تفاصيل جديدة حول إصلاح برمجيات طائرة A320

تعليق الصورة — (المصدر) طائرة إيرباص A320neo تُجري رحلة تجريبية في بلانياك، فرنسا. الصورة: AFP/TTXVN

قالت عشرات شركات الطيران من آسيا إلى الولايات المتحدة إنها استكملت ترقيات البرامج الطارئة المطلوبة من قبل شركة إيرباص والهيئات التنظيمية للطيران العالمية بعد اكتشاف خطر مرتبط بتأثير العواصف الشمسية بعد حادث جوي على متن طائرة جيت بلو إيه 320، حيث تم تسجيل الطائرة وهي تفقد ارتفاعها بشكل غير طبيعي.

أعلنت شركة إيرباص عن هذا الاستدعاء غير المسبوق، الذي يؤثر على حوالي نصف أسطول طائرات A320 العالمي - ما يقرب من 6000 طائرة - بعد أيام قليلة من ظهور صلة محتملة بحادثة جيت بلو. وبعد التشاور مع الجهات التنظيمية، أصدرت إيرباص تحذيرًا من ثماني صفحات لمئات شركات الطيران في 29 نوفمبر/تشرين الثاني، مطالبةً بتطبيق الإصلاح قبل الرحلة التالية، مما يعني إيقافًا مؤقتًا للطائرات عن العمل.

قالت بعض شركات الطيران إن التحديث كان سريعًا. وصرح ستيفن جرينواي، الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل (السعودية)، وهي شركة طيران اقتصادي منخفضة التكلفة، قائلاً: "لقد فوجئت حقًا بحل المشكلة بسرعة أكبر مما كنت أتوقع في البداية".

مع ذلك، لم تتمكن جميع شركات الطيران من استكمال التحديث فورًا. أعلنت شركة أفيانكا الكولومبية أنها ستعلق بيع تذاكر بعض الرحلات حتى 8 ديسمبر/كانون الأول، نظرًا لحاجتها إلى مزيد من الوقت لتطبيقه. في المراحل الأولى، واجهت العديد من شركات الطيران صعوبة في تحديد مدى التأثير، لأن الإعلان العام لم يحدد الأرقام التسلسلية للطائرات التي تحتاج إلى إصلاح. وقال أحد ركاب شركة فين إير إن رحلته تأخرت على المدرج لإجراء فحص فني.

بعد أكثر من ٢٤ ساعة من المراجعة، حدد المهندسون الطائرة المعنية. وخفّضت العديد من شركات الطيران لاحقًا عدد الطائرات المتضررة ووقت الإصلاح، بينما قدّرت إيرباص في البداية أن الأمر سيستغرق حوالي ثلاث ساعات لكل طائرة.

الحل التقني الرئيسي هو استعادة النسخة القديمة من البرنامج الذي يتحكم بزاوية مقدمة الطائرة، والتي تُحمّل مباشرةً في النظام عبر جهاز منفصل يُوضع في قمرة القيادة لمنع خطر الهجمات الإلكترونية. وقد اعترفت بعض الشركات الكبرى بتأخيرها عن الجدول الزمني المحدد لعدم امتلاكها أجهزة تحميل بيانات كافية للتعامل مع عشرات الطائرات في آنٍ واحد.

تم تحديد مجموعة صغيرة من طائرات A320 القديمة التي تحتاج إلى أجهزة كمبيوتر جديدة، وليس مجرد تحديثات برمجية. وعُدِّل عدد الطائرات المتأثرة إلى أقل من 1000 طائرة، وهو أقل بكثير من التقدير الأصلي.

ويقول الخبراء إن الحادث يظهر أن إيرباص تتبنى نهجا أكثر حذرا وشفافية، بعد أن تعلمت من أزمة بوينج 737 ماكس السابقة.

ويعد الاعتذار العلني الذي قدمه غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، خطوة نادرة في صناعة الطيران التي تتجنب وسائل الإعلام والقانون.

وبحسب المحللين، فإن الاستجابة السريعة والمباشرة تساعد إيرباص على تعزيز الثقة مع السلطات والعملاء والركاب في سياق حيث تكون سلامة الطيران دائمًا على رأس الأولويات.

المصدر: https://baotintuc.vn/xa-hoi/nhung-chi-tiet-moi-lien-quan-toi-viec-khac-phuc-loi-phan-mem-cho-may-bay-a320-20251201110230431.htm