من المتوقع أن يشهد العديد من خطوط السكك الحديدية المهمة تقدماً سريعاً في الاستثمارات قبل عام 2030.

خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ حديث الإنشاء، ويهدف إلى ربطه بميناء هاي فونغ البحري الدولي، ثم بالصين. (صورة: PV/فيتنام+)

اقترحت وزارة الإنشاءات استكمال وتعديل عدد من خطوط السكك الحديدية في تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، بما في ذلك تسريع خارطة طريق الاستثمار قبل عام 2030 للعديد من الخطوط المهمة.

وبناء على ذلك، اقترحت وزارة البناء تعديل نطاق وخريطة الطريق الاستثمارية لخطي السكك الحديدية الوطنيين الرئيسيين، خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب وخط لاو كاي-هانوي -هايفونج ، لتتناسب مع الواقع.

وعلى وجه التحديد، سيتم دفع خط السكك الحديدية فائق السرعة على محور الشمال والجنوب، بطول حوالي 1541 كيلومترًا (أقل بـ 4 كيلومترات من الخطة القديمة)، وفي الوقت نفسه، سيتم دفع الاستثمار في قسم فينه نا ترانج من بعد عام 2030 إلى ما قبل عام 2030.

ومن المقترح أيضًا استثمار مسار لاو كاي - هانوي - هاي فونج في المسار بالكامل قبل عام 2030، بطول حوالي 391 كيلومترًا، متصلًا بميناء بوابة لاش هوين الدولي (هاي فونج) والموانئ الرئيسية مثل نام دو سون ودينه فو.

بالنسبة للطرق ذات الاتصال الدولي والمناطق الديناميكية، اقترحت وزارة البناء استكمال وتعديل العديد من الطرق المهمة مثل: طريق هانوي-كوانج نينه عالي السرعة، الذي يبلغ طوله حوالي 132 كم، ويتصل بمطار جيا بينه الدولي وطرق السكك الحديدية الساحلية.

ومن المقرر أن يتم استثمار خط هانوي-دونغ دانج، الذي يبلغ طوله 156 كيلومترًا، قبل عام 2030. ومن المقرر أن يتم استثمار خط هاي فونغ-ها لونغ-مونغ كاي، الذي يبلغ طوله 187 كيلومترًا، قبل عام 2030 لزيادة سعة الاتصال مع الصين.

تم تعديل مسار فونج آنج-مو جيا (كوانج بينه) إلى 105 كم في الطول، بهدف تعزيز الاتصال بين فيتنام ولاوس في مجال النقل؛ ومن المقرر أن يكون مسار مدينة هو تشي منه-لوك نينه، الذي يبلغ طوله 128 كم، مسارًا مزدوجًا بعرض 1435 ملم، لإعداد البنية التحتية للنقل الدولي مع كمبوديا.

وبالإضافة إلى ذلك، اقترحت وزارة البناء تعديل الطرق التي تربط الموانئ البحرية والمناطق الاقتصادية الرئيسية مثل: ترقية طريق كيب-ها لونج-كاي لان، الذي يبلغ طوله حوالي 126 كيلومترًا، والاستفادة من البنية التحتية الحالية لطريق ليم-فا لاي؛ طريق نام دينه-تاي بينه-هاي فونج، الذي يبلغ طوله 64 كيلومترًا، والمخطط له بمسار مزدوج بمقياس 1435 ملم؛ طريق بين هوا-فونج تاو، الذي يوسع نطاقه من محطة آن بينه إلى فونج تاو، بطول 132 كيلومترًا، بمسار مزدوج بمقياس قياسي.

وبالنسبة للطرق الإقليمية والمحلية، اقترحت وزارة البناء أيضًا تعديل جدول الاستثمار في وقت مبكر، مثل طريق ثاب تشام-دا لات (قبل عام 2030)، وطريق مدينة هوشي منه-كان ثو-كا ماو، وطريق الربط بين المرتفعات الوسطى-دا نانغ-بينه فوك، لتتزامن مع تطوير البنية التحتية للنقل الاستراتيجية.

وعلى وجه الخصوص، تم تقصير الحزام الشرقي لمدينة هانوي إلى 31 كيلومترًا، بعرض موحد يبلغ 1435 ملم؛ ومن المقترح تحويل مسار ثو ثيم - لونغ ثانه من خط سكة حديد وطني إلى خط سكة حديد حضري.

وأضاف وزير البناء أن "مراجعة وتعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية سيساعد في جعلها أكثر ملاءمة لإعادة تنظيم المساحة الإقليمية ونموذج الحكومة على المستويين، مع خلق الفرضية والقوة الدافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية".

وبحسب نتائج المراجعة، فمن المتوقع أن يصل حجم البضائع بحلول عام 2030 إلى 15.3 مليون طن، وهو ما يمثل 0.31% من حصة السوق؛ وسيصل عدد الركاب إلى 473.7 مليون، وهو ما يمثل 4.31% من حصة السوق (منها ستصل السكك الحديدية الوطنية إلى 24.6 مليون مسافر، أي ما يعادل 2.1%).

المصدر: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html