رياح معاكسة تتحدى إقلاع التاكسي الطائر الصيني

من القيود التكنولوجية إلى مخاطر السلامة إلى مراقبة المجال الجوي، تظل هناك تحديات كبرى، مما يجعل من غير المرجح أن ينطلق حلم الصين في نشر سيارات الأجرة الطائرة بسرعة.

في حديقة شنتشن، وسط ناطحات السحاب، طلبت السائحة البولندية كارولينا ترزيانسكا وأصدقاؤها شاي الحليب وشاي الليمون عبر الهاتف لتجربة هذه التجربة. وبعد حوالي 30 دقيقة، تم توصيل المشروبات بواسطة طائرة بدون طيار تُحلّق وسط رذاذ المطر. وقالت: "هذه أول مرة أرى هذا، من الرائع حقًا توصيل الطعام عبر طائرة بدون طيار" .

وتشهد مثل هذه الخدمات نمواً سريعاً بفضل الدعم الحكومي، على الرغم من أن " اقتصاد الارتفاع المنخفض" - الأنشطة الجوية التي تقل عن 1000 متر مثل سيارات الأجرة الطائرة أو طائرات التوصيل بدون طيار أو طائرات eVTOL - لا تزال تواجه عقبات مثل ضوابط المجال الجوي الصارمة والقيود المفروضة على البطاريات.

في عام 2023، حققت عمليات المجال الجوي على ارتفاع أقل من 1000 متر إيرادات بلغت 506 مليارات يوان (70 مليار دولار أمريكي)، ما يمثل 0.4% من الاقتصاد الصيني. ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 3.5 تريليون يوان (490 مليار دولار أمريكي) بحلول عام 2035، وفقًا لتشانغ شياولان، الباحثة في مركز المعلومات الحكومي.

طائرة كهربائية عمودية تحلق في السماء في ميناء قوانغتشو، مقاطعة قوانغدونغ، الصين. (المصدر: نغ هان قوان)

تسريع تطوير السيارات الطائرة

ووفقا لتقارير صادرة عن الأكاديمية الصينية للعلوم وجامعة بكين ومؤسسات أخرى، فإن مقاطعة قوانغدونغ هي الرائدة في التنمية الاقتصادية المنخفضة المستوى، تليها جيانغسو وتشجيانغ.

وفي أكتوبر/تشرين الأول الماضي، أعلنت مقاطعة قوانغدونغ عن خطط لبناء محطات خدمة الطيران والمطارات، ودعم القسائم المحلية للسفر منخفض التكلفة.

عرضت مدينة شنتشن جائزة قدرها 15 مليون يوان (2.1 مليون دولار) للشركات التي تحصل على شهادة لتشغيل طائرات الركاب eVTOL - مركبات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية - من بين حوافز أخرى.

منحت إدارة الطيران المدني الصينية شركة EHang ترخيصًا لتقديم خدمات الركاب التجارية باستخدام طائرات eVTOL بدون طيار، والتي يمكنها الوصول إلى سرعات تصل إلى 130 كم/ساعة والطيران حتى مسافة 30 كم.

لم تُطلق شركة EHang رحلاتها التجارية بعد، لكن نائب الرئيس، هي تيانشينغ، صرّح بأن الشركة ستبدأ بخدمة سياحية. وقد بنت الشركة منصات هبوط في 20 مدينة خلال العامين الماضيين، وتأمل في امتلاك شبكة تغطي المدينة بأكملها، باستخدام أسطح مراكز التسوق والمدارس والحدائق كمحطات.

وأضاف "لا يمكن أن يكون مجرد منتج بحثي أو لعبة هندسية" .

حصلت مروحية الركاب المسيرة EH216-S من EHang على موافقة للإنتاج بكميات كبيرة. (المصدر: EHang)

التحديات التكنولوجية والسلامة

تواجه طائرات eVTOL حاليًا قيودًا كبيرة في عمر البطارية، إذ لا يتجاوز مدى طيرانها 20-30 دقيقة قبل الحاجة إلى إعادة الشحن. وبسعر حوالي 100,000 دولار أمريكي لطائرة ذات مقعد واحد، يظل هذا عائقًا رئيسيًا أمام التسويق التجاري.

في سبتمبر الماضي، اصطدمت طائرتان إقلاع وهبوط عمودي كهربائيان تابعتان لشركة XPENG خلال مناورة تدريبية، مما أدى إلى اشتعال النيران في إحداهما عند هبوطها. ورغم عدم وقوع إصابات، إلا أن الحادث سلّط الضوء على مخاطر السلامة التي لا تزال قائمة. ومع ذلك، استثمرت XPENG أكثر من 600 مليون دولار، وأطلقت نموذجًا لحاملات الطائرات الأرضية، وأعلنت أنها تلقت أكثر من 7000 طلب شراء حول العالم.

بينما تتصدر الصين تكنولوجيا الطائرات بدون طيار، فإن القيود السياسية - وخاصةً فيما يتعلق بمراقبة المجال الجوي - تجعل سوقها المحلي أقل جاذبية. فأقل من ثلث مجالها الجوي المنخفض الارتفاع صالح للاستخدام في الطيران العام، وعدد المطارات المسجلة فيها لا يتجاوز عُشر عدد المطارات في الولايات المتحدة.

يسعى صانعو السياسات إلى حل المشكلة، متعهدين بتبسيط إجراءات الموافقة وتعديل قوانين الطيران المدني لتعزيز العمليات المدنية. ويتوقع الخبراء أن يبدأ التسويق التجاري بحلول عام ٢٠٣٠ تقريبًا، في قطاعي السياحة والصناعة في البداية.

تتمتع الصين بميزة تتمثل في قدرتها على جمع الحكومة وقطاع الأعمال والجامعات لتحقيق هدف مشترك، وفقًا لتشن وين هوا، مدير مركز أبحاث اقتصاد المناطق المنخفضة بجامعة هونغ كونغ للفنون التطبيقية. ومع ذلك، فإن سرعة التبني ستعتمد على التكنولوجيا والسلامة وقبول الجمهور. وقال: "مستقبل اقتصاد المناطق المنخفضة مشرق، لكن الطريق إليه قد يكون شائكًا".

السيد كوانغ

المصدر: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html