في فترة ما بعد الظهر من يوم 15 أبريل، عمل الوفد الإشرافي للجنة الدائمة للجمعية الوطنية مع لجنة الشعب في هانوي حول موضوع الإشراف "تنفيذ السياسات والقوانين المتعلقة بضمان النظام والسلامة المرورية من عام 2009 حتى نهاية عام 2023".
ترأس نائب رئيس لجنة الدفاع الوطني والأمن في الجمعية الوطنية نجوين هاي هونغ الاجتماع.
لا تزال هانوي تعاني من 33 "نقطة سوداء" للازدحام المروري
وفي كلمته في الاجتماع، قال مدير إدارة النقل في هانوي نجوين في ثونج إن لجنة الشعب بالمدينة وجهت الإدارة والوحدات ذات الصلة لتعزيز إدارة أنشطة النقل البري لضمان النظام المروري والسلامة، والحد من الازدحام؛ وتلبية احتياجات السفر للأشخاص والأحداث التي تجري في المنطقة بشكل أفضل.
لنقل الركاب على المسارات الثابتة، تضم المدينة حاليًا ست محطات حافلات. إضافةً إلى ذلك، تشمل شبكة النقل بالحافلات العامة ١٥٦ مسارًا تغطي ٣٠/٣٠ منطقة وبلدة ومدينة، وتربط ست مقاطعات ومدن مجاورة.
بحلول عام 2023، سينخفض عدد نقاط الازدحام المروري في العاصمة إلى 33 نقطة؛ وهناك 5 "نقاط سوداء" للحوادث يتم التركيز حاليًا على التعامل معها في عام 2024.
كما قامت إدارة النقل بمراجعة 234 موقعًا ذات كثافة مرورية عالية تتطلب قوات لتوجيه وتوجيه الحركة المرورية؛ و154 موقعًا في المناطق المدرسية لتطبيق حلول لضمان السلامة المرورية؛ و193 موقعًا بها مخاطر محتملة تتعلق بالسلامة المرورية للتعامل معها والتغلب عليها.
تشكل السكك الحديدية الحضرية "العمود الفقري" للنقل.
وفي أثناء مناقشة جلسة العمل، أكد أعضاء وفد المراقبة أن هانوي عززت تطوير البنية التحتية للنقل، ونفذت التخطيط واستثمرت في تطوير البنية التحتية للنقل؛ وطورت النقل العام للركاب، وأنظمة النقل الذكية...
ستقوم هانوي باستبدال خط BRT الحالي بخط سكة حديد حضري.
وقال نائب رئيس لجنة الشؤون الخارجية في الجمعية الوطنية دون توان فونج إن الضغط على حركة المرور في العاصمة كبير للغاية مع وجود عدد كبير من المركبات، مما يجعل حركة المرور خلال ساعة الذروة صعبة للغاية؛ ولا تزال البنية التحتية للمرور وصندوق الأراضي للمرور محدودة؛ ولا يزال بناء أعمال ومشاريع المرور الرئيسية يستغرق وقتا طويلا.
أثار ترينه شوان آن، العضو الدائم في لجنة الدفاع والأمن بالجمعية الوطنية، مسألة ما إذا كانت المدينة ستنفذ تخطيط مسارات حافلات النقل السريع الثمانية المتبقية، في ظل وجود آراء متضاربة. في حال التنفيذ، ما الدروس المستفادة من تأثير البنية التحتية لحافلات النقل السريع على حركة المرور؟
وفي إجابته على هذا السؤال، قال نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان إن هانوي درست وضبطت تخطيط النقل المتكامل في تخطيط البنية التحتية الفنية للخطة الرئيسية للعاصمة، بالتزامن مع تخطيط العاصمة؛ بما في ذلك إضافة 24 طريقًا مروريًا يربط المقاطعات والمدن في منطقة العاصمة.
وفيما يتعلق بالسكك الحديدية الحضرية، قال السيد توان إن المدينة ستخطط لتطوير 14 خطًا للسكك الحديدية الحضرية بطول إجمالي يبلغ 550 كيلومترًا.
وقال السيد توان "إن نظام السكك الحديدية الحضرية هذا سيكون بمثابة "العمود الفقري" للنقل الحضري"، مضيفًا أنه مع مسار BRT، ووفقًا لتعديل التخطيط العام للعاصمة، فإن المدينة ستستبدل مسار BRT الحالي بمسار سكة حديد حضرية.
في الفترة المقبلة، ستُركز المدينة مواردها على إنجاز سبعة مشاريع طرق دائرية، وطرق شعاعية، وربط إقليمي. وفي الوقت نفسه، ستتحول المدينة أيضًا إلى استخدام المركبات الصديقة للبيئة والنظيفة، مما سيرفع معدل النقل العام للركاب بحلول عامي 2025 و2026 إلى حوالي 30%.
يتم تنفيذ المشروع بقرض من البنك الدولي بهدف تحسين الازدحام المروري والتلوث، وإنشاء الأساس لتطوير البنية التحتية للنقل العام، وتشجيع الناس على التحول من المركبات الخاصة إلى النقل العام.
ومع ذلك، يرى الخبراء أنه على الرغم من تكلفة الاستثمار، إلا أن خط حافلات النقل السريع بالحافلات (BRT) لم يلبِّ التوقعات بعد سنوات طويلة من التشغيل، وفقًا للمعايير الثلاثة المذكورة. بل إن البعض يرى أن هذا الخط يُسبب إزعاجًا ويُهدر البنية التحتية المرورية، في حين أن الحافلات لا تستطيع نقل سوى عدد قليل من الأشخاص، لكنها تشغل مساحة كبيرة على الطريق.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)