أحدث مشاكل تويوتا: "المصائب لا تأتي فرادى"

[إعلان 1]

تواجه شركة تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، أسبوعا صعبا، حيث سجلت أسهمها أكبر انخفاض لها في 18 شهرا، وأصبحت سمعتها في الجودة والسلامة تحت التهديد.

"المصائب لا تأتي فرادى"

كما يقول المثل "المصائب لا تأتي فرادى"، فقد ضربت المشاكل شركة تويوتا في نفس الوقت الذي خضعت فيه شركة دايهاتسو التابعة لها للتحقيق بتهمة الغش في نتائج اختبارات سلامة المركبات، في حين استدعت شركة صناعة السيارات اليابانية العملاقة، في خطوة منفصلة، مليون سيارة في الولايات المتحدة بسبب مشاكل في الوسائد الهوائية للسيارة.

بدأت هذه القضية في أبريل/نيسان عندما اعترفت دايهاتسو بارتكاب "أفعال غير مشروعة"، بما في ذلك تزوير نتائج اختبارات التصادم على 88 ألف سيارة صُنعت في تايلاند وماليزيا وبيعت خلال العام الماضي. وفي أواخر مايو/أيار، أعلنت دايهاتسو اكتشافها مخالفات في عملية اعتماد اختبارات التصادم الجانبي للنسخ الهجينة من دايهاتسو روكي وتويوتا رايز.

وقال محققون من جهات خارجية في 20 ديسمبر/كانون الأول إن الانتهاكات، التي تضمنت نتائج اختبارات مزورة وبيانات تم التلاعب بها، يعود تاريخها إلى عام 1989 ولكنها بدأت في التزايد في عام 2014.

في 20 ديسمبر/كانون الأول أيضًا، اضطرت شركة دايهاتسو إلى تعليق تسليم جميع طرازاتها المُنتجة حاليًا، سواءً في اليابان أو في الأسواق العالمية، وخاصةً في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية. وفي إطار هذا الإجراء، أجرت وزارة النقل اليابانية تفتيشًا ميدانيًا لمقر دايهاتسو الرئيسي في أوساكا في 21 ديسمبر/كانون الأول.

العالم - أحدث مشاكل شركة تويوتا العملاقة للسيارات: — مقر شركة دايهاتسو في إيكيدا، أوساكا، اليابان، 20 ديسمبر 2023. الصورة: وكالة كيودو للأنباء

وأكدت شركة تويوتا في بيان صدر في 20 ديسمبر أن تحقيقا مستقلا في شركة دايهاتسو وجد 174 مخالفة جديدة في 25 فئة اختبار لـ 64 طراز سيارة وثلاثة طرازات محرك - بما في ذلك 22 طراز سيارة وطراز محرك واحد يباع تحت العلامة التجارية تويوتا.

في السابق، كان يُعتقد أن حوالي اثني عشر طرازًا فقط قد تأثرت بنتائج الاختبارات الاحتيالية، لكن تويوتا تقول الآن إن كل طراز تقريبًا في مجموعة دايهاتسو قد يتأثر.

ركز التحقيق على وحدات التحكم بالوسائد الهوائية في السيارات، ووجد أن وحدات التحكم المستخدمة في اختبارات التصادم تختلف عن تلك المستخدمة في السيارات المباعة فعليًا. ورغم أن الاختبارات اللاحقة أظهرت استمرار استيفاء معايير الصناعة، إلا أن تويوتا قالت إنه قد تكون هناك مشكلة قانونية.

في خطوة منفصلة في 20 ديسمبر، أعلنت تويوتا عن استدعاء مليون سيارة في الولايات المتحدة، بما في ذلك طرازات تويوتا ولكزس من عامي 2020 و2022. ووفقًا لبيان تويوتا، قد لا تُقيّم أجهزة الاستشعار في مقعد الراكب الأمامي وزن الراكب بدقة، مما يؤدي إلى عدم فتح الوسادة الهوائية بالشكل المطلوب في بعض الحالات. وقالت الشركة إنها ستُخطر العملاء المتأثرين بالمشكلة في فبراير من العام المقبل.

هذه ليست المرة الأولى التي تواجه فيها تويوتا مشاكل في الوسائد الهوائية. ففي عام ٢٠١٤، انضمت تويوتا إلى عدد من شركات صناعة السيارات الأخرى في استدعاء ملايين السيارات حول العالم بسبب مشاكل في الوسائد الهوائية التي تصنعها شركة تاكاتا. ويقدر أحد التقارير أن شركات صناعة السيارات قد استدعت ٤٢ مليون سيارة في الولايات المتحدة وحدها بحلول نهاية عام ٢٠٢٢.

ارتبطت الوسائد الهوائية، التي تنفجر أحيانًا بقوة كافية لإطلاق شظايا في مقصورة الركاب، بأكثر من 30 حالة وفاة ومئات الإصابات حول العالم. ولا تزال الشركات تستدعي المركبات المعيبة. في يناير 2020، استدعت تويوتا 3.4 مليون مركبة حول العالم بسبب عيب إلكتروني قد يمنع الوسائد الهوائية من العمل.

أزمة الثقة

لكن الاكتشافات الأخيرة تشير إلى أن نطاق الفضيحة أكبر بكثير ويذهب إلى أبعد مما كان يعتقد في السابق، ولديه القدرة على تشويه سمعة شركات صناعة السيارات فيما يتعلق بالجودة والسلامة.

وتوفر شركة دايهاتسو السيارات وقطع الغيار لعدد من اللاعبين الرئيسيين، بما في ذلك تويوتا ومازدا وسوبارو، وهو ما قد يؤدي إلى امتداد الفضيحة إلى بقية صناعة السيارات في اليابان.

بالنسبة لشركة تويوتا، ستُشكّل استعادة ثقة الجمهور بقدراتها الرقابية تحديًا، فهذه هي المرة الثانية التي تُضبط فيها إحدى شركاتها التابعة الرئيسية متلبسةً بالغش. ففي العام الماضي، اعترفت شركة هينو موتور بتزوير البيانات.

قال محللون في سيتي ريسيرش في مذكرة نشرتها بلومبرج في 21 ديسمبر: "نظرًا لأن عمليات التفتيش الداخلية الطوعية لم تكشف إلا عن حالة واحدة لا يفي فيها أداء السيارة بالمتطلبات التنظيمية، فإننا نعتقد أن خطر استدعاء واسع النطاق منخفض". وأضافوا: "مع ذلك، إذا توقف الإنتاج لفترة طويلة، فقد تتضرر أرباح تويوتا التشغيلية بمئات المليارات من الين".

انخفضت أسهم تويوتا بنسبة 5.6% في التعاملات المبكرة في طوكيو يوم 21 ديسمبر، وهو أكبر انخفاض لها في يوم واحد منذ مايو 2022. ثم تعافت أسهم أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان في وقت لاحق قليلاً وأغلقت منخفضة بنسبة 4.0%، وهو أداء أقل من متوسط مؤشر نيكي القياسي، الذي انخفض بنسبة 1.6%.

العالم - أحدث مشاكل شركة صناعة السيارات العملاقة تويوتا: — رئيس شركة دايهاتسو موتور، سويشيرو أوكودايرا (في الوسط)، ينحني خلال مؤتمر صحفي في طوكيو، 20 ديسمبر/كانون الأول 2023، معتذرًا عن المشاكل المتعلقة باختبارات سيارات شركته. الصورة: وكالة كيودو للأنباء.

وقال ماكوتو كايامي، رئيس لجنة التحقيق التابعة لطرف ثالث في قضية دايهاتسو، إن المجلس لا يعتقد أن تويوتا مسؤولة عن "الأفعال غير المشروعة"، بل إن دايهاتسو كانت تحاول تلبية التوقعات التي حددتها لنفسها.

صرح رئيس شركة دايهاتسو، سويشيرو أوكودايرا، بأن أي تراخيص حصلت عليها شركته بطرق احتيالية قد تُلغى من قِبل السلطات. ولم تُحدد دايهاتسو موعد استئناف عمليات التسليم، لكنها أقرت بأن تأثير ذلك على أرباحها سيكون كبيرًا.

في حالة تويوتا، يقول المحللون إن تأثير ذلك على أرباح أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم قد يكون محدودًا نظرًا لحجمها. فعلى سبيل المثال، سيعادل توقف الإنتاج لمدة شهر واحد 120 ألف سيارة، وسيؤدي إلى انخفاض إيرادات تويوتا بمقدار 240 مليار ين (1.68 مليار دولار)، وفقًا لماساتاكا كونوجيموتو، محلل السيارات في نومورا.

قد يكون التأثير الأكبر على موردي دايهاتسو. تضم سلسلة توريد شركة صناعة السيارات في اليابان 8,316 شركة تُحقق مبيعات سنوية بقيمة 2.21 تريليون ين من دايهاتسو، وفقًا لبنك بيانات تيكوكو.

وقد تتسبب الفضيحة في أزمة ثقة ليس فقط بالنسبة لأكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، بل وأيضاً لصناعة السيارات اليابانية، ومن المرجح أن تؤدي إلى تشديد القواعد التنظيمية وزيادة التدقيق في إجراءات اختبار السلامة.

من السابق لأوانه التنبؤ بالعواقب طويلة الأمد لهذه الفضيحة، ولكنها بالتأكيد ستشكل تحدياً كبيراً لشركتي تويوتا ودايهاتسو في الأشهر والسنوات المقبلة.

الإصلاح الجذري

صرحت تويوتا في 21 ديسمبر/كانون الأول بضرورة إجراء "إصلاحات جوهرية" لإنعاش دايهاتسو، بالإضافة إلى مراجعة ممارساتها المتعلقة بإصدار الشهادات. وفي بيانٍ لها حول ردها على الحادث، قالت الشركة: "ستكون هذه مهمة بالغة الأهمية، ولن تُنجز بين عشية وضحاها".

وقالت تويوتا: "إن الأمر لا يتطلب مراجعة الإدارة والعمليات التجارية فحسب، بل يتطلب أيضًا مراجعة التنظيم والبنية والتغييرات في تطوير الموارد البشرية ووعي الموظفين".

وقال هيروكي ناكاجيما، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة تويوتا، في مؤتمر صحفي مشترك مع رئيس شركة دايهاتسو سوشيرو أوكودايرا ونائب الرئيس هيروماسا هوشيكا: "إن الجهود المبذولة لتعظيم الإنتاج المحلي والعالمي خلقت عبئًا لم يتم معالجته، ونحن نعتذر عن ذلك".

قال هوشيكا إنه تم تعليق الشحنات، لذا من المرجح أن يتباطأ الإنتاج أو يتوقف في الأيام المقبلة. وأضاف أن لدى دايهاتسو مئات العملاء في اليابان، يعتمد أكثر من 10% منهم على المورد في أكثر من عُشر دخلهم. وقال: "سيكون لهذا تأثير كبير. ومن المحتمل أن يصبح التأمين أيضًا مشكلة".

ومع ذلك، لم يتم الإعلان عن أي تغييرات إدارية فورية، بحسب بلومبرج.

أنتجت دايهاتسو 1.1 مليون سيارة في الأشهر العشرة الأولى من عام 2023، حوالي 40% منها في الخارج، وفقًا لبيانات تويوتا. وباعت الشركة حوالي 660 ألف سيارة حول العالم خلال تلك الفترة، ما يمثل 7% من مبيعات تويوتا.

تسيطر شركة دايهاتسو على حوالي 30% من سوق سيارات كاي - السيارات الصغيرة التي أصبحت تحظى بشعبية خاصة بين العملاء اليابانيين - مما يجعلها رائدة الصناعة على منافستها سوزوكي.

بالإضافة إلى سيارات كي، تشتهر شركة دايهاتسو، التي يقع مقرها الرئيسي في أوساكا، أيضًا بسلسلة المركبات الخفيفة والسيارات السيدان المشهورة في جميع أنحاء اليابان وجنوب شرق آسيا، بما في ذلك سيارة البيك أب والفان جران ماكس بالإضافة إلى سيارات الركاب تيريوس وزينيا.

وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة تويوتا منذ عام 2016 وتمثل حوالي 4% من مبيعات السيارات العالمية لمجموعة تويوتا.

تويوتا هي شركة صناعة السيارات الرائدة عالميًا من حيث مبيعات المركبات، حيث باعت 10.5 مليون مركبة في عام 2022، متجاوزةً بكثير مبيعات مجموعة فولكس فاجن البالغة 8.3 مليون مركبة. وأنتجت دايهاتسو وهينو موتورز، وهي شركة تابعة أخرى لتويوتا، 909,000 مركبة باعتها تويوتا.

واجهت هينو أيضًا مشاكل. ففي العام الماضي، اعترفت شركتها التابعة للشاحنات والحافلات بتزوير بيانات انبعاثات بعض المحركات منذ عام ٢٠٠٣. وقد أثرت هذه الفضيحة على أكثر من ٦٤٠ ألف مركبة، وأدت أيضًا إلى توقف الإنتاج .

مينه دوك (وفقًا لبلومبرج ورويترز وفورتشن)

[إعلان 2]
مصدر