وفي كلمته، طلب النائب تا ثي ين، نائب رئيس لجنة عمل الوفد، مندوب الجمعية الوطنية لمقاطعة ديان بيان، من وكالة الصياغة والوكالة المسؤولة عن مراجعة وتعديل المادة 10، المادة 56 من مشروع القانون في اتجاه السيطرة على وضع "المركبات غير القانونية ومحطات الحافلات"، ولكن مع الاستمرار في تهيئة الظروف لخدمات مشاركة الركوب بأقل من 10 مقاعد للعمل.
تنص المادة 56 من البند 10 من مشروع القانون على أن "نقل الركاب التعاقدي هو نوع من نقل الركاب باستخدام سيارات الركاب، وهي مركبات ركاب رباعية الدفع مزودة بمحركات، لنقل الركاب بموجب عقد نقل ورقي أو إلكتروني بين وحدة أعمال نقل الركاب ومستأجر نقل يحتاج إلى استئجار المركبة بالكامل، بما في ذلك تعيين سائق". ووفقًا لهذا الحكم، لا يمكن لكل رحلة مركبة متعاقد عليها أن تقل سوى راكب واحد أو مجموعة ركاب واحدة.
صرح نائب رئيس لجنة شؤون الوفود بأن لجنة الصياغة اقترحت هذه اللائحة لمنع ممارسة التخفي تحت ستار مركبات متعاقد عليها لنقل الركاب بين المحافظات على خطوط ثابتة. ومع ذلك، فإن هذه اللائحة تُقيد، عن غير قصد، أحد أشكال نقل الركاب الشائعة في العديد من الدول الأخرى، وهو نموذج مشاركة مركبات متعاقد عليها بأقل من 10 مقاعد عبر منصات حجز السيارات عبر الإنترنت. يسمح هذا النموذج، في الأساس، لركاب مختلفين يسلكون نفس المسار ولكن في نقاط صعود ونزول مختلفة بالسفر معًا على نفس المركبة. سيتمتع الركاب بأسعار سفر أقل، كما سيزيد دخل السائقين نتيجة زيادة عدد الركاب في الرحلة.
يحقق هذا النموذج فوائد جمة للمجتمع، إذ يُمكّن من زيادة عدد المسافرين في الرحلة الواحدة إلى أقصى حد، مما يُقلل بشكل كبير من الازدحام المروري. ستُسهم هذه التأثيرات في تخفيف الضغط على البنية التحتية، وحل مشكلة الازدحام المروري جزئيًا. كما سيُسهم هذا النموذج في الحد من التلوث البيئي. ففي هانوي ، تُشكل كمية الغبار الناعم من المركبات ما يصل إلى 25% من إجمالي انبعاثات الغبار في هواء المدينة.
وفقًا للمندوبة تا ثي ين، سيساعد نموذج مشاركة الركوب أيضًا على خفض انبعاثات الكربون الناتجة عن أنشطة النقل بشكل عام من خلال تقليل عدد المركبات على الطرق. على المدى الطويل، سيساهم خفض انبعاثات الكربون بشكل إيجابي في مكافحة تغير المناخ وتحسين جودة الهواء في المدن الكبرى، بالإضافة إلى المساهمة في تحقيق هدف صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، كما التزم به رئيس الوزراء فام مينه تشينه في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين (COP26) عام 2021.
"الممارسات الدولية هي نفسها، حيث يمكن للناس السفر معًا على نفس المسار لتقاسم تكاليف خدمات النقل. عادةً، لا توجد إدارة خاصة لخدمات مشاركة الركوب. غالبًا ما تُدار هذه الخدمات كنوع من خدمات السيارات التعاقدية، أو سيارات التأجير الشخصية، وذلك بفضل تفوق هذا النوع من الخدمات، وخاصةً عامل سعر الخدمة، الذي يُلبي احتياجات السفر للمشاركين في حركة المرور" - قالت المندوبة تا ثي ين.
وأكد المندوب أن هذا يعد أيضا وسيلة عملية لتنفيذ توجيهات وسياسات الحزب وسياسات الدولة في الحد تدريجيا من المركبات الشخصية وتطوير النقل العام للركاب وخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري واستخدام الموارد الاجتماعية بشكل معقول وفعال لتنمية البلاد بشكل سريع ومستدام.
مصدر
تعليق (0)