ادرس بعناية خطوط المترو تان سون نهات - لونغ ثانه وكان جيو

في 19 نوفمبر، في ورشة عمل رحلة تحقيق التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل في فيتنام التي عقدت في مدينة هوشي منه، قال الخبراء إن التنمية الموجهة نحو النقل (التنمية الحضرية المرتبطة بالنقل العام) في فيتنام تتطور فقط، لذلك سيكون هناك العديد من الفرص والتحديات.

عُقدت ورشة عمل حول رحلة تحقيق التنمية الموجهة نحو التنمية الحضرية في فيتنام في مدينة هو تشي منه. (تصوير: داي فيت)

ويعتبر نموذج TOD الحضري أحد التوجهات المهمة لبناء مساحات معيشية حديثة ومستدامة والاستخدام الفعال لأموال الأراضي الحضرية.

وفقًا للخبراء، يُعد نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) نقطة تحول في تحويل المنطقة الحضرية من منطقة "ممتدة تعتمد على الدراجات النارية" إلى "منطقة حضرية مضغوطة متصلة بشبكة المترو". سيُشكل نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) مراكز فرعية، مما يزيد من قيمة العقارات المحيطة بالمحطة بفضل حركة المشاة الكثيفة ومعايير التخطيط الأعلى.

في تقييمه لخط مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1، قال الدكتور نغو فييت نام سون، خبير تخطيط النقل الحضري، إن هذا الخط هو مجرد بداية لنموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل (TOD). وعندما تصبح مدينة هو تشي منه مدينة عملاقة، يجب تخطيط خطوط المترو التالية وفقًا لمبدأ التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل (TOD).

الدكتور نغو فييت نام سون، خبير تخطيط المرور الحضري، شارك في ورشة العمل. (صورة: داي فييت)

وفقًا للدكتور نغو فييت نام سون، فإن اقتراح تنفيذ بعض خطوط المترو لا يزال لا يُشعره بالثقة. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك الطريق من مطار تان سون نهات (مدينة هو تشي منه) إلى مطار لونغ ثانه (دونغ ناي). الوحدة الاستشارية كورية، وتُطبّق النموذج في إنتشون، كوريا، على فيتنام، وهو أمر غير معقول.

في إنتشون تحديدًا، يتصل المطار الدولي بالمطار المحلي، ثم بمركز المدينة. لذا، يُعدّ إنشاء خط مترو إلى ثلاثة مواقع أمرًا مناسبًا.

في فيتنام، يقع مطارا تان سون نهات ولونغ ثانه في طرفيهما البعيدين. يوفر كلا المطارين خطوطًا محلية ودولية، ويتطلب ربطهما بالمترو دراسة متأنية لكفاءة المشروع ونجاحه.

وبحسب السيد سون، فإن خط المترو الذي يربط تان سون نهات ولونغ ثانه يجب أن يتبع نموذج نيويورك (الولايات المتحدة) أو باريس (فرنسا) لأنهما متشابهان للغاية.

إن خط المترو الذي يربط بين بن ثانه وكان جيو يحتاج أيضًا إلى التشاور والبحث الدقيق.

وفقًا للسيد سون، على المدى البعيد، من المتوقع أن يمتد خط مترو بن ثانه - كان جيو عبر المناطق الحضرية ليشكل شريطًا حضريًا ساحليًا مُصممًا وفقًا لمعايير التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل (TOD)، مما يُحقق كفاءة تشغيلية مثالية للمشروع. وسيجنب ذلك المدينة إنفاق مبالغ طائلة من ميزانيتها لتغطية تكاليف تشغيل هذا الخط.

ومن منظور الاتصال الإقليمي، يعتقد السيد سون أن الطريق الدائري الرابع الذي يربط مدينة هوشي منه بمجموعة الموانئ العميقة كاي ميب - ثي فاي يحتاج إلى التخطيط له باعتباره محورًا مغلقًا للتنمية الموجهة نحو النقل - اللوجستي.

إذا طُبِّق هذا المسار بشكل صحيح، فسيعزز التنمية الحضرية والصناعية والموانئ البحرية في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها. قبل تشغيل المترو، يُمكن لمسار "الطريق الدائري 4" تشغيل نموذج حافلات سريعة بحلول عام 2026، بتكلفة تنفيذ لا تتجاوز عُشر استثمار المترو.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن صندوق الأراضي على جانبي خطوط المترو يحتاج إلى آلية قانونية شفافة، كأساس للتعويضات، وتطهير المواقع، وإعادة التطوير الحضري.

لسنوات عديدة، دأبنا على التخطيط في قطاع واحد - بناء المترو أولاً، ثم تطوير المناطق الحضرية. وفي سياق توجه مدينة هو تشي منه لتوسيع شبكة السكك الحديدية الحضرية لأكثر من 1000 كيلومتر، أصبح التكامل متعدد القطاعات وجذب التعاون بين القطاعين العام والخاص أمراً ملحاً. ولا يقتصر دور التنمية الموجهة نحو النقل على تحسين موارد الأراضي وتقليل الاعتماد على المركبات الشخصية فحسب، بل يُهيئ أيضاً بيئة معيشية مريحة ومناسبة للمشاة حول المحطات، كما قال السيد سون.

من الناحية القانونية، يرى السيد سون ضرورة وجود آلية للتعويض وتقاسم زيادة قيمة الأرض. فبدون تسليم الموقع في الوقت المناسب، لا يمكن إنشاء هيئة التنمية الموجهة نحو التنمية.

يُحلل الخبراء العديد من القضايا المتعلقة بالنقل الحضري والتطوير العقاري. (صورة: داي فيت)

وعلق السيد فام لام، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لمجموعة DKRA، بأن إعادة ترتيب الحدود الإدارية في جميع أنحاء البلاد يفتح مرحلة جديدة من التطوير، في حين يفرض أيضًا العديد من المشاكل لسوق العقارات.

وفي ظل ارتفاع أسعار المساكن وصعوبة حصول المواطنين على السكن، أكد أن البنية التحتية للتخطيط والنقل بعد الاندماج ستلعب دورا مهما في توسيع مساحة التنمية وتحسين ملكية المساكن.

يفرض التوجه الحضري المستقبلي تحولاً جذرياً نحو النقل العام، مما يُمكّن الناس من الوصول إلى منازلهم وأماكن عملهم ضمن نطاق أوسع، حتى 50-200 كيلومتر، دون الاعتماد على المركبات الشخصية. هذا النموذج لا يُخفف الضغط المروري ويُقلل التلوث فحسب، بل يُنشئ أيضاً نمط حياة جديداً لسكان المدن.

وقال السيد فو هوينه توان كيت، الخبير العقاري في مدينة هوشي منه، إن سوق العقارات في الجنوب يدخل فترة من إعادة الهيكلة القوية، خاصة عندما تصبح مدينة هوشي منه مدينة عظمى ويلعب نموذج التنمية الموجهة نحو التنمية دورًا رئيسيًا في توجيه التنمية.

ستدخل مدينة هو تشي منه مرحلة التحول إلى مدينة عملاقة تضم أكثر من 20 مليون نسمة، تتمتع بمساحة تطوير واسعة، والعديد من المراكز الحضرية الجديدة، وبنية تحتية إقليمية تشمل: الطريق الدائري الثالث، والطريق الدائري الرابع، والطرق السريعة، وشبكة المترو. وستشكل هذه المشاريع العمود الفقري لنمو قطاعات الإسكان والتجارة والخدمات اللوجستية.

أشار السيد كيت إلى أن أسعار العقارات الأولية في مدينة هو تشي منه لا تزال أقل من أسعارها في هانوي ، مما يُتيح مجالًا للنمو على المدى المتوسط. في الوقت نفسه، يستمر الطلب على المساكن في الازدياد بفضل التطور القوي لشبكة المناطق الصناعية الكبيرة.

تعليق (0)