الحقيقة حول الربح الذي يقارب 100 مليار دونج على خط كات لينه

وفي صباح يوم 8 يونيو/حزيران، خلال جلسة الجمعية الوطنية للأسئلة والأجوبة، أكد وزير النقل نجوين فان ثانج أن النقل العام ضروري للغاية للمدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه.

أعرب الوزير عن دهشته البالغة من أنه بعد 19 شهرًا من تشغيل خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ الحضري، كان هناك ما بين 31 ألفًا و33 ألف مسافر يوميًا، مع وصول عدد المسافرين في أوقات الذروة إلى 55 ألف مسافر. وكان القطار يسير كل 6 دقائق، محققًا ربحًا يقارب 100 مليار دونج لأول مرة.

في وقت سابق، في منتصف شهر مايو، أعلن التقرير المالي المدقق لعام 2022 لشركة هانوي مترو وان ميمبر المحدودة (المشغلة لخط السكة الحديدية الحضرية كات لينه-ها دونج) أن نتائج أعمال الشركة وصلت إلى إجمالي إيرادات المبيعات وتقديم الخدمات بقيمة 483 مليار دونج، وهو أعلى بـ 7 مرات من عام 2021.

في عام ٢٠٢٢، سجّل مترو هانوي إيرادات دعم بلغت ٤١٧ مليار دونج فيتنامي، أي أعلى بـ ٦.٦ أضعاف من عام ٢٠٢١. وقد ساعدت هذه الإيرادات مترو هانوي على تجاوز مرحلة الخسائر وتحقيق ربح إجمالي قدره ١٠٩.٥ مليار دونج فيتنامي. في السابق، في عام ٢٠٢١، عندما كان الخط قيد التشغيل، تكبدت الشركة خسارة قدرها ٦٤ مليار دونج فيتنامي.

يتضمن هيكل تكاليف مترو هانوي حاليًا ما يلي: يمثل الاستهلاك التشغيلي 60%، أي ما يعادل 225 مليار دونج؛ وتكاليف العمالة 99.4 مليار دونج (أي ما يقرب من ضعف العام الماضي)؛ وتكاليف الخدمة الخارجية ما يقرب من 60 مليار دونج (أعلى بـ3.7 مرة)... وبعد خصم جميع النفقات، يبلغ صافي ربح هذه المؤسسة قبل الضرائب 96.8 مليار دونج.

خط سكة حديد كات لينه-ها دونج يجذب العديد من المستخدمين (الصورة: دينه هيو)

في ١٢ يونيو، وفي حديثه مع مراسلي فييتنام نت حول الأرباح التي قاربت ١٠٠ مليار دونج، والتي فاجأت وزير النقل، أكد السيد فو هونغ ترونغ، المدير العام لشركة هانوي ريلواي ون ميمبر المحدودة، أن الفرق بين الإيرادات والنفقات في التقرير المالي للشركة، والذي يتجاوز ٩٦ مليار دونج، لا يُعتبر ربحًا بعد. ومع ذلك، ووفقًا للوائح المالية، إذا كانت الإيرادات والنفقات إيجابية، يُطلق على ذلك ربحًا.

وفي معرض شرحه لسبب وجود فارق يزيد عن 96 مليار دونج، أشار السيد ترونج إلى الأسباب التالية:

أولاً، يتم حساب متوسط ​​معايير المدينة وأسعار الوحدات للطلب على مدار العملية بأكملها.

ومع ذلك، خلال العامين الأولين، لا يزال القطار والمعدات والبنية التحتية جديدة، لذا فإن التكاليف المتكبدة ليست كبيرة. وخصوصًا أن وحدة الضمان تدفع ثمن العديد من قطع الغيار واللوازم باهظة الثمن، كما قال السيد ترونغ.

السبب الثاني هو أن هذه التكاليف سترتفع تدريجيًا بعد انتهاء فترة الضمان. لذلك، ووفقًا للخطة المالية لشركة هانوي مترو لعام ٢٠٢٣، سيكون الربح المتوقع أقل من الربح القياسي في سعر طلب المدينة.

وقال السيد ترونج: "أبلغت الشركة حاليًا الوكالات بين القطاعات بشأن خطة التعامل مع الفرق في الإيرادات والنفقات البالغ 96 مليارًا في عام 2022 على أساس موازنة الموارد بشكل معقول لضمان الحفاظ على عمليات الطريق وضمان حقوق الركاب وحقوق الموظفين وفقًا للوائح".

وأكد المدير العام لمترو هانوي أيضًا أن الاستثمار في تطوير النقل العام للركاب بشكل عام والسكك الحديدية الحضرية بشكل خاص هو استثمار عام وليس لأغراض الربح.

ومن ثم فإن تطوير النقل العام للركاب يحقق فوائد اجتماعية وبيئية كبيرة مثل الحد من الازدحام المروري والتلوث البيئي وخطر الحوادث المرورية.

وفقًا للحسابات، فإن كل مليون رحلة تُحوّل من استخدام المركبات الشخصية إلى استخدام السكك الحديدية الحضرية، ستُخفّض 487 ألف ساعة مرور على الطرق، مما يُحقق كفاءة اقتصادية تتجاوز 30 مليار دونج. علاوة على ذلك، سيُخفّض هذا أيضًا حوالي 100 طن من انبعاثات أول أكسيد الكربون والهيدروكربون وأكاسيد النيتروجين.

نقلت أكثر من 13.7 مليون مسافر

في 6 نوفمبر 2021، أصبح خط السكة الحديد الحضري رقم 2A من كات لينه إلى ها دونج أول خط سكة حديد حضري في هانوي وكذلك في البلاد بأكملها يتم تشغيله رسميًا.

وبحلول 11 يونيو 2023، كان الخط يعمل بأمان لمدة 583 يومًا، ونقل أكثر من 13.7 مليون مسافر.

(المصدر: فيتنام نت)

مفيد
العاطفة
مبدع
فريد

مصدر: https://vtc.vn/su-that-khoan-lai-gan-100-ty-tuyen-cat-linh-ha-dong-ar799258.html