 |
| تدرس شركة دونغ ناي خطة تنفيذ خط المترو الأول الذي يربط مترو بن ثانه بسوي تيان. الصورة: وثيقة |
إلى جانب البحث في خطة استثمار المشروع، تركز المقاطعة أيضًا على التخطيط لتطوير نموذج TOD الحضري (التنمية الموجهة نحو النقل، وهو نموذج تنمية حضرية مرتبط بالنقل العام) عندما يتوفر خط المترو هذا.
إنشاء رأس مال إعادة الاستثمار
وفي أوائل شهر مارس/آذار، عملت اللجنة الشعبية الإقليمية مع الوكالات والمستشارين المعنيين لسماع تقارير حول خطة مسار خط المترو الذي يربط سووي تيان (مدينة ثو دوك، مدينة هوشي منه ) ودونغ ناي.
وفقًا للخطة المقترحة، يبلغ الطول الإجمالي لهذا الخط حوالي 21 كيلومترًا، ويشمل 13 محطة (بما فيها المحطة S0) ومستودعًا واحدًا بمساحة تزيد عن 23 هكتارًا. يبدأ الخط من خلف محطة حافلات سوي تيان التابعة لخط مترو مدينة هو تشي منه رقم 1، وينتهي عند المستودع المتوقع في بلدية هو ناي 3، بمنطقة ترانج بوم.
وبحسب ممثل TEDI South، من المتوقع أن تكسب مدينة هوشي منه حوالي 5 مليارات دولار أمريكي من تطوير نموذج TOD من خلال خطوط المترو في المنطقة.
منها، يبلغ طول الجزء الممتد من المحطة S0 إلى المستودع في بلدية هو ناي 3 حوالي 19 كيلومترًا. وفيما يتعلق بخطة المسارات، اقترحت وحدة الاستشارات خياراتٍ للمسارات العلوية والسفلية في المقاطعة. ووفقًا لوحدة الاستشارات، تشير الحسابات الأولية إلى أنه من المتوقع أن يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري لتنفيذ هذا المشروع حوالي 30 تريليون دونج فيتنامي.
لتسريع وتيرة تقدم المشروع، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، هو فان ها، إدارة الإنشاءات باقتراح تشكيل فريق عمل لتطوير مشروع استثماري لخط المترو المتصل بخط المترو رقم 1. ويقترح الفريق، على وجه الخصوص، آليات محددة لتقديم الدعم من الجهات المركزية لتنفيذ هذا المشروع بأسرع الطرق وأكثرها فعالية واقتصادية. وفي الوقت نفسه، من الضروري إدراج هذا المشروع ضمن قائمة المشاريع ذات الأولوية القصوى للتنفيذ المبكر.
إن التخطيط المبكر ضروري لزيادة كفاءة التنمية الموجهة نحو النقل.
إلى جانب دراسة خطة الاستثمار لخط المترو الذي يربط خط المترو رقم 1، اقترحت الجهات المعنية خططاً لتطوير نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو التنمية عند تشكيل خط المترو في المحافظة.
 |
| يتم تطبيق نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو التنمية المرتبط بنظام المترو في العديد من البلدان. |
وفقًا للتقييم، تتمثل ميزة تطوير السكك الحديدية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) في تعظيم القيمة المضافة للأرض لتعويض رأس المال الاستثماري للسكك الحديدية الحضرية. وتعظيم حركة الركاب باستخدام السكك الحديدية الحضرية، مما يُسهم في تحقيق أرباح لشركات نقل الركاب العامة. وفي الوقت نفسه، زيادة سهولة وصول الركاب من المساحات الحضرية المُصممة على طراز التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) إلى محطات السكك الحديدية الحضرية وبالعكس، مما يُسهم في تحسين الظروف البيئية والاجتماعية المحلية.
قال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة بين هوا، نجوين فونغ آن، إن تطوير التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) يتطلب دراسة معمقة لضمان توليد إيرادات تُستثمر في تطوير شبكة المترو. وأضاف: "مع ربط خط المترو بخط المترو رقم 1 عند تقاطع فونغ تاو، يشهد كلا جانبي الخط كثافة سكانية عالية، بينما لا تزال منطقة ترانج بوم تضم أراضٍ شاغرة مناسبة للتخطيط لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)".
وفقًا لممثل شركة Southern Transport Design Consulting المساهمة (TEDI South، الوحدة الاستشارية)، تُركز مدينتا هانوي وهو تشي منه على نموذج TOD الحضري المرتبط بنظام المترو. مع ذلك، في الواقع، لن يتمكن TOD من تحقيق إيرادات فورية، بل سيجذب الاستثمارات ويحقق الإيرادات فقط بعد إنشاء مشروع المترو. وأضاف ممثل TEDI South: "في ذلك الوقت، ستجذب المنطقة المحيطة بالمحطات المستثمرين لتطوير TOD، والذي يمكن من خلاله تحقيق إيرادات TOD، وليس من البداية".
بناءً على ذلك، أشار ممثل TEDI South إلى أنه لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل بفعالية، لا بد من التخطيط المُبكر للمناطق التي ستُطورها. ويجب زيادة قيمة استخدام الأراضي، والتخطيط للاحتفاظ بالأراضي لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل لتحقيق أقصى فعالية لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل.
فام تونغ
المصدر: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
تعليق (0)