قبل عامين، وبدون الحاجة إلى انتظار الموافقة على التخطيط الإقليمي، وفي جلسة عمل رئيس الوزراء مع القادة المحليين (27 مارس 2022)، اقترح كوانج نام وحصل على موافقة ودعم رئيس الوزراء للعديد من السياسات الرئيسية.
أكد رئيس الوزراء أن "كوانغ نام تتمتع بدور ومكانة هامتين، ولديها إمكانيات ونقاط قوة واعدة، ومجال واسع للتنمية السريعة والمستدامة". ولذلك، وافق رئيس الوزراء على مقترحات المقاطعة، وهي تُمثل فرصًا واعدة للمنطقة.
تلمس قميص ضيق
وبعد أن أدركت اللجنة الشعبية الإقليمية أهمية وفرص قرارات رئيس الوزراء، سارعت إلى التنسيق مع الهيئات الاستشارية والوزارات والفروع والشركات لتطوير المشاريع والمقترحات لتقديمها إلى الحكومة .
ومع ذلك، حتى هذه النقطة، وبصرف النظر عن المشروع الجاري لتجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14E (يبدأ في عام 2023، ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2025)، فإن مشاريع أخرى لا تزال في المرحلة الإجرائية.
وقد نشأت العديد من المشاكل، مما أدى إلى عدم استيفاء معظم محتويات خاتمة رئيس الوزراء لمتطلبات التقدم.
أحدث المعلومات من اللجنة الشعبية الإقليمية، تشير إلى أنه لم يتم الانتهاء من مشروع الحفاظ على قيمة التراث الثقافي العالمي لمدينة هوي آن القديمة وتعزيزها ومشروع تطوير وتشكيل مركز صناعة النباتات الطبية كوانج نام مع الجينسنغ نجوك لينه كمحصول رئيسي، في انتظار التقييم والموافقة.
أما بالنسبة للمشاريع المتبقية، فإن بعضها في طور التكميل والتعديل بعد تلقي التعليقات من الوزارات والفروع (مشروع تعميم الاستثمار في مطار تشو لاي)؛ وبعضها الآخر يتعين عليه الانتظار حتى تتم الموافقة على التخطيط المتخصص على المستوى الوطني (مشروع فتح قناة كوا لو جديدة للسفن التي يبلغ وزنها 50 ألف طن).
وهناك بعضها تم بناؤها أو لا يمكن بناؤها لأنها عالقة في القانون، أو التخطيط الإقليمي، أو حتى في الارتباك بشأن تحديد الوكالة المسؤولة عن البناء.
ورغم أن إنجاز المشاريع التي وافق عليها رئيس الوزراء كان بطيئا، فإن جذب مصادر الاستثمار غير الحكومية لتطوير الإنتاج والأعمال التجارية في السنوات الأخيرة ظل راكدا إلى حد كبير.
لقد تعطلت أعمال التعويضات وتطهير المواقع لفترة طويلة. ناهيك عن أن عملية التغلب على "العيوب التاريخية" في العديد من المشاريع العقارية، التي أشارت إليها هيئات التفتيش والفحص، تُعدّ السبب الرئيسي لتراجع بيئة الاستثمار في كوانغ نام. ورغم إصرار العديد من المستثمرين، إلا أنهم لا يزالون لا يستطيعون الانتظار طويلًا.
لم تتمكن كوانغ نام من استغلال إمكانات التنمية والمزايا المهمة التي تتمتع بها المنطقة بسبب نقص الحوافز. وتشمل هذه الحوافز عدم وضوح السياسات والموارد، وصعوبة تعميم الاستثمار، وضيق الميزانية المحلية لاعتمادها بشكل كبير على مساهمات مجموعة ترونغ هاي. بمعنى آخر، لم تتمكن من خلق حوافز جديدة رغم ضيق ذات اليد.
آفاق التسارع
وقد برزت هذه الفرصة. فعندما أقرّ المجلس الوطني قانون الأراضي الجديد وقانون الأعمال العقارية، حُلّت توصيات ومقترحات كوانغ نام في اجتماع رئيس الوزراء قبل عامين بشأن مشاكل قطاع الأراضي بشكل أساسي.
على سبيل المثال، يتضمن قانون الأراضي لعام ٢٠٢٤ محتوى إضافيًا وتعديلات على أحكام قانون الغابات المتعلق بتأجير الخدمات البيئية للغابات، وهي إحدى المشكلات التي عانت منها كوانغ نام لفترة طويلة. وهكذا، تم تجاوز إحدى أهم "العقبات".
القرار رقم 72-KL/TW، الصادر في 23 فبراير 2024 عن المكتب السياسي، بشأن مواصلة تنفيذ القرار رقم 13-NQ/TW، الصادر في 16 يناير 2012 عن اللجنة المركزية بشأن بناء البنية التحتية المتزامنة، والذي يحدد التوجه التوجيهي المتمثل في "التركيز على الاستثمار، والتنفيذ الفوري لأعمال ومشاريع البنية التحتية العاجلة والرئيسية في مجالات الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية الداخلية والطرق الجوية التي تربط المحليات والمناطق والدول"؛ وتطبيق سياسة "الاستثمار العام - الإدارة الخاصة؛ الاستثمار العام - الاستخدام"؛ و"بحث وإصدار سياسات وآليات لتقصير عملية التعويض وتطهير المواقع، وفصل مشاريع الاستحواذ على الأراضي والتعويض وإعادة التوطين عن مشاريع الاستثمار وفقًا للتخطيط"؛...
يسير اقتصاد البلاد على طريق التعافي والنمو السريع بعد جائحة كوفيد-19. تُعدّ فيتنام إحدى الوجهات المثالية لتدفقات الاستثمار العالمية. وقد سارعت بعض المقاطعات والمدن إلى اغتنام هذه الفرصة.
بعد الاختراق المذهل الذي تم تحقيقه عند إنشاء المنطقة الاقتصادية المفتوحة في تشو لاي منذ أكثر من 20 عامًا، أصبحت هذه فرصًا ذهبية لشركة كوانج نام لتحقيق اختراق جديد.
وعلى وجه الخصوص، حددت الخطة الإقليمية المعتمدة بشكل واضح الموقع والإمكانات واحتياجات الاستثمار والمساحات الخالية ومحاور التنمية ومراكز الإنتاج والخدمات الإقليمية والوطنية والمجالية.
وسيتم توجيه موارد كبيرة من الميزانية المركزية إلى مشاريع البنية التحتية للنقل ومشاريع الري والبرامج الوطنية المستهدفة وفقا لتخطيط وسياسات الجمعية الوطنية والحكومة.
وتواجه الموارد الاجتماعية من خلال آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتطوير البنية التحتية لحركة المرور على الطرق والموانئ البحرية والمطارات فرصة سانحة عندما وافقت الحكومة المركزية على سياسة الاستثمار الاجتماعي في مطار تشو لاي وميناء كوانج نام المرتبط بالمركز اللوجستي والإدارة واستغلال السياحة في محمية ماي سون...
ومن المؤكد أن موارد الاستثمار الأجنبي المباشر والمجموعات الاقتصادية المحلية الكبيرة سوف تغتنم الفرصة عندما تتمتع كوانج نام بالتخطيط الجيد وبيئة استثمارية مفتوحة وشفافة مع روح الرفقة الحقيقية.
وتجلب هذه الموارد الفرص والضغوط على المنطقة، وخاصة الضغط على معدل النمو الاقتصادي من الآن وحتى عام 2030. ونأمل أن يحول كوانج نام الضغط إلى إجراءات جذرية ومحددة وفعالة.
آمل أن تبدأ رياح جديدة من هنا...
من المتوقع استثمار أكثر من 11 تريليون دونج في مطار تشو لاي
وبحسب مشروع مشروع تأميم الاستثمار واستغلال مطار تشو لاي المرتبط بمنطقة تام كوانج الحرة، فإن الحاجة إلى تعبئة رأس المال للاستثمار في البنية التحتية في مطار تشو لاي تبلغ حوالي 11 مليار دونج.
ومنها: الاستثمار في منطقة المطار حوالي 3500 مليار دونج؛ ومنطقة وقوف السيارات حوالي 1000 مليار دونج؛ ومنطقة الطيران المدني (HKDD) حوالي 6500 مليار دونج (باستثناء تكاليف تطهير الموقع).
يتركز نطاق الاستثمار بشكل رئيسي في المنطقة الواقعة شرق مطار تشو لاي في الوقت الحاضر، بما في ذلك: أعمال منطقة المطار (إنشاء مدرج جديد بقياس 3048 مترًا × 45 مترًا، ونظام ممرات التاكسي، ومنطقة وقوف الطائرات) وأعمال منطقة المطار: محطة الركاب بسعة حوالي 10 ملايين مسافر / سنة وأعمال البنية التحتية الفنية، ومحطة الشحن بسعة حوالي 1.5 مليون طن / سنة. ( LV )
مصدر
تعليق (0)