الشخص الذي يحتفظ بذكريات الغرب في قرية بناء القوارب - تراث ثقافي

في أحد أيام منتصف شهر أكتوبر، أثناء وقوفه عند رأس قناة با داي (بلدية لونغ هاو، لاي فونج، دونج ثاب )، تذكر السيد نجوين فان مانج (50 عامًا، صانع قوارب) الوقت الذي كانت فيه قرية بناء القوارب على كلا الضفتين تعج بالنشاط ليلًا ونهارًا، وتتطور بشكل مزدهر.

وفي عام 2005، ووفقاً لإحصاءات الحكومة المحلية، كان هناك نحو 150 ورشة لبناء القوارب على جانبي القناة، ويعمل بها أكثر من ألف عامل ليلاً ونهاراً. أصبحت قناة با داي في الوقت الحاضر أضيق، ونادراً ما يُسمع صوت المناشير والأزاميل الصادرة من ورش النجارة على ضفتي القناة.

أثناء المشي على طول ضفة القناة، قد ترى بين الحين والآخر سفينتين أو ثلاث سفن شراعية يزيد طولها عن عشرة أمتار وارتفاعها حوالي ثلاثة أمتار ملقاة على الضفة متعفنة.

عند رأس القناة مباشرة، بجوار مصنع قوارب قديم، توجد خمسة قوارب بسعة عشرات الأطنان، راكدة على حافة المياه منذ سنوات. تم بناء هذه القوارب حديثًا، ولم يتم إطلاقها مطلقًا، ولكن لم يكن من الممكن بيعها، لذا ظلت راسية على الشاطئ معرضة للعوامل الجوية.

نهاية الحياة ونهاية القرية الحرفية؟

وقال السيد مانج إنه في حوالي عام 2010، توافد العملاء من جميع أنحاء الغرب إلى با داي لشراء القوارب، ولم تتمكن الورش من مواكبة المبيعات. بسبب الطلب المرتفع، يجب على كل مصنع تجهيز القوارب لانتظار العملاء. ولكن بعد ذلك فجأة "تجمد" السوق، ولم يأتِ عميل واحد طوال العام ليطلب شراء قارب كبير.

عاد السيد مانج إلى مهنته بعد الإفلاس، وبدأ من جديد بورشة متواضعة لبناء القوارب على طول قناة با داي.

تطور الغرب تدريجيا، وحلت الطرق والشاحنات تدريجيا محل القوارب الشراعية الصغيرة، وقمعت القوارب البلاستيكية القوارب الشراعية الصغيرة. في السنوات الأولى من الأعمال البطيئة، كان أصحاب القوارب لا يزالون يمتلكون رأس المال وكانوا يأملون في أن يعود العملاء يومًا ما، لذلك كانت القوارب على الشاطئ لا تزال مغطاة ومحفوظة. لكن مرت 3 سنوات، ثم 5 سنوات، ثم 10 سنوات ولم يأت أحد ليسأل، وتم التخلي عن القوارب تدريجيا لتتعرض لويلات الرياح والأمطار.

في الماضي، كان أي قارب لا يُباع في القرية يُحضره مالكه إلى هنا. في السنوات الأخيرة، فُككت العديد من القوارب للحصول على ألواحها الخشبية.

كانت عائلتي تمتلك قاربين كانا يستمتعان بأشعة الشمس لأكثر من عشر سنوات عند رأس القناة. بلغت تكلفة الإغلاق 500 مليون دونج ولكن كان لا بد من هدمه منذ 3 سنوات. لقد ذهب كل رأس المال الذي ادخرته طوال حياتي، ولم أتمكن من الاحتفاظ بورشة القوارب التي تركها لي جدي. "بعد أن أصبحت مديرًا، كان علي أن أعمل مقابل أجر،" قال السيد مانج بحزن.

رغم كل التقلبات، إلا أنه لم يستطع التخلي عن وظيفته. بعد سداد جميع ديونه وتوفير بعض رأس المال، افتتح السيد مانج مؤخرًا ورشة صغيرة لصناعة القوارب على ضفة القناة. هذه المرة ورشة القوارب ليست كبيرة كما كانت من قبل لتوظيف العمال، المساحة لا تكفي إلا للسيد مانج لإدارتها.

قال السيد مانغ: "الأمر صعب للغاية. في الماضي، كان الناس يشترون المنتجات مباشرةً من المصنع. الآن، أستطيع بناء 15 قاربًا شهريًا، لكن نقلها عبر بن تري وترا فينه يستغرق نصف شهر لبيعها. لا أجرؤ على بناء قوارب كبيرة، فقوارب الصيد فقط هي التي تجذب المشترين".

ندم السيد مانج على هذه المهنة، ولم يجرؤ أيضًا على السماح لأطفاله بممارسة هذه المهنة، لأن كسب لقمة العيش كان صعبًا. وقال إنه عندما كان زملاءه يجلسون معاً كانوا يشكون في كثير من الأحيان: "علينا أن نقبل الأمر، فعندما تنتهي حياتنا، ربما تنتهي قرية الحرف اليدوية أيضاً".

على بعد 400 متر تقريبًا من ورشة السيد مانج، توجد ورشة أخرى لبناء القوارب. على غرار منزل السيد مانج، هذه الورشة صغيرة أيضًا، ولديها القليل من الخشب، وعدد قليل من البضائع، وعامل واحد فقط. كان السيد نجوين فان تام (53 عامًا، صاحب المصنع) يُلقب بـ "القارب" من قبل القرويين لأنه كان جيدًا جدًا في عمله لدرجة أن قلة من الناس استطاعوا التفوق عليه.

قال السيد تام إنه وشقيقه كانا يعملان في بناء القوارب. ومع ذلك، لأن وظيفته التقليدية لم تكن قادرة على إعالة زوجته وأطفاله، غادر شقيق السيد تام مسقط رأسه للذهاب إلى بينه دونج للعمل مقابل أجر.

أعرب السيد تام عن ندمه على المهنة التي انتقلت من الأب إلى الابن، ولم يستطع أن يتحمل فكرة التخلي عنها. لم يكن من الممكن بيع القوارب الحقيقية، لذا تحول السيد تام إلى صناعة نماذج القوارب وبيع الهدايا التذكارية.

توجه السيد تام إلى بناء نماذج القوارب. رغم أن مهاراته كانت جيدة، إلا أن حياته كانت بالكاد كافية.

قال السيد تام: "صنع نموذج قارب أصعب من صنع قارب حقيقي، لذا لا يجيده إلا القليل. ومع ذلك، لا يتجاوز الأجر اليومي 300 ألف دونج فيتنامي، لذا فإن عددًا أقل من الناس مستعدون للقيام بذلك".

الحفاظ على شكل الأرض

وفقًا للأسطورة، فإن قرية صناعة القوارب على طول قناة با داي يزيد عمرها عن مائة عام، ومؤسس هذه الحرفة هو السيد فام فان ثونغ (المعروف باسم السيد ساو شوونغ كوي، الذي ولد في عام 1875، وتوفي في عام 1945).

بين عامي ١٩٧٠ و٢٠٠٠ تقريبًا، كان ٩ من أصل ١٠ منازل حول القناة تعمل في بناء القوارب، وكانت أصوات النشر والنقش تملأ المكان ليلًا ونهارًا. أما الآن، فقد هُجرت ٩ من هذه المخيمات العشرة، واضطر العمال إلى تغيير مهنهم والعمل في وظائف أخرى، كما قال السيد نجوين فان توت (باي توت، ٦٤ عامًا)، الذي يُطلق على مهنة بناء القوارب اسم جده الراحل.

ظلت ورشة بناء القوارب في لونغ هاو صامتة لفترة طويلة.

ويعتبر السيد باي أيضًا أفضل صانع قوارب في القرية، وهو الذي بنى القارب الذي يبلغ وزنه 150 طنًا، وهو أكبر منتج تم إنتاجه على الإطلاق في قناة با داي. ومع ذلك، كان على الحرفي القديم أن يترك مهنة والده للعمل في وظائف أخرى لكسب المال لدعم أسرته.

ومع ذلك، فإن حبه للمهنة وحنينه لتراث الأرض أعاداه إلى النشر والنحت، إلى الألواح الخشبية التي تفوح منها رائحة الطين. في عام 2012، بدأ السيد باي نشاطه التجاري في بناء القوارب مرة أخرى، ولكن هذه المرة لم يعد يبني القوارب للذهاب إلى النهر، بل قام ببناء قوارب نموذجية لعرض الفاكهة.

مثل السيد ساو منذ أكثر من مائة عام، ابتكر السيد باي هذه المرة مهنة جديدة للقرية - وهي صناعة القوارب الصغيرة.

لا أطيق التخلي عن حرفة والدي. لعدم قدرتي على بيع قوارب حقيقية، فكرتُ في صنع نماذج قوارب، ربما كوسيلة للحفاظ على الحرفة، ولحفظ صورة القوارب، حتى تتمكن الأجيال القادمة من تخيل شكل دلتا النهر في المستقبل.

إن صنع نموذج قارب أكثر صعوبة بكثير، ويتطلب جهدًا أكبر بنحو 5 إلى 10 مرات من صنع قارب حقيقي، ويتطلب معايير صارمة من مهارات الحرفي إلى جودة الخشب الخام، لذلك لا يستطيع الجميع القيام بذلك. حتى الآن، قمت بصنع جميع نماذج القوارب التي كانت تبحر على نهر ميكونج تقريبًا. "لم أخذل أسلافي ولن أسمح للحرفة التقليدية بالاختفاء"، قال السيد باي.

في ورشة السيد باي الصغيرة الواقعة في نهاية القناة، يتم عرض جميع أنواع نماذج القوارب من الغرب. تتاح الفرصة للزوار لرؤية قوارب با داي، والقوارب الشراعية، وقوارب باو، والقوارب ذات الأوراق الثلاث، وقوارب كان ثو، وقوارب سوك ترانج نجو... بأحجام 1/10 من القوارب الحقيقية.

إن الاتجاه الجديد للسيد باي يعيد الحياة إلى قرية الحرف اليدوية.

وبحسب السيد باي، فإن القوارب هي أشياء روحية مرتبطة بذكريات منطقة دلتا النهر، ومرتبطة بخطوات أسلافنا في فتح أراض جديدة. في الوقت الحاضر، لا تفيض المياه على ضفافها إلا في القصص، ولكن السيد باي لا يريد أن تتحول القوارب تدريجيا إلى حكايات خرافية.

تتراوح أسعار القوارب الحقيقية بين عدة ملايين إلى مئات الملايين من الدونغ، في حين تتراوح أسعار القوارب الصغيرة التي يصنعها السيد باي بين عدة مئات الآلاف إلى عدة ملايين من الدونغ اعتمادًا على الطراز.

قال السيد باي أن القوارب النموذجية تباع بشكل جيد للغاية. ويأمل السيد باي أن يتمكن من تعليم مهارات جديدة للأجيال القادمة في القرية. ولكنه أحصى وأحصى مرة أخرى، فلم يكن من الممكن إحصاء عدد الأشخاص الراغبين في التعلم على أصابعه العشرة.

قرية بناء القوارب على طول قناة با داي هي واحدة من قرى الحرف اليدوية النموذجية في دونج ثاب. في السابق، كانت القرية تنتج سنويا عشرات الآلاف من القوارب من جميع الأحجام والأنواع، وتباع في جميع أنحاء المقاطعات الغربية. تتميز تقنية بناء القوارب التي يستخدمها الحرفيون على طول قناة با داي بالعديد من الميزات الفريدة، مما يجعل المنتج يتمتع بخصائصه الخاصة، ويحظى بتقدير كبير في السوق من حيث الجودة والجمال.

قال رئيس إدارة الثقافة والرياضة والسياحة في مقاطعة دونغ ثاب إن حرفة بناء القوارب على طول قناة با داي تم الاعتراف بها من قبل وزارة الثقافة والرياضة والسياحة باعتبارها تراثًا ثقافيًا غير مادي وطني في عام 2015. وفي مواجهة التغيرات في السوق، تحولت العديد من المؤسسات التي لا تزال تحافظ على الحرفة هنا إلى صنع نماذج القوارب للسياحة وبيع الهدايا التذكارية.

وتقوم سلطات مقاطعة دونج ثاب بالعديد من الأنشطة لتعزيز صورة قرية بناء القوارب على قناة با داي وجذب السياح لاستكشاف هذا التراث الفريد.

الصورة: ترينه نجوين

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nguoi-niu-giu-ky-uc-mien-tay-tai-lang-dong-thuyen-di-san-van-hoa-20241014151137880.htm