الرئيس التنفيذي لشركة هوا فات: إنشاء مسارات السكك الحديدية عالية السرعة ليس من دون الاهتمام بالأرباح

وتثق مجموعة هوا فات في أن سعر الصلب السككي الذي تنتجه هذه المؤسسة سيكون تنافسيًا للغاية. وأكد المدير العام نجوين فيت ثانج، "نحن لا نقرر أبدًا تحمل خسارة ثم نقفز إلى العمل".

هذا هو ما قاله السيد نجوين فيت ثانج - المدير العام لمجموعة هوا فات ، عندما تحدث عن قصة إنتاج قضبان الصلب للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

لا تحدد الخسارة أبدًا ثم تفعلها

في اجتماع سبتمبر 2024، عندما دعا رئيس الوزراء الشركات الكبرى للمساهمة في اقتصاد البلاد ووزع المهام، وافقت مجموعة Hoa Phat على إنتاج قضبان السكك الحديدية عالية السرعة وأنواع أخرى من القضبان.

وبعد ذلك مباشرة، كان لدى شركة هوا فات مشروع لإنتاج قضبان السكك الحديدية في مجمع دونج كوات 2، بإجمالي استثمار قدره 14000 مليار دونج.

وتقول بعض الآراء إن هدف المجموعة ليس الإيرادات أو الأرباح، بل قبل كل شيء العلامة التجارية في المشاريع الوطنية الرئيسية. ومع ذلك، أكد المدير العام نجوين فيت ثانج أن شركة هوا فات لم تحدد بعد حجم الأرباح التي ستحققها. ولذلك فليس صحيحا أن نقول إننا لا نهتم بالأرباح.

تثق شركة Hoa Phat في قدرتها على إنتاج الفولاذ المخصص للسكك الحديدية عالية السرعة بأسعار تنافسية.

وبناءً على الأساس الحالي، فإن المجموعة واثقة دائمًا من أن سعر قضبان الصلب التي تنتجها شركة Hoa Phat سيكون تنافسيًا للغاية. وأكد "نحن لا نحدد الخسارة أبدًا ثم نقفز إليها".

وبحسب قوله فإن الربح بالنسبة للشركات لا يزال هدفا مهما وحقوق المساهمين موجودة أيضا. لا يفعل هوا فات ذلك من أجل الشهرة فقط. وهذا هو السبب أيضًا وراء كون المجموعة دائمًا حذرة للغاية في مشاريعها الماضية والحالية والمستقبلية.

وفي مشروع إنتاج السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، ورغم أن سعر البيع غير معروف حتى الآن، فإن المجموعة واثقة من أنها ستحصل على سعر جيد وستكون مربحة.

وقال السيد نجوين فيت ثانج إنه مع الآلية الخاصة لبناء السكك الحديدية عالية السرعة، فإن المنتج خاص أيضًا، حيث يتم بيعه لعميل واحد فقط. ويمكن فهم هنا أن هناك احتكاراً للشراء واحتكاراً للبيع، وبالتالي سيجلس الجانبان معاً لمناقشة آلية الأسعار.

إذا كانت شركة هوا فات قادرة على إنتاج قضبان فولاذية بسعر معقول، فلا داعي لأن تطلب الحكومة بيعها بخسارة. بل على العكس، إذا كان السعر مرتفعًا جدًا، فمن الواضح أن الدولة لا تستطيع الشراء بهذا السعر، كما أكد السيد ثانغ.

دفع نحو بناء صناعة السكك الحديدية

وأكد المدير العام لمجموعة هوا فات مرة أخرى: "سنحقق الربح". ولكن الأهم من ذلك هو أنه من قاعدة إنتاج السكك الحديدية عالية السرعة، سيتم بناء صناعة السكك الحديدية لفيتنام تدريجيا.

السيد نجوين فيت ثانغ، المدير العام لمجموعة هوا فات.

عادةً، لا ننفذ إلا المشاريع التي تحقق كفاءة تصل إلى 90%. ومع ذلك، في مشروع السكك الحديدية الفولاذية للسكك الحديدية عالية السرعة - وهو قطاع مفتوح - يُعد مستوى كفاءة 50% مقبولاً أيضاً. ولأن هذا توجه طويل الأمد، فلا يزال هناك مجال واسع للتطوير، كما أشار السيد ثانغ.

واعترف السيد تانغ بأنه قبل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، كانت بلادنا لا تزال بحاجة إلى السكك الحديدية، ولكن كان عليها أن تستورد 100% منها. وأعرب عن أمله في أن يكون لدى فيتنام بعد هذا المشروع العديد من مشاريع السكك الحديدية الأخرى. وفي ذلك الوقت، بدلاً من الاستيراد، يمكن لبلدنا أن يصبح مكتفياً ذاتياً بشكل كامل.

ونقلاً عن بيانات من وزارة البناء، قال تانج إنه من الآن وحتى عام 2035، قد تحتاج فيتنام إلى حوالي 1.7 مليون طن من قضبان الصلب. وفي الوقت نفسه، تبلغ الطاقة الإنتاجية لمصنع "هوا فات" 700 ألف طن سنويا، مع القدرة على حجز نحو 150 ألف طن من الفولاذ المخصص للسكك الحديدية. وتشير الحسابات إلى أنه من الممكن إنتاج 1.5 مليون طن خلال 10 سنوات، وهو ما يتوافق مع الطلب المتوقع.

تنتج مصانع الصلب حول العالم ما بين 15% و20% فقط من إجمالي إنتاجها من السكك الحديدية. وبفضل طاقتنا الإنتاجية الحالية، يُمكننا تلبية الطلب المحلي بالكامل.

وعلى وجه الخصوص، فإن الاستثمار في مصنع تصنيع السكك الحديدية عالية السرعة من شأنه أن يساعد شركة هوا فات على إتقان التكنولوجيا وتملك أول مصنع للسكك الحديدية الفولاذية في فيتنام.

وأكد تانج أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب باستثمار إجمالي يصل إلى 67 مليار دولار أمريكي لا يخلق المزيد من فرص العمل للشركات فحسب، بل إنه أيضًا بمثابة دفعة ونقطة ارتكاز لنا لكي نكون عازمين على الاستثمار في الإنتاج.

وأضاف أن هذا سيكون الأساس للمجموعة للتوسع في مشاريع أخرى في المستقبل، فليس مشروع السكك الحديدية الذي تبلغ قيمته 67 مليار دولار فقط، بل يمكن أن يصل حجمه إلى 100 مليار دولار. بالإضافة إلى الفولاذ المستخدم في السكك الحديدية عالية السرعة، هناك أيضًا طلب كبير على قضبان مترو هانوي، ومترو مدينة هوشي منه، وقضبان الأرصفة، والرافعات، والعديد من مجالات البنية التحتية الأخرى.

تمت الموافقة على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب من قبل الجمعية الوطنية في نوفمبر 2024، برأس مال إجمالي أولي يبلغ حوالي 1.7 مليون مليار دونج (ما يعادل 67 مليار دولار أمريكي). يبدأ المسار الذي يبلغ طوله 1541 كيلومترًا من محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، مارًا عبر 20 مقاطعة ومدينة.

السرعة المصممة 350 كم / ساعة، والقدرة على التحميل 22.5 طن / محور، بما في ذلك 23 محطة ركاب و 5 محطات شحن، وتلبية احتياجات نقل الركاب وقادرة على نقل البضائع عند الضرورة، مع خدمة أهداف الدفاع والأمن الوطني.

المصدر: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html