قال رئيس مجلس الإدارة نجوين نجوك هوا إنه على الرغم من أن شركة 168 Construction Group Joint Stock Company "ولدت لاحقًا" مقارنة بالشركات المملوكة للدولة الأخرى، إلا أنها ستختار طريقها الخاص على أساس الاختلافات في التكنولوجيا والموارد البشرية والاستثمار المنهجي "ببطء ولكن بثبات" لتصبح مؤسسة قوية في مجال بناء وتركيب البنية التحتية للنقل مثل "الأخ الأكبر الأحمر" Cienco1 من قبل.
من كونه مقاول من الباطن…
- بعد مرور أكثر من 10 سنوات منذ دخولك سوق بناء البنية التحتية للنقل، عندما ننظر إلى تلك الأيام، ما الذي تتذكره أكثر؟
بدأت شركة مساهمة مجموعة فيتنام للإنشاءات 168 كشركة مقاولات فرعية لشركات إنشاءات المرور المملوكة للدولة (Ciencos)، وخاصة Cienco1 في مشاريع Phap Van - Cau Gie، Hanoi - Thai Nguyen...
في عامي 2013 و2014، ازدهرت مشاريع البناء والتشغيل والنقل، وواصلنا المشاركة في عدد من المشاريع الأخرى مثل: مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 1A، قسم بينه دينه - فو ين .
بعد تلك المشاريع، بدأت الشركة بالمشاركة في العطاءات، "لعب دور" المقاول الرئيسي في بعض المشاريع مثل: طريق بليكو الالتفافي، الطريق السريع الوطني 30 دونج ثاب ...
قدم السيد نجوين نجوك هوا تقريرا عن تقدم بناء جسر نهر تشانه، وهو جزء من مشروع الطريق الذي يربط مدينة ها لونج بجسر باخ دانج في مقاطعة كوانج نينه، خلال الزيارة والتفتيش على المشروع من قبل الأمين العام نجوين فو ترونج في أبريل 2016.
لا يمكن فصل رحلة النمو التي حققتها شركة 168 Construction Group Corporation عن الخبرة القيمة التي اكتسبتها في Cienco1 - وهي استراتيجية استثمارية تركز على العلوم والتكنولوجيا والأشخاص.
إن هذين العاملين هما العاملان الرئيسيان في سياق تلبية احتياجات التنمية الاقتصادية الكبرى، حيث أصبحت شركة Cienco1 أول وحدة في فيتنام تتلقى نقل تكنولوجيا الكابولي في جسر فو لونغ؛ وأول مقاول لتصميم وبناء جسر Rach Mieu 2 - أول جسر معلق بالكابل في البلاد وعرض سلسلة من مشاريع الجسور الحديثة الأخرى مثل: جسر Tran Thi Ly، جسر Dragon، جسر Da Nang Swing، جسر Vam Cong، جسر Cao Lanh.
ومن خلال هذه التجربة، حققت شركة 168 Construction Group Joint Stock Company تقدماً كبيراً في مجال العلوم والتكنولوجيا عند التنسيق لتنفيذ مشاريع تطبق تقنيات جديدة مثل: تكنولوجيا الكشط وإعادة التدوير في مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني رقم 5؛ وتكنولوجيا خشونة سطح الطريق السريع في مشروع هانوي - هاي فونج.
إلى الفرق في التكنولوجيا والناس
- بالنظر إلى تلك الرحلة، في رأيك، ما هو الإنجاز الأبرز الذي حققته شركة 168 Vietnam Construction Group المساهمة؟
ساعد هذا الإنجاز شركة 168 على تحقيق فارق وميزة تنافسية في ظلّ تنافس محتدم بين شركات مقاولات المرور في السوق. وفي عام 2015، شاركت الشركة لأول مرة كمقاول رئيسي في مشروع مشترك لبناء طريق سريع مع مشروع طريق ها لونغ - فان دون السريع، محققةً عقدًا بقيمة تجاوزت 500 مليار دونج. ثم فازت بعطاءات لمشاريع أخرى عديدة، مثل: طريق كام لو - لا سون (بقيمة أعمال تجاوزت 100 مليار دونج)، وطريق فان دون - مونغ كاي السريع (بقيمة تجاوزت 500 مليار دونج)، ومشروع بناء جسر باخ دانج.
تحدث السيد نجوين نجوك هوا، رئيس مجلس إدارة شركة 168 فيتنام للإنشاءات المساهمة، عن تقدم بناء جسر دونج فيت الذي يربط بين مقاطعتي باك جيانج وهاي دونج.
وفي المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، تعد الشركة المقاول الرئيسي في الكونسورتيوم المعين لبناء الحزمتين XL12 وXL13 من مشروع Quy Nhon - Chi Thanh (بقيمة تزيد عن 800 مليار دونج).
فازت الشركة مؤخرًا بمناقصة مشروع الطريق السريع توين كوانغ - ها جيانغ (بقيمة 1,270 مليار دونج فيتنامي، وقيمة التعهدات 970 مليار دونج فيتنامي)، وكُلِّفت بإنشاء مشروع الطريق السريع خان هوا - بون ما ثوت في مقاطعة خان هوا بصفتها المستثمر. في هذا المشروع، التزمت شركة 168 Construction Group المساهمة ومقاولون آخرون بضمان لمدة عشر سنوات على المشروع.
- مع تأكيد اسمها بشكل متزايد في مشاريع النقل من الصغيرة إلى الكبيرة، كيف تغير حجم شركة 168 Construction Group Corporation، يا سيدي؟
ويمكن القول أنه إلى جانب النمو في حجم المشاريع المشاركة، فإن شركة 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company تشهد أيضًا نموًا قويًا في القوة الداخلية.
إذا كانت الموارد البشرية والقدرة على الآلات في الأيام الأولى متواضعة مع الآلات والمعدات الأساسية للأعمال الأساسية والسطحية مثل: المدحلات والمجارف والجرافات (خطان للأساس وخط سطح واحد) تساعد الشركة فقط في الحصول على حزم عطاءات بقيمة 30-40 مليار دونج، فإن شركة 168 Construction Group Joint Stock Company لديها الآن ما يكفي من الآلات والمعدات والموارد البشرية لتنفيذ 7-8 مشاريع بقيمة 300-1000 مليار دونج في وقت واحد.
منذ الأيام الأولى للتأسيس، كان رأس مال الشركة 10 مليارات دونج فقط، وكان عدد الموظفين 40-50 شخصًا فقط، ولكن الآن، زاد رأس مال الشركة إلى 200 مليار دونج، وزاد إجمالي عدد الموظفين إلى أكثر من 300 شخص.
الاسم يحتوي على العصر الذهبي
- بالعودة إلى الأيام الأولى، ما الذي دفعك إلى تبني هذه الفكرة واتخاذ قرار تأسيس شركة 168 Construction Group Corporation؟
تأسست شركة "مجموعة فيتنام للإنشاءات" المساهمة عام ٢٠١٢. في ذلك الوقت، كانت المشاريع الرئيسية في قطاع النقل تُسند بشكل رئيسي إلى شركة "سينكو". وكان عدد الشركات الخاصة العاملة في مجال بناء البنية التحتية للنقل محدودًا جدًا.
ومع ذلك، ومن أجل استيعاب الاتجاه المستقبلي، سوف تتطور شركات البناء في اتجاه الخصخصة والأسهم، وقد تم تأسيس شركة مجموعة البناء 168 مع كون السلف الأولي شركة تابعة لبناء عدد من المشاريع لشركة سينكو، وخاصة سينكو 1.
يهدف إنشاء شركات مثل 168 إلى تعويض ودعم نقص الشركات الحكومية في الآلات والمعدات والموارد البشرية، في ظلّ مواجهة الشركات لبعض القيود في الاستثمار في الدراجات النارية والمعدات. عند الاستثمار، من الضروري إنشاء مشروع وانتظار تخصيص رأس المال، وهو أمر يستغرق وقتًا طويلًا.
شركة مساهمة عامة لمجموعة فيتنام للإنشاءات تشارك في بناء الطريق السريع ها لونج - فان دون.
- ماذا عن الاسم 168، لماذا عند التأسيس تختار العديد من الشركات اسم جميل جداً، ولكنك اخترت لشركتك اسم مرتبط برقم؟
هذا سؤال شيق للغاية، وقد سألني عنه الكثيرون. يعلم الجميع أن نقطة انطلاقي الرئيسية هي Cienco1. لقد كانت رحلتي طويلة مع Cienco1، حيث عملت مع Cienco6 وCienco8. والسبب الآخر هو أن جميع وحدات Cienco1 تبدأ من الرقم 1.
ولذلك، عند تأسيس الشركة، اخترت أنا وزملائي اسم 168. ويحمل هذا الاسم العصر الذهبي لصناعة النقل، مما يساعدنا على تذكر نقطة البداية، وتذكر فترة نابضة بالحياة للوحدات الرئيسية في صناعة النقل لتحقيق الأهداف المحددة في المستقبل بثقة.
اذهب خطوة بخطوة لتجميع وإتقان
- هل يمكنك أن تشاركنا بشكل أكثر وضوحًا أهداف شركة 168 Vietnam Construction Group Corporation في الفترة القادمة؟
كما ذكرنا سابقًا، في الوقت الحالي، تتقن شركة 168 Vietnam Construction Group المساهمة معظم تقنيات بناء الطرق.
وعلى هذا الأساس، سيكون هدف الشركة أن تصبح مؤسسة قوية في مجال بناء الطرق؛ مشاريع الجسور الصغيرة والمتوسطة بقيمة 200-300 مليار دونج؛ مشاريع الطرق بقيمة تصل إلى 1000 مليار دونج وأكثر.
شركة مساهمة عامة لمجموعة 168 للإنشاءات تشارك في بناء جسر باخ دانج.
تنفيذًا لاستراتيجية تطوير البنية التحتية، بما في ذلك البنية التحتية للنقل، التي حددها المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، تم التخطيط لسلسلة من مشاريع النقل الكبرى، ويجري تنفيذها. ولا تقتصر هذه المشاريع على الطرق السريعة فحسب، بل تشمل أيضًا السكك الحديدية والمطارات والموانئ.
مع إدراكنا أن حجم العمل في صناعة النقل لا يزال كبيرًا جدًا، فقد بدأنا في البحث عن تقنيات بناء السكك الحديدية في العالم.
في ظلّ التطور الكبير للبنية التحتية، من المتوقع أن يضمّ نظام النقل في المدن الكبرى العديد من خطوط المترو لحل مشكلة الازدحام المروري. كما تهدف الشركة 168 إلى إنشاء أنفاق الطرق والمترو لزيادة فرص العمل وبناء أعمال تجارية قوية.
ولتحقيق الهدف المذكور أعلاه، ستبدأ الشركة بمشاريع صغيرة كمقاول من الباطن أو مقاول مشترك لتتعلم وتتراكم الخبرة تدريجيًا.
- هل يعني هذا أن شركة 168 Vietnam Construction Group Corporation عازمة على المضي خطوة بخطوة، وليست في عجلة من أمرها للحصول على المشروع بأي ثمن؟
هذا صحيح. لطالما آمنتُ بأنه إذا أردتَ إنجاز مشاريع كبيرة، فعليكَ البدء بمشاريع صغيرة. يشبه هذا المسار الذي سلكته شركة 168 Construction Group Corporation، بدءًا من مقاول فرعي، مرورًا بعملية التراكم وإثبات القدرة، وصولًا تدريجيًا إلى مقاول فرعي مُسمّى، ثم إلى المقاول الرئيسي.
وهذا لا يساعد الشركات على الحصول على الأساس والخطوات الصلبة وإتقان التمويل والتكنولوجيا والموارد البشرية والمعدات تدريجيًا فحسب، بل يشكل أيضًا الأساس لتلبية اللوائح المتعلقة بقانون العطاءات بشكل كامل، سواء من حيث القدرة أو الخبرة الإدارية أو التمويل.
"لعب دورين" عندما يكون هناك مشروع محتمل
في ظلّ حاجة البنية التحتية للنقل إلى موارد استثمارية ضخمة، قررت الدولة تنويع قنوات حشد رأس المال، وقد تنشط آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص مجددًا، لتصبح خيارًا جذابًا. هل فكرت يومًا في القيام بدور المستثمر إلى جانب دور مقاول البناء؟
في البداية، لا بد من التأكيد على أن نموذج الاستثمار في البنية التحتية للنقل من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو اتجاه حتمي، وقد طبقته العديد من البلدان المتقدمة.
أما بالنسبة لشركة 168 Construction Group Corporation، فنحن ندرك أنه من أجل إتقان اللعبة، يجب أن نكون مستثمرين بروح تتناسب مع قدراتنا ووفقًا لأحكام القانون.
في المستقبل، إذا ثبتت جدوى المشروع، ستجري الشركة دراسة جادة وشاملة لدعوة مستثمرين آخرين للانضمام إلى المشروع. بمعنى آخر، إذا كان هناك مشروع نقل محتمل، فإن شركة 168 Vietnam Construction Group Corporation مستعدة للعب دورين، كمقاول بناء، ودعوة للتعاون لتصبح مستثمرًا.
- بما أنك قادم من وحدة مشهورة في صناعة النقل، ما هو طموحك في شركة 168 Vietnam Construction Group Corporation؟
بعد أن عملت في صناعة النقل لمدة نصف حياتي تقريبًا، شهدت تغييرات كبيرة في الصناعة، وانحدار شركات النقل وصعود الشركات الخاصة.
لقد ولدت كطالب في مجال صناعة النقل وكنت شغوفًا بها وأحبها، وأمنيتي هي أن أتمكن من بناء مؤسسة كبيرة مع زملائي، شركة كبيرة مثل Cienco1 في الماضي ولكن بعقلية مختلفة واستراتيجية ومزيد من التكامل.
القيمة الأساسية التي نهدف إليها هي أنه لتحقيق الربح، يجب أن يكون لدينا اختراقات في العلوم والتكنولوجيا، وآلات جيدة، وعدد أقل من الناس، وإنتاجية أعلى للعمالة؛ ويجب العمل لساعات إضافية، وزيادة التحولات، وتقصير وقت البناء لتحسين التكاليف، وخلق الزخم للشركات لتطوير أكثر استدامة.
شكرًا لك!
[إعلان 2]
مصدر
![[صورة] رئيس الجمعية الوطنية تران ثانه مان يزور الأم البطلة الفيتنامية تا ثي تران](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
تعليق (0)