الاختلافات التي تجعل الاسم 168

قال رئيس مجلس الإدارة نجوين نجوك هوا إنه على الرغم من أن شركة 168 Construction Group Joint Stock Company "ولدت لاحقًا" مقارنة بالشركات المملوكة للدولة الأخرى، إلا أنها ستختار طريقها الخاص على أساس الاختلافات في التكنولوجيا والموارد البشرية والاستثمار المنهجي "ببطء ولكن بثبات" لتصبح مؤسسة قوية في مجال بناء وتركيب البنية التحتية للنقل مثل "الأخ الأكبر الأحمر" Cienco1 من قبل.

من كونه مقاول من الباطن…

- بعد مرور أكثر من 10 سنوات منذ دخولك سوق بناء البنية التحتية للنقل، عندما ننظر إلى تلك الأيام، ما الذي تتذكره أكثر؟

بدأت شركة مساهمة مجموعة فيتنام للإنشاءات 168 كشركة مقاولات فرعية لشركات إنشاءات المرور المملوكة للدولة (Ciencos)، وخاصة Cienco1 في مشاريع Phap Van - Cau Gie، Hanoi - Thai Nguyen...

في عامي 2013 و2014، ازدهرت مشاريع البناء والتشغيل والنقل، وواصلنا المشاركة في عدد من المشاريع الأخرى مثل: مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 1A، قسم بينه دينه - فو ين .

بعد تلك المشاريع، بدأت الشركة بالمشاركة في العطاءات، "لعب دور" المقاول الرئيسي في بعض المشاريع مثل: طريق بليكو الالتفافي، الطريق السريع الوطني 30 دونج ثاب ...

قدم السيد نجوين نجوك هوا تقريرا عن تقدم بناء جسر نهر تشانه، وهو جزء من مشروع الطريق الذي يربط مدينة ها لونج بجسر باخ دانج في مقاطعة كوانج نينه، خلال الزيارة والتفتيش على المشروع من قبل الأمين العام نجوين فو ترونج في أبريل 2016.

لا يمكن فصل رحلة النمو التي حققتها شركة 168 Construction Group Corporation عن الخبرة القيمة التي اكتسبتها في Cienco1 - وهي استراتيجية استثمارية تركز على العلوم والتكنولوجيا والأشخاص.

إن هذين العاملين هما العاملان الرئيسيان في سياق تلبية احتياجات التنمية الاقتصادية الكبرى، حيث أصبحت شركة Cienco1 أول وحدة في فيتنام تتلقى نقل تكنولوجيا الصب المعلق في جسر فو لونغ؛ لقد قام المقاول الأول بتصميم وبناء جسر Rach Mieu 2 - أول جسر معلق بالكابل في البلاد وهو موجود في سلسلة من مشاريع الجسور الحديثة الأخرى مثل: جسر Tran Thi Ly، جسر Dragon، جسر Da Nang Swing، جسر Vam Cong، جسر Cao Lanh.

ومن خلال هذه التجربة، حققت شركة مساهمة مجموعة 168 للإنشاءات تقدماً كبيراً في مجال العلوم والتكنولوجيا عندما قامت بالتنسيق لتنفيذ مشاريع تطبق تقنيات جديدة مثل: تقنية الكشط وإعادة التدوير في مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني رقم 5؛ تكنولوجيا خشونة سطح الطريق السريع في مشروع هانوي - هاي فونج.

إلى الفرق في التكنولوجيا والناس

- بالنظر إلى تلك الرحلة، في رأيك، ما هو الإنجاز الأبرز الذي حققته شركة 168 Vietnam Construction Group المساهمة؟

ساعد هذا الاختراق 168 في اكتساب الفارق والميزة التنافسية في الأوقات التي كان فيها مقاولو المرور يتنافسون بشراسة في السوق. ثم في عام 2015، وللمرة الأولى، شاركت الشركة كمتعهد رائد في مشروع مشترك لبناء مشروع طريق سريع مع مشروع الطريق السريع ها لونج - فان دون، وأكملت قيمة العقد بأكثر من 500 مليار دونج. وبعد ذلك، فزنا بعطاءات للعديد من المشاريع الأخرى مثل: طريق كام لو - لا سون (قيمة العمل أكثر من 100 مليار دونج)، وطريق فان دون - مونغ كاي السريع (قيمة المشروع أكثر من 500 مليار دونج)، ومشروع بناء جسر باخ دانج.

تحدث السيد نجوين نجوك هوا، رئيس مجلس إدارة شركة 168 فيتنام للإنشاءات المساهمة، عن تقدم بناء جسر دونج فيت الذي يربط بين مقاطعتي باك جيانج وهاي دونج.

وفي المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، تعد الشركة المقاول الرئيسي في الكونسورتيوم المعين لبناء الحزمتين XL12 وXL13 من مشروع Quy Nhon - Chi Thanh (بقيمة تزيد عن 800 مليار دونج).

وفي الآونة الأخيرة، فازت الشركة بمناقصة مشروع الطريق السريع توين كوانج - ها جيانج (بقيمة 1270 مليار دونج، والقيمة المتعهد بها 970 مليار دونج)، وتم تكليفها ببناء مشروع الطريق السريع خان هوا - بون ما ثوت في مقاطعة خان هوا كمستثمر. في هذا المشروع، التزمت شركة 168 Construction Group Corporation ومقاولون آخرون بضمان البناء لمدة 10 سنوات.

- مع تأكيد اسمها بشكل متزايد في مشاريع النقل من الصغيرة إلى الكبيرة، كيف تغير حجم شركة 168 Construction Group Corporation، يا سيدي؟

ويمكن القول أنه إلى جانب النمو في حجم المشاريع المشاركة، فإن شركة 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company تشهد أيضًا نموًا قويًا في القوة الداخلية.

إذا كانت الموارد البشرية والقدرة على الآلات في الأيام الأولى متواضعة مع الآلات والمعدات الأساسية للأعمال الأساسية والسطحية مثل: المدحلات والمجارف والجرافات (خطان للأساس وخط سطح واحد) تساعد الشركة فقط في الحصول على حزم عطاءات بقيمة 30-40 مليار دونج، فإن شركة 168 Construction Group Joint Stock Company لديها الآن ما يكفي من الآلات والمعدات والموارد البشرية لتنفيذ 7-8 مشاريع بقيمة 300-1000 مليار دونج في وقت واحد.

منذ الأيام الأولى للتأسيس، كان رأس مال الشركة 10 مليارات دونج فقط، وكان عدد الموظفين 40-50 شخصًا فقط، ولكن الآن، زاد رأس مال الشركة إلى 200 مليار دونج، وزاد إجمالي عدد الموظفين إلى أكثر من 300 شخص.

الاسم يحتوي على العصر الذهبي

- بالعودة إلى الأيام الأولى، ما الذي دفعك إلى تبني هذه الفكرة واتخاذ قرار تأسيس شركة 168 Construction Group Corporation؟

تأسست شركة 168 Vietnam Construction Group المساهمة في عام 2012. في ذلك الوقت، كانت المشاريع الرئيسية لصناعة النقل لا تزال تُسند بشكل رئيسي إلى شركة Cienco. عدد الشركات الخاصة العاملة في مجال بناء البنية التحتية للنقل صغير جدًا.

ومع ذلك، ومن أجل استيعاب الاتجاه المستقبلي، سوف تتطور شركات البناء في اتجاه الخصخصة والأسهم، وقد تم تأسيس شركة مجموعة البناء 168 مع كون السلف الأولي شركة تابعة لبناء عدد من المشاريع لشركة سينكو، وخاصة سينكو 1.

ويهدف ظهور مؤسسات مثل 168 إلى تعويض ودعم النقص الذي تعاني منه الشركات الحكومية من حيث الآلات والمعدات والموارد البشرية في سياق تواجه فيه الشركات بعض القيود في الاستثمار في الدراجات النارية والمعدات. عند الاستثمار، عليك أن تقوم بإنشاء مشروع وتنتظر ترتيب رأس المال، وهو ما يستغرق الكثير من الوقت.

شركة مساهمة عامة لمجموعة فيتنام للإنشاءات تشارك في بناء الطريق السريع ها لونج - فان دون.

- ماذا عن الاسم 168، لماذا عند التأسيس تختار العديد من الشركات اسم جميل جداً، ولكنك اخترت لشركتك اسم مرتبط برقم؟

هذا سؤال مثير للاهتمام للغاية وقد سألني الكثير من الأشخاص ذلك. كما يعلم الجميع، فإن منصة الإطلاق الكبيرة الخاصة بي موجودة في Cienco1. رحلة طويلة مع Cienco1، لقد عملت مع Cienco6، Cienco8. والسبب الآخر هو أن جميع وحدات الأعضاء في Cienco1 تبدأ من الرقم 1.

ولذلك، عند تأسيس الشركة، اخترت أنا وزملائي اسم 168. ويحمل هذا الاسم العصر الذهبي لصناعة النقل، مما يساعدنا على تذكر نقطة البداية، وتذكر فترة نابضة بالحياة للوحدات الرئيسية في صناعة النقل لتحقيق الأهداف المحددة في المستقبل بثقة.

اذهب خطوة بخطوة لتجميع وإتقان

- هل يمكنك أن تشاركنا بشكل أكثر وضوحًا أهداف شركة 168 Vietnam Construction Group Corporation في الفترة القادمة؟

كما ذكرنا سابقًا، في الوقت الحالي، تتقن شركة 168 Vietnam Construction Group المساهمة معظم تقنيات بناء الطرق.

وعلى هذا الأساس سيكون هدف الشركة أن تصبح مؤسسة قوية في مجال بناء الطرق؛ وتبلغ قيمة مشاريع الجسور الصغيرة والمتوسطة 200-300 مليار دونج؛ تبلغ قيمة مشاريع الطرق ما يصل إلى 1000 مليار دونج وأكثر.

شركة مساهمة عامة لمجموعة 168 للإنشاءات تشارك في بناء جسر باخ دانج.

في إطار تنفيذ استراتيجية تطوير البنية التحتية الرائدة، بما في ذلك البنية التحتية للنقل، التي حددها المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، تم التخطيط لسلسلة من مشاريع النقل الكبرى ويتم تنفيذها. لا يتعلق الأمر بالطرق السريعة فقط، بل أيضًا بالسكك الحديدية والمطارات والموانئ.

مع إدراكنا أن حجم العمل في صناعة النقل لا يزال كبيرًا جدًا، فقد بدأنا في البحث عن تقنيات بناء السكك الحديدية في العالم.

في ظل اتجاه تطوير البنية التحتية الكبرى، من المتوقع أن يشتمل نظام النقل في المدن الكبرى على العديد من خطوط المترو لحل مشكلة الازدحام المروري. وتهدف شركة 168 أيضًا إلى إنشاء أنفاق الطرق وأنفاق المترو لتوسيع فرص العمل وبناء أعمال قوية بشكل متزايد.

ولتحقيق الهدف المذكور أعلاه، ستبدأ الشركة بمشاريع صغيرة كمقاول من الباطن أو مقاول مشترك لتتعلم وتتراكم الخبرة تدريجيًا.

- هل يعني هذا أن شركة 168 Vietnam Construction Group Corporation عازمة على المضي خطوة بخطوة، وليست في عجلة من أمرها للحصول على المشروع بأي ثمن؟

هذا صحيح. أعتقد دائمًا أنه إذا كنت تريد القيام بأشياء كبيرة، عليك أن تبدأ بأشياء صغيرة. وهذا يشبه المسار الذي اتخذته شركة 168 Construction Group Corporation، بدءًا من المقاول من الباطن، من خلال عملية التراكم وإظهار القدرة، والانتقال تدريجيًا إلى المقاول من الباطن المسمى ثم إلى المقاول الرئيسي.

وهذا لا يساعد الشركات على الحصول على الأساس والخطوات الصلبة وإتقان التمويل والتكنولوجيا والموارد البشرية والمعدات تدريجيًا فحسب، بل يشكل أيضًا الأساس لتلبية اللوائح المتعلقة بقانون العطاءات بشكل كامل، سواء من حيث القدرة أو الخبرة الإدارية أو التمويل.

"لعب دورين" عندما يكون هناك مشروع محتمل

- في سياق البنية التحتية للنقل التي تتطلب موارد استثمارية كبيرة، قررت الدولة تنويع قنوات تعبئة رأس المال، وقد تصبح آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص نشطة مرة أخرى، لتصبح "قطعة كعكة" جذابة. هل فكرت يومًا في القيام بدور المستثمر بالإضافة إلى دور المقاول في البناء؟

في البداية، لا بد من التأكيد على أن نموذج الاستثمار في البنية التحتية للنقل من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو اتجاه حتمي، وقد طبقته العديد من البلدان المتقدمة.

أما بالنسبة لشركة 168 Construction Group Corporation، فنحن ندرك أنه من أجل إتقان اللعبة، يجب أن نكون مستثمرين بروح تتناسب مع قدراتنا ووفقًا لأحكام القانون.

وفي المستقبل، إذا تم تحديد المشروع باعتباره مجدياً، ستقوم الشركة بإجراء بحث جاد وشامل لدعوة مستثمرين آخرين للانضمام إلى المشروع. بمعنى آخر، إذا كان هناك مشروع نقل محتمل، فإن شركة 168 Vietnam Construction Group Corporation مستعدة "للعب دورين"، سواء كمتعهد بناء أو كدعوة للتعاون لتصبح مستثمرًا.

- بما أنك قادم من وحدة مشهورة في صناعة النقل، ما هو طموحك في شركة 168 Vietnam Construction Group Corporation؟

بعد أن عملت في صناعة النقل لمدة نصف حياتي تقريبًا، شهدت تغييرات كبيرة في الصناعة، وانحدار شركات النقل وصعود الشركات الخاصة.

لقد ولدت كطالب في مجال صناعة النقل وكنت شغوفًا بها وأحبها، وأمنيتي هي أن أتمكن من بناء مؤسسة كبيرة مع زملائي، شركة كبيرة مثل Cienco1 في الماضي ولكن بعقلية مختلفة واستراتيجية ومزيد من التكامل.

القيمة الأساسية التي نهدف إليها هي أنه لتحقيق الربح، يجب أن نحقق تقدمًا في العلوم والتكنولوجيا، ويجب أن تكون الآلات جيدة، ويجب أن يكون هناك عدد أقل من الناس، ويجب أن تكون إنتاجية العمل أعلى؛ يجب العمل لساعات إضافية، وزيادة نوبات العمل، وتقصير وقت البناء لتحسين التكاليف، وخلق الزخم للشركات لتطوير أكثر استدامة.

شكرًا لك!

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khac-biet-lam-nen-ten-tuoi-168-192231010193256887.htm