع مجموعة CLUSTER و DAK CAM ؛ في الوقت نفسه ، اقترح لجنة الشعب الإقليمية أن تكمل تخطيط 8 مجموعات صناعية - حرف حرف في جنوب المدينة ، بمساحة 570 هكتار (الفترة 2021-2030).
في الحفل ، افتتح Kon Tum City المهرجان لتعزيز العلاقة السياحية بين المدن في المرتفعات الوسطى ومدينة Tuy Hoa في عام 2024. مع الشعار "المصاحب للذهاب إلى حد بعيد - التواصل مع التطور معًا" ، كانت المدن المشاركة في المهرجان العديد من الأنشطة العملية لتطوير السياحة وجذب الاستثمارات لتطوير السياحة في كل مكان ؛ في الوقت نفسه ، إنشاء سلسلة ارتباط إقليمية وزيادة كمية المنتجات السياحية الموجودة.
Quang NAM: 3 مشاريع الطاقة الكهرومائية ليس لديها رأس مال لتحقيق الاستقرار في الحياة بعد إعادة التوطين
طلبت لجنة الشعب الشعبية في مقاطعة كوانغ نام للتو من وزارة الزراعة والتنمية الريفية اقتراح وتقديم المشورة لرئيس الوزراء بتعديل واستكمال المادة 20 (مسؤولية المستثمرين) من القرار رقم 64/2014/QD-TTG في اتجاه تعزيز المسئولية الضيقة للمستثمرين في الحياة والإنتاج على المدى الطويل ، لزواجها الطويل للمنزل.
كما اقترحت لجنة الشعب الإقليمي الوزارات والفروع ذات الصلة أن تطلب من رئيس الوزراء ترتيب ودعم التمويل في الفترة من 2024-2025 لمشاريع الاستثمار لتحقيق الاستقرار في حياة الناس وإنتاجهم بعد إعادة توطين مشاريع الطاقة الكهرومائية: داك MI 4 ، Song Tranh 2 و Vuong.
في Quang NAM ، إجمالي عدد "المشاريع لتحقيق الاستقرار في الحياة والإنتاج للأشخاص بعد إعادة توطين مشاريع الري والطاقة المائية" على النحو المنصوص عليه في القرار رقم 64/2014/QD-TTG بتاريخ 18 نوفمبر 2014 المنشأة والموافقة عليها هي 4 مشاريع (مشاريع للاستثمار في الحياة والإنتاج للأشخاص بعد إعادة التوطين من Song Bung 4 ، Dak Mi 4 ، Song Tranh 2 و Vuong.
على وجه الخصوص ، تمت الموافقة على مشروع الاستثمار لتحقيق الاستقرار في حياة وإنتاج الأشخاص بعد إعادة توطين مشروع الطاقة الكهرومائية Bung 4 من قبل مجلس الإقليمات في سياسة الاستثمار في القرار رقم 05/NQHDND من المقاطعة المؤرخة في 21 أبريل 2020 والقرار رقم 74/NQ-HDND مؤرخ في 8 ديسمبر ، 2021 على ضبط سياسة الاستثمار.
إن المشاريع التي لم تتم الموافقة على سياسات الاستثمار بعد هي 3 مشاريع: Dak Mi 4 ، و Song Tranh 2 و Vuong (ذكرت لجنة الشعب الإقليمية رقم 52/قبل الميلاد-بتاريخ 27 مايو 2020 على تطوير خطة الاستثمار العامة المتوسطة المدى للفترة 2021-2025 في مجال الترتيب السكاني ، وتسوية التسوية وإعادة الاستئصال للترفيه). والسبب هو أن الميزانية المركزية لم تخصص رأس المال.
حاليًا ، في مقاطعة Quang Nam ، لا يزال هناك 3 مشاريع استثمارية لتحقيق الاستقرار في حياة وإنتاج الأشخاص بعد إعادة توطين مشاريع الطاقة الكهرومائية: Dak Mi 4 ، Song Tranh 2 و Vuong ، التي لا تملك رأس المال للموافقة على المشاريع وتنفيذها ؛ لا تزال حياة الناس بعد إعادة التوطين صعبة ، والبنية التحتية في مناطق إعادة التوطين والنقاط تضررت وتدهور.
تقوم مجموعة طوكيو ببحث الاستثمار في تكنولوجيا أشباه الموصلات في Binh Duong
وفقًا للمعلومات الواردة من لجنة الشعب في مقاطعة Binh Duong ، في 10 أبريل ، كان السيد Nguyen Van Loi ، سكرتير لجنة حزب Binh Duong ، جلسة عمل مع السيد Hirohisa Fujiwara ، المدير التجاري الدولي لمجموعة طوكيو (اليابان) في خطة التطوير لمشاريع المجموعة الجديدة في مقاطعة Binh Duong.
 |
السيد نغوين فان لوي (يمين) - قدم وزير لجنة حزب بينج دوونغ التذكارية للسيد هيروهيسا فوجيوارا ، المدير الدولي للأعمال في مجموعة طوكيو. |
عند إبلاغ قادة مقاطعة Binh Duong ، شارك السيد Hirohisa Fujiwara أنه خلال زيارته إلى Binh Duong ، أنشأ مجموعة Tokyu Group فرقًا للبحث والمسح لتوسيع الاستثمار في بعض المجالات الجديدة مثل التكنولوجيا العالية ، وتكنولوجيا الموصلات ، وما إلى ذلك. إنه يأمل في الاستمرار في الحصول على انتباه حكومة مقاطعة Binh Duong لنشر الأنشطة بفعالية.
على جانب مقاطعة Binh Duong ، أكد السيد Nguyen Van Loi ، سكرتير لجنة حزب المقاطعة أن العلاقة التعاونية بين مجموعة طوكيو ومقاطعة Binh Duong بشكل عام و Letx IDC Corporation على وجه الخصوص قد حققت العديد من النتائج البارزة.
فيما يتعلق بالتوجه الاستثماري لمقاطعة Binh Duong في الوقت القادم ، قال السيد Nguyen Van Loi إن المقاطعة تتحول إلى نموذج نمو أخضر ومستدام على أساس تطوير نظام بيئي صناعي أخضر ، والاقتصاد الدائري ، والطاقة الخضراء.
سوف يقوم جذب الاستثمار بتنفيذ المشاريع بشكل انتقائي مع محتوى تقنية عالية ، وتأثير منخفض على البيئة ، مما يخلق قيمة مضافة عالية ...
قام وزير لجنة Binh Duong بإقليم الحزب بتقييم أن أبحاث مجموعة طوكيو لتوسيع الاستثمار في حقول تقنية رقائق الرقائق ذات التكنولوجيا الفائقة والموصلات في Binh Duong مناسبة جدًا لسياسة المقاطعة ، حيث تهدف إلى تطوير Binh Duong إلى مدينتي حضارية وأثرية ومتقدمة بشكل مستدام.
مصمم على صرف 100 ٪ من رأس المال للبرامج المستهدفة الوطنية المعينة في عام 2024
نائب رئيس الوزراء تران لوو كوينغ ، رئيس اللجنة التوجيهية المركزية للبرامج المستهدفة الوطنية للفترة 2021-2025 ، وقع القرار 54/QD-BCDCTMTQG الذي يصدر برنامج عمل 2024 لهذه اللجنة التوجيهية.
وفقًا للبرنامج ، في عام 2024 ، ستواصل اللجنة التوجيهية المركزية للبرامج المستهدفة الوطنية تنفيذ المهام المخصصة في القرار رقم 1945/QD-TTG بتاريخ 18 نوفمبر 2021 من رئيس الوزراء ؛ القرار رقم 18/QD-BCDCTMTQG بتاريخ 27 يناير 2022 من رئيس اللجنة التوجيهية المركزية ؛ توجيه نائب رئيس الوزراء تران لوو كوينغ ، رئيس اللجنة التوجيهية المركزية في الإشعار رقم 93/تيرابايت-في سي بي ديست في 13 مارس 2024 من المكتب الحكومي في الاجتماع الخامس عبر الإنترنت للجنة التوجيهية المركزية مع مواقع في تنفيذ البرامج المستهدفة الوطنية في عام 2023 والأشهر الأولى من 2024 ؛ المهام والحلول الرئيسية في الوقت القادم ، مع التركيز على تنفيذ المحتويات الرئيسية التالية:
1. مواصلة تحسين نظام الآليات والسياسات لإدارة وتنفيذ البرامج المستهدفة الوطنية ؛ ضمان الاتساق والمزامنة بين المستندات القانونية ووثائق التوجيه.
2. تنفيذ القرار رقم 111/2024/QH15 على عدد من الآليات والسياسات المحددة لتنفيذ البرامج المستهدفة الوطنية المعتمدة من قبل الجمعية الوطنية في 18 يناير 2024 لإزالة الصعوبات والعقبات ، تسريع تنفيذ البرامج المستهدفة الوطنية في المناطق ؛ على الفور التعامل مع السلطات المختصة أو تقريرها للتعامل مع الصعوبات والعقبات الناشئة أثناء تنفيذ القرار.
3. التركيز على تطوير خطط لتفقد الإشراف على الأهداف والمهام وتقديرات ميزانية الدولة وخطط استثمار الميزانية الحكومية التي حددتها السلطات المختصة والحث عليها. فهم استباقي والتعامل مع الصعوبات ومشاكل المناطق وفقا للسلطة. نشر تطبيقات تكنولوجيا المعلومات لخدمة إدارة وتوجيه وتشغيل البرامج المستهدفة الوطنية من المستويات المركزية إلى المحلية.
4. استمر في اتخاذ تدابير جذرية للسعي لتحقيق أعلى الأهداف والأهداف التي حددتها الجمعية الوطنية ، مصممة على صرف 100 ٪ من رأس المال المخطط المخصص في عام 2024 (بما في ذلك رأس مال ميزانية الولاية المخصص في عامي 2022 و 2023 تم نقله لمواصلة التنفيذ في عام 2024).
5. تعزيز التنسيق بين الوزارات والوكالات المركزية والمحلية ، بين أعضاء اللجنة التوجيهية المركزية والوكالات التي تساعد اللجنة التوجيهية المركزية في تقديم المشورة للحكومة ورئيس الوزراء ورئيس اللجنة التوجيهية المركزية لإدارة وتوجيه وتنفيذ البرامج المستهدفة الوطنية لضمان الفعالية والكفاءة.
6. تعزيز المعلومات والتواصل ونشر القوانين والتدريب للمسؤولين والموظفين المدنيين والموظفين العموميين والشركات والأشخاص الذين يتبعون البرامج المستهدفة الوطنية لرفع الوعي ، وخلق توافق في الآراء ، وتعزيز القوة المشتركة للمجتمع بأكمله في تنفيذ البرامج المستهدفة الوطنية.
وضع اللمسات الأخيرة على المستثمر لتنفيذ مشروع BOT HUU NGHI - Chi Lang Border Gate Bot
وقع رئيس لجنة شعب مقاطعة لانج سون للتو على القرار رقم 688/QD -UBND على نتائج اختيار المستثمرين لتنفيذ مشروع Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ضمن نموذج BOT.
وفقًا لذلك ، تم اختيار كونسورتيوم لشركة Deo CA Construction Common -Company - شركة Deo CA Group Common -Company - 568 شركة أسهم مشتركة - Lizen Combor Company كمستثمر للمشروع مع إجمالي استثمار قدره 11،024،723 مليار فيرنغراء ، والتي تشاركها في ميزانية الدولة المشاركة في VND 5،495،723 Billion ؛ رأس المال الذي يكون المستثمر مسؤولاً عن الترتيب هو 5،529 مليار VN.
 |
| صورة توضيحية. |
إن قيمة رأس مال الدولة الذي يدعم بناء المشروع (باستثناء تكاليف السلطات المختصة ، ووكالات التعاقد ، وأطراف العطاءات ، ومجالس التقييم ، والوحدات المخصصة للتقييم ، والتعويض ، وتخليص الموقع ، وتكاليف دعم إعادة التوطين) هي 3،718،747 مليار.
من المتوقع أن يكتمل المشروع في عام 2026 ؛ تبلغ فترة جمع وعمليات التشغيل 25 عامًا و 7 أشهر و 26 يومًا.
يتم تنفيذ مشروع Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway تحت نموذج BOT في مناطق Chi Lang و Cao Loc و Van Lang و Lang Son City بطول إجمالي يبلغ حوالي 59.87 كم ، بما في ذلك Gate Border Huu Nghi - حوالي 16.44.
يبلغ طول طريق Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway حوالي 43 كم ومصمم مع 6 ممرات للسيارات وعرض قاع الطريق 32.25 مترًا ؛ يبلغ طول المسار الذي يربط تان ثانه بوابة الحدود وبوابة كوك نام الحدودية حوالي 17 كم ومصممة مع 4 ممرات للسيارات وعرض قاع الطريق 22 مترًا.
في مرحلة الاختلاف ، سيتم استثمار طريق Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway في البناء بمقياس 4 ممرات ، عرض مسار الطريق 17 مترًا ؛ سيتم استثمار المسار الذي يربط تان ثانه بوابة الحدود وبوابة الحدود COC NAM في البناء بمقياس من ممرتين ، عرض قاع الطريق 14.5 متر.
توحيد مقياس البناء في Ring Ring Road 4 ، المرحلة الأولى ، المرحلة الأولى
وافقت وزارة النقل وقادة 4 مقاطعات ومدن على حجم مشروع Ho chi Minh City Ring Road 4 ، المرحلة الأولى ، على 4 ممرات على الأقل ، مع ممرات طوارئ مرتبة بشكل مستمر وشريط متوسط بين اتجاهين حركة المرور.
هذا هو واحد من المحتويات البارزة في الإشعار رقم 69/تيرابايت - BGTVT حول ختام نائب وزير النقل لو آنه توان نيابة عن رئيس لجنة شعب مدينة هوشي مينه. مدينة مينه رينج رود 4.
 |
| صورة توضيحية. |
وفقًا لذلك ، من حيث الحجم والمعايير التقنية العامة ، وافقت وزارة النقل على حجم المقطع العرضي للمرحلة الأولى من الطريق السريع لضمان الامتثال للوائح التقنية الوطنية على الطرق السريعة (4 ممرات على الأقل ، مع ترتيب ممرات الطوارئ بشكل مستمر وقطاع متوسط بين اتجاهين حركة المرور). على وجه الخصوص بالنسبة لقسم Ho chi Minh City Road 4 الذي تم استثماره وبناءه (في مقاطعة Binh Duong) ، يُطلب من لجنة الشعب في مقاطعة Binh Duong توجيه المستشار إلى الدراسة واقتراح مقياس استثمار وفقًا للتخطيط.
فيما يتعلق بالآليات والسياسات المحددة لمشاريع البناء Ring Road 4 ، وجدت وزارة النقل ولجان الشعب في المقاطعات والمدن أن الاستثمار الكلي لمشاريع المكونات كبيرة للغاية ، حيث تمر بالعديد من المواقع ، وتتطلب حلولًا محددة للتقدم في حدوث تقدم في الوزراء وزراع الوزراء ، بحيث تم الاتفاق على الإبلاغ عن آراء من مجلس التنسيق الجنوبي الشرقي والتقارير للسياسة المحددة للخدمة المخصصة للخدمة المخصصة للخدمة المخصصة للخدمة المخصصة للخدمة المخصصة للخدمة المخصصة لصالح بناء السياسة المحددة للبوليصة المخصصة للبوليصة. سياسات لمشاريع Ring Road 4 في مدينة هوشي مينه للتقديم إلى الجمعية الوطنية.
لاحظت وزارة النقل أن المواقع تحتاج إلى اتباع الأحكام القانونية ذات الصلة بشكل وثيق ، والرجوع إلى محتويات آليات وسياسات محددة حول الاستثمار في بناء الطرق الصادر عن الجمعية الوطنية في القرار رقم 106/2023/QH15 بتاريخ 28 نوفمبر ، 2023 وقرارات الجمعية الوطنية للسياسات الاستثمارية لمشروع البناء Hanoi Road 4 4 والسياسات التي تنطبق على مشاريع البناء في Ring Ring Road 4.
على وجه التحديد ، اقتراح آليات سياسية محددة بموجب سلطة رئيس الوزراء ، وآليات السياسة المحددة تحت سلطة الجمعية الوطنية (آلية مصدر رأس المال ؛ آلية دعم رأس المال من الميزانية المركزية ؛ آلية لاستغلال المعادن للمواد البناء المشتركة ؛ آلية للتنفيذ ، والكفاءة في التقييم واتخاذ قرار على الاستثمار في مشاريع المكون ؛
بالإضافة إلى ذلك ، وافقت وزارة النقل ولجان الشعب في المقاطعات على طلب لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه تولي دور الوكالة المحورية في توليف تنفيذ مشاريع البناء Ring Road 4 تحت إشراف رئيس الوزراء.
سترأس الوكالة المحورية وتنسيقها مع المواقع لتطوير واستكمال القرار التجريبي بشأن آليات وسياسات محددة لمشاريع Ho chi Minh City Road 4 لتقديم تقارير إلى مجلس التنسيق الإقليمي في جنوب شرق التعليقات في أقرب اجتماع.
وافقت وزارة النقل والمحليات على طلب مدينة هوشي مينه لرئاسة المواقع والموافقة عليها لاختيار وحدة استشارية عامة لإجراء مراجعة ، وإعداد تقرير تقييم عام للمشاريع ودراسة واقتراح آليات وسياسات محددة تنطبق على الوزارة الخفيفة والرائحة التي تنطبق عليها الولادة. مقاطعات BA RIA - Vung Tau ، Dong Nai ، Binh Duong ، وطويلة في تطوير وإتقان آليات وسياسات محددة ودعم وإزالة الصعوبات الفنية والعقبات في عملية إعداد مشاريع الاستثمار.
طلبت وزارة النقل لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه والمقاطعات توجيه الوكالات والوحدات ذات الصلة للمراجعة بشكل عاجل تقارير دراسة ما قبل الجدوى عن المشاريع المخصصة للسلطات المختصة والإجراءات الكاملة ذات الصلة لتقديمها إلى السلطات المختصة للموافقة على سياسات الاستثمار للمشاريع في الربع الثالث من عام 2024.
على وجه الخصوص ، لاحظت وزارة النقل أنه من الضروري التركيز على مراجعة مستوى الاستثمار الكلي لضمان الامتثال للوائح والواقع ؛ مراجعة الخطط المالية ورأس مال الدولة المشاركة في المشاريع ؛ توضيح القدرة على موازنة وترتيب رأس المال المحلي للمشاركة في المشاريع المعينة كسلطات مختصة في الفترة المتوسطة في الفترة من 2021-2025 و 2026-2030 ؛ اقتراح قيمة رأس المال المركزي لدعم المشاريع كأساس لتطوير آليات محددة تتعلق برأس مال الدولة المشاركة في المشاريع.
بالنسبة لقسم Ring Road 4 ، الذي تعتبر لجنة الشعب الممتدة في المقاطعة منذ فترة طويلة هي السلطة المختصة ، تطلب وزارة النقل لجنة الشعب من المقاطعة الطويلة لدراسة اقتراح لجنة الشعب في مدينة هو تشي مينه (حوالي 3.8 كيلو مترًا) ، يتم تمييز المشروع المكون من مكونة مكونة من قِبل ". الاستثمار باستخدام ميزانية المدينة.
“Về phương án đầu tư các công trình cầu tại vị trí giáp ranh kết nối giữa 2 tỉnh (cầu Thủ Biên kết nối giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Đồng Nai; cầu Bàu Cạn kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu), Bộ GTVT đề nghị các tỉnh trao đổi, thống nhất phương án đầu tư (trách nhiệm giải phóng mặt bằng và đầu tư xây dựng) và nghiên cứu, tham khảo Nghị quyết 106/2023/QH15 của Quốc hội về quy định thí điểm một số chính sách đặc thù về đầu tư xây dựng công trình đường bộ để xuất cơ chế, đặc thù để đầu tư các công trình cầu nằm trên địa bàn của 2 tỉnh”, Thông báo số 69 nêu rõ.
Đề xuất đưa Dự án Đa Khai mở rộng vào Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII
Theo đó, Công ty cổ phần Điện Gia Lai cho biết, nhằm khai thác hiệu quả tiềm năng thủy điện, sau khi nghiên cứu, đánh giá, rà soát thì UBND tỉnh, Sở Công thương và liên ngành đã thống nhất bổ sung Dự án Đa Khai mở rộng (nâng công suất Nhà máy thủy điện Đa Khai thêm 6MW) vào danh mục các nguồn điện tiềm năng tại Quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét. Ngày 29/12/2023, Thủ tướng Chính phủ ký, ban hành Quyết định số 1727/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050.
Theo đó, Dự án Đa Khai mở rộng phù hợp với các điều kiện, tiêu chí, luận chứng theo Quy hoạch điện VIII, phù hợp với khả năng hấp thụ của hệ thống, khả năng giải tỏa công suất của lưới điện, giá thành điện năng và chi phí truyền tải hợp lý, giúp đảm bảo an toàn vận hành hệ thống, đảm bảo tính kinh tế cũng như an ninh năng lượng.
Theo Quyết định số 262/QĐ-TTg ngày 1/4/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch thực hiện Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 thì Dự án Đa Khai mở rộng thuộc danh mục dự án dự phòng.
Theo hướng dẫn tại Thông báo 129/TB-CPCP ngày 29/3/2024 về kết luận của Thường trực Chính phủ về Kế hoạch thực hiện Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 - 2023, tầm nhìn đến năm 2050; văn bản số 2152/BCT-ĐL ngày 2/4/2024 của Bộ Công thương về việc phối hợp cung cấp số liệu bổ sung để hoàn thiện Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII, trong đó khuyến khích bổ sung nghiên cứu mở rộng các dự án hiện hữu.
Từ đó, Điện Gia Lai đề xuất UBND tỉnh, Sở Công thương xem xét kiến nghị Bộ Công thương trình Thủ tướng Chính phủ xin bổ sung Dự án Đa Khai mở rộng công suất 6MW vào Danh mục các dự án được triển khai giai đoạn 2023 - 2030 để hoàn thiện Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII.
Liên quan đến kiến nghị này, UBND tỉnh Lâm Đồng đã giao Sở Công thương chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, địa phương liên quan căn cứ Quy hoạch điện VIII; Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII đã được phê duyệt tại Quyết định số 262/QĐ-TTg ngày 1/4/2024 của Thủ tướng Chính phủ để trả lời cho Điện Gia Lai biết.
Dự án Nhà máy thủy điện Đa Khai (công suất 6MW), đã hoàn thành xây dựng và vận hành vào năm 2009 tại huyện Lạc Dương.
Đề nghị xử lý “món nợ” hơn 254 tỷ đồng sau BT Dự án cầu Đế Võng
UBND tỉnh Quảng Nam vừa chỉ đạo xử lý các vướng mắc, tồn tại ở các Dự án trên địa bàn tỉnh này do Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đầu tư.
 |
| Cầu Đế Võng. Ảnh: Đ.P |
Trong đó, UBND tỉnh yêu cầu Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với UBND huyện Thăng Bình và các sở, ngành liên quan xem xét, tham mưu UBND chỉ đạo giải quyết các vướng mắc tại Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương; đồng thời, hướng dẫn UBND huyện Thăng Bình báo cáo cấp có thẩm quyền đề xuất thực hiện thủ tục đầu tư để kêu gọi, tổ chức lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án phù hợp với Quy hoạch xây dựng nông thôn mới xã Bình Dương đã được UBND huyện Thăng Bình phê duyệt và Quy hoạch xây dựng vùng huyện Thăng Bình đã được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 339/QĐ-UBND ngày 7/2/2024.
Trước đó, ngày 26/3/2024, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, đối với Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương, nhà đầu tư đã thực hiện các công việc: Phê duyệt Nhiệm vụ quy hoạch, phê duyệt Quy hoạch 1/500; giải phóng mặt bằng 127,29 ha/154 ha cần giải phóng mặt bằng (tương đương 83%), di dời 2.602 ngôi mộ/3.102 ngôi mộ; xây hàng rào; thi công đường phục vụ công tác xây dựng Dự án.
Tuy nhiên, sau đó, Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương được đưa ra khỏi danh mục hoàn trả cho Dự án BT cầu Đế Võng. Theo đề xuất của UBND tỉnh, nhà đầu tư đã đồng thuận hoàn trả Dự án từ năm 2021 và đã cùng cơ quan có thẩm quyền của tỉnh xác định mức chi đã đầu tư cho Dự án này là 254.486.817.795 đồng.
Tuy nhiên, đến nay đã hơn 2 năm (kể từ ngày thu hồi Dự án), cơ quan nhà nước vẫn chưa có chủ trương, định hướng giải quyết phần chi phí mà nhà đầu tư đã bỏ ra trong nhiều năm qua. Điều này khiến doanh nghiệp bị khó khăn về áp lực tài chính và ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh.
Từ đó, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương kiến nghị tỉnh Quảng Nam xem xét bố trí nguồn ngân sách để lên phương án hoàn trả chi phí đầu tư mà Tập đoàn Đạt Phương đã thực hiện Dự án.
Trường hợp không bố trí được nguồn chi trả từ ngân sách, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đề nghị tỉnh này đẩy nhanh tiến độ lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương để họ có cơ sở thu hồi phần vốn đã đầu tư từ nhà đầu tư mới.
Chỉ đạo mới của lãnh đạo Chính phủ về bến cảng Trần Đề - Sóc Trăng
Văn phòng Chính phủ vừa có công văn số 2392/VPCP – CN gửi Bộ trưởng các bộ: GTVT; tài chính; Tài nguyên và Môi trường; Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà về việc chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.
Theo đó, Phó Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các Bộ: Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Sóc Trăng về việc lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long, trong đó rà soát, làm rõ sự cần thiết xây dựng của Đề án, cơ sở pháp lý và sản phẩm đầu ra của Đề án (kế hoạch, nghị quyết và báo cáo Thủ tướng trong tháng 4/2024.
Vào tháng 3/2024, UBND tỉnh Sóc Trăng đã có tờ trình đề nghị Thủ tướng chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.
Lãnh đạo địa phương này cho biết, Đề án sẽ tập trung nghiên cứu, đánh giá sự cần thiết và tính khả thi, hiệu quả của việc đầu tư Cảng; nhu cầu vốn đầu tư và phương án kết hợp vốn đầu tư công, đầu tư ngoài nhà nước, các nguồn vốn khác để đầu tư cảng; khả năng tham gia của nhà đầu tư chiến lược; các điều kiện, cơ chế, chính sách cần thiết để triển khai đầu tư cảng; dự kiến mục tiêu, quy mô, địa điểm và hình thức đầu tư xây dựng; nhu cầu sử dụng đất và tài nguyên; phương án thiết kế sơ bộ đầu tư xây dựng; thuyết minh về sự phù hợp với quy hoạch, kết nối giao thông, hạ tầng kỹ thuật xung quanh Dự án; dự kiến thời gian thực hiện dự án; khả năng hoàn vốn, trả nợ vốn vay (nếu có); xác định sơ bộ hiệu quả kinh tế - xã hội và đánh giá tác động của công trình…
UBND tỉnh Sóc Trăng đề nghị giao nhiệm vụ cho tỉnh chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT và các Bộ ngành liên quan lập “Đề án nghiên cứu tổng thể triển khai Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long”.
“Nếu được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giao nhiệm vụ lập Đề án, địa phương sẽ phối hợp với các Bộ, ngành xây dựng, hoàn thành trong năm 2024”, tờ trình của UBND tỉnh Sóc Trăng nêu rõ.
Nhiều tập đoàn lớn của Trung Quốc đến Diễn đàn Horasis tìm cơ hội đầu tư
Chiều 12/4, UBND tỉnh Bình Dương họp báo công bố Diễn đàn Hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024.
Thông tin tại buổi họp báo, Tiến sĩ Frank-Jürgen Richter, Chủ tịch Tổ chức Horasis cho biết, diễn đàn diễn ra trong 2 ngày 14 và 15/4 tại Bình Dương với sự tham dự của các hiệp hội, doanh nghiệp lớn như: Liên đoàn Kinh tế công nghiệp Trung Quốc (CFIE), Tập đoàn Sunwah, Tập đoàn Manwah...
Diễn đàn sẽ có 6 phiên họp toàn thể, 24 phiên đối thoại tập trung với các chủ đề triển vọng kinh tế toàn cầu; lộ trình hướng đến năng lượng sạch; chuyển đổi thành phố thông minh…
Tại diễn đàn, tỉnh Bình Dương sẽ có 2 phiên đối thoại gồm: "Bình Dương - Môi trường đầu tư hướng đến bền vững" và "Bình Dương- Phát triển thương mại điện tử hướng đến chuỗi cung ứng toàn cầu".
Các phiên đối thoại sẽ tập trung phân tích những tiềm năng, lợi thế cũng như hạn chế của tỉnh và đề xuất các giải pháp cụ thể để Bình Dương tiếp tục phát triển theo hướng bền vững và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Trả lời câu hỏi của báo giới, ông Mai Hùng Dũng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương cho biết, dòng vốn đầu tư từ Trung Quốc hiện thuộc nhóm dẫn đầu vốn đầu tư vào Bình Dương.
Diễn đàn hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024 là cơ hội để thúc đẩy tăng cường hợp tác giữa Việt Nam – Trung Quốc nói chung và giữa Bình Dương với các đối tác quốc tế nói riêng.
Sau khi Bình Dương có những chuyến tàu chở nông sản xuất khẩu trực tiếp đi Trung Quốc từ ga Sóng Thần, sắp tới sẽ có nhiều hoạt động hợp tác để tiếp tục thúc đẩy thương mại, thu hút đầu tư.
Đồng Nai khởi công nhà máy đốt rác phát điện 2.286 tỷ đồng vào tháng 6/2025
UBND tỉnh Đồng Nai vừa ban hành Kế hoạch triển khai Dự án nhà máy xử lý rác thải sinh hoạt phát điện tại xã Vĩnh Tân, huyện Vĩnh Cửu theo hình thức đối tác công - tư (PPP).
Theo bảng kế hoạch chi tiết, từ tháng 3 đến tháng 6/2024 sẽ tiến hành lập quy hoạch tỷ lệ 1/500, thẩm định, phê duyệt quy hoạch 1/500.
Từ tháng 6 đến tháng 12/2024 sẽ tiến hành lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định công nghệ, lựa chọn nhà đầu tư…
Đầu năm 2025 sẽ tiến hành mở thầu và chọn nhà đầu tư. Tổ chức khởi công vào tháng 6/2025, hoàn thành đưa vào vận hành cuối năm 2026.
Dự án nhà máy xử lý rác thải sinh hoạt phát điện tại xã Vĩnh Tân, huyện Vĩnh Cửu, được xây dựng trên diện tích 12 ha thuộc Khu quy hoạch xử lý rác thải 50 ha đã được phê duyệt.
Công suất giai đoạn 1 của nhà máy sẽ xử lý 800 tấn rác thải/ngày với công suất phát điện 20 MW; giai đoạn 2 xử lý rác thải 1.200 tấn/ngày với công suất phát điện 30 MW.
Dự án này được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) với tổng mức đầu tư 2.286 tỷ đồng từ nguồn vốn chủ sở hữu và vốn huy động, không dùng vốn ngân sách.
Khi hoàn thành nhà máy sẽ xử lý rác thải sinh hoạt cho TP Biên Hòa, huyện Vĩnh Cửu và vùng lân cận, giảm tỷ lệ chôn lấp rác thải như hiện nay tại Đồng Nai.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)