أحدث مشاكل تويوتا: "المصائب لا تأتي فرادى"

[إعلان 1]

تواجه شركة تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، أسبوعا صعبا، حيث سجلت أسهمها أكبر انخفاض لها في 18 شهرا، وأصبحت سمعتها في الجودة والسلامة تحت التهديد.

"المصائب لا تأتي فرادى"

كما يقول المثل "المصائب لا تأتي فرادى"، فقد ضربت المشاكل شركة تويوتا في نفس الوقت الذي خضعت فيه شركة دايهاتسو التابعة لها للتحقيق بتهمة الغش في نتائج اختبارات سلامة المركبات، في حين استدعت شركة صناعة السيارات اليابانية العملاقة، في خطوة منفصلة، مليون سيارة في الولايات المتحدة بسبب مشاكل في الوسائد الهوائية للسيارة.

بدأت القصة في أبريل/نيسان عندما اعترفت شركة دايهاتسو بارتكاب "أفعال خاطئة"، بما في ذلك تزوير نتائج اختبارات التصادم على 88 ألف مركبة تم إنتاجها في تايلاند وماليزيا وبيعت خلال العام الماضي. وفي أواخر شهر مايو، أعلنت شركة دايهاتسو أنها اكتشفت مخالفات في عملية إصدار الشهادات لاختبارات الاصطدام الجانبي التي تشمل الإصدارات الهجينة من دايهاتسو روكي وتويوتا رايز.

وقد أدى ذلك إلى إجراء تحقيق مستقل من قبل جهة خارجية بقيادة شركة TUV Rheinland Japan. وقال محققون من جهات خارجية في 20 ديسمبر/كانون الأول إن الاختراقات، التي تضمنت نتائج اختبارات مزورة وبيانات تم التلاعب بها، تعود إلى عام 1989 ولكنها بدأت تتصاعد في عام 2014.

وفي 20 ديسمبر/كانون الأول، اضطرت شركة دايهاتسو إلى تعليق تسليم جميع الطرازات التي طورتها الشركة والتي لا تزال في مرحلة الإنتاج، سواء في اليابان أو في الأسواق العالمية، وخاصة في جنوب شرق آسيا وأميركا اللاتينية. وفي إطار هذا الإجراء، أجرت وزارة النقل اليابانية في 21 ديسمبر/كانون الأول تفتيشا ميدانيا لمقر شركة دايهاتسو في أوساكا.

العالم - أحدث مشاكل شركة تويوتا العملاقة للسيارات: — مقر شركة دايهاتسو في إيكيدا، أوساكا، اليابان، 20 ديسمبر 2023. الصورة: وكالة كيودو للأنباء

وأكدت شركة تويوتا في بيان صدر في 20 ديسمبر أن تحقيقا مستقلا في شركة دايهاتسو وجد 174 مخالفة جديدة في 25 فئة اختبار لـ 64 طراز سيارة وثلاثة طرازات محرك - بما في ذلك 22 طراز سيارة وطراز محرك واحد يباع تحت العلامة التجارية تويوتا.

في السابق، كان يُعتقد أن حوالي اثني عشر طرازًا فقط قد تأثرت بنتائج الاختبارات الاحتيالية، لكن تويوتا تقول الآن إن كل طراز تقريبًا في مجموعة دايهاتسو قد يتأثر.

ركز التحقيق على وحدات التحكم في الوسائد الهوائية في السيارات ووجد أن وحدات التحكم في الوسائد الهوائية المستخدمة في اختبارات الاصطدام كانت مختلفة عن تلك المستخدمة في السيارات التي تباع فعليا للجمهور. ورغم أن الاختبارات اللاحقة أظهرت أن معايير الصناعة لا تزال مستوفاة، إلا أن تويوتا قالت إنه قد تكون هناك مشاكل قانونية.

وفي خطوة أخرى في 20 ديسمبر، أعلنت تويوتا عن استدعاء مليون سيارة في الولايات المتحدة، بما في ذلك طرازات تويوتا ولكزس من عام 2020 إلى عام 2022. ووفقًا لبيان تويوتا، فإن أجهزة الاستشعار الموجودة في مقعد الراكب الأمامي قد لا تقوم بتقييم وزن الراكب بدقة، مما يؤدي إلى عدم نشر الوسادة الهوائية كما هو مصمم في بعض الحالات. وقالت شركة تويوتا إنها ستخطر العملاء المتأثرين في فبراير/شباط من العام المقبل.

هذه ليست المرة الأولى التي تواجه فيها تويوتا مشاكل مع الوسائد الهوائية. في عام 2014، انضمت تويوتا إلى العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى في استدعاء ملايين السيارات في جميع أنحاء العالم بسبب مشاكل في الوسائد الهوائية التي تصنعها شركة تاكاتا. وتشير إحدى التقارير إلى أن شركات صناعة السيارات ستستدعي 42 مليون سيارة في الولايات المتحدة وحدها بحلول نهاية عام 2022.

وقد ارتبطت الوسائد الهوائية، التي تنفجر في بعض الأحيان بقوة كافية لإرسال الشظايا إلى مقصورة الركاب، بأكثر من 30 حالة وفاة ومئات الإصابات في جميع أنحاء العالم. ولا تزال الشركات تستدعي هذه السيارات المعيبة. في يناير 2020، استدعت شركة تويوتا 3.4 مليون مركبة حول العالم بسبب عيب إلكتروني منع الوسائد الهوائية من العمل.

أزمة الثقة

لكن الاكتشافات الأخيرة تشير إلى أن نطاق الفضيحة أكبر بكثير ويذهب إلى أبعد مما كان يعتقد في السابق، ولديه القدرة على تشويه سمعة شركات صناعة السيارات فيما يتعلق بالجودة والسلامة.

تقوم شركة دايهاتسو بتوريد السيارات وقطع الغيار لعدد من "الشركات الكبرى"، بما في ذلك تويوتا، ومازدا، وسوبارو. وقد يؤدي هذا إلى انتشار الفضيحة إلى بقية صناعة السيارات اليابانية.

بالنسبة لشركة تويوتا، فإن إعادة بناء الثقة العامة في قدراتها الرقابية سوف يشكل تحديًا كبيرًا، حيث أن هذه هي المرة الثانية التي يتم فيها ضبط إحدى الشركات التابعة الرئيسية لها متلبسة بالغش. في العام الماضي، اعترفت شركة هينو موتور بتزوير البيانات.

قال محللون في سيتي ريسيرش في مذكرة نشرتها بلومبرج في 21 ديسمبر/كانون الأول: "نظرًا لأن عمليات التفتيش الداخلية الطوعية لم تكشف إلا عن حالة واحدة لا يفي فيها أداء السيارة بالمتطلبات التنظيمية، فإننا نعتقد أن خطر استدعاء واسع النطاق منخفض". وأضافوا: "مع ذلك، إذا توقف الإنتاج لفترة طويلة، فقد تتكبد تويوتا خسائر في الأرباح التشغيلية تصل إلى مئات المليارات من الين".

انخفضت أسهم تويوتا بنسبة 5.6% في التعاملات المبكرة في طوكيو يوم 21 ديسمبر، وهو أكبر انخفاض لها في يوم واحد منذ مايو 2022. ثم تعافت أسهم أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان في وقت لاحق قليلاً وأغلقت منخفضة بنسبة 4.0%، متخلفة عن متوسط مؤشر نيكي القياسي، الذي انخفض بنسبة 1.6%.

العالم - أحدث مشاكل شركة صناعة السيارات العملاقة تويوتا: — ينحني رئيس مجلس إدارة شركة دايهاتسو موتور، سويشيرو أوكودايرا (وسط الصورة)، خلال مؤتمر صحفي في طوكيو، 20 ديسمبر 2023، حيث يعتذر عن المشاكل المتعلقة باختبارات المركبات التي أجرتها شركته. الصورة: وكالة كيودو للأنباء

وقال ماكوتو كايامي، رئيس لجنة التحقيق التابعة لطرف ثالث في قضية دايهاتسو، إن المجلس لا يعتقد أن تويوتا مسؤولة عن "الأفعال غير المشروعة"، بل إن دايهاتسو كانت تحاول تلبية التوقعات التي حددتها لنفسها.

وقال رئيس مجلس إدارة شركة دايهاتسو سوشيرو أوكودايرا إن أي تراخيص حصلت عليها شركته من خلال وسائل احتيالية قد يتم إلغاؤها من قبل السلطات. وبالإضافة إلى ذلك، لا تعرف شركة دايهاتسو متى ستستأنف عمليات التسليم، لكنها تعترف بأن التأثير على أرباحها سيكون كبيرا.

وفي حالة تويوتا، يقول المحللون إن التأثير على أرباح أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم قد يكون محدودا بسبب حجم تويوتا. على سبيل المثال، فإن توقف الإنتاج لمدة شهر واحد من شأنه أن يعادل 120 ألف مركبة ويكلف تويوتا 240 مليار ين (1.68 مليار دولار) من الإيرادات المفقودة، حسبما قال ماساتاكا كونوجيموتو، وهو محلل سيارات في نومورا.

وقد يكون التأثير الأكبر على موردي شركة دايهاتسو. وتضم سلسلة توريد شركة صناعة السيارات في اليابان 8316 شركة، تولد مبيعات سنوية بقيمة 2.21 تريليون ين من شركة دايهاتسو، بحسب بيانات بنك بيانات تيكوكو.

وقد تتسبب الفضيحة في أزمة ثقة ليس فقط بالنسبة لأكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، بل وأيضاً لصناعة السيارات اليابانية، ومن المرجح أن تؤدي إلى تشديد القواعد التنظيمية وزيادة التدقيق في إجراءات اختبار السلامة.

من السابق لأوانه التنبؤ بالعواقب طويلة الأمد لهذه الفضيحة، ولكنها بالتأكيد ستشكل تحدياً كبيراً لشركتي تويوتا ودايهاتسو في الأشهر والسنوات المقبلة.

الإصلاح الجذري

قالت شركة تويوتا في 21 ديسمبر/كانون الأول إن هناك حاجة إلى "إصلاحات جوهرية" لإحياء شركة دايهاتسو، فضلاً عن مراجعة ممارسات الاعتماد. وقالت شركة السيارات المرموقة في بيانها بشأن ردها على الحادث: "ستكون هذه مهمة بالغة الأهمية ولا يمكن إكمالها بين عشية وضحاها".

وقالت تويوتا: "إن الأمر لا يتطلب مراجعة الإدارة والعمليات التجارية فحسب، بل يتطلب أيضًا مراجعة التنظيم والبنية والتغييرات في تطوير الموارد البشرية ووعي الموظفين".

وقال هيروكي ناكاجيما، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة تويوتا، في مؤتمر صحفي مشترك مع رئيس شركة دايهاتسو سوشيرو أوكودايرا ونائب الرئيس هيروماسا هوشيكا: "إن الجهود المبذولة لتعظيم الإنتاج المحلي والعالمي خلقت عبئًا لم يتم معالجته، ونحن نعتذر عن ذلك".

وقال هوشيكا إن الشحنات تم تعليقها، لذا فإن الإنتاج قد يتباطأ أو يتوقف في الأيام المقبلة. لدى شركة دايهاتسو مئات العملاء في اليابان، وأكثر من 10% منهم يعتمدون على المورد في أكثر من عُشر دخلهم، وفقاً للسيد هوشيكا. قال: "سيكون لهذا تأثير كبير. ومن المحتمل أن يصبح التأمين مشكلة أيضًا".

ومع ذلك، لم يتم الإعلان عن أي تغييرات إدارية فورية، بحسب بلومبرج.

أنتجت شركة دايهاتسو 1.1 مليون مركبة في الأشهر العشرة الأولى من عام 2023، ما يقرب من 40% منها في الخارج، وفقًا لبيانات تويوتا. وقد باعت الشركة خلال تلك الفترة نحو 660 ألف مركبة حول العالم، وشكلت 7% من مبيعات تويوتا.

تسيطر شركة دايهاتسو على حوالي 30% من سوق سيارات كاي - السيارات الصغيرة التي أصبحت تحظى بشعبية خاصة بين العملاء اليابانيين - مما يجعلها رائدة الصناعة على منافستها سوزوكي.

بالإضافة إلى سيارات كي، تشتهر شركة دايهاتسو، التي يقع مقرها الرئيسي في أوساكا، أيضًا بسلسلة المركبات الخفيفة والسيارات السيدان المشهورة في جميع أنحاء اليابان وجنوب شرق آسيا، بما في ذلك سيارة البيك أب والفان جران ماكس بالإضافة إلى سيارات الركاب تيريوس وزينيا.

وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة تويوتا منذ عام 2016 وتمثل حوالي 4% من مبيعات السيارات العالمية لمجموعة تويوتا.

تعد تويوتا شركة صناعة السيارات الرائدة في العالم من حيث مبيعات المركبات، حيث باعت 10.5 مليون مركبة في عام 2022، وهو ما يتجاوز بكثير 8.3 مليون مركبة باعتها مجموعة فولكس فاجن. أنتجت شركة دايهاتسو وشركة هينو موتورز، وهي شركة أخرى تابعة لشركة تويوتا، 909,000 مركبة باعتها تويوتا.

هينو أيضا في ورطة. في العام الماضي، اعترفت الشركة التابعة للشاحنات والحافلات بتزوير بيانات الانبعاثات لبعض المحركات منذ عام 2003. وقد أثرت هذه الفضيحة على أكثر من 640 ألف مركبة وأدت أيضًا إلى توقف الإنتاج .

مينه دوك (وفقًا لبلومبرج ورويترز وفورتشن)

[إعلان 2]
مصدر