مأساة تيتان قد تغير قواعد الملاحة البحرية العالمية

وكما حدث مع غرق السفينة تيتانيك، فمن المتوقع أن تؤدي مأساة الغواصة تيتان إلى تغيير القواعد الدولية لمنع وقوع حوادث مماثلة مرة أخرى.

بعد اصطدام السفينة تيتانيك بجبل جليدي عملاق وغرقها في رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي عام 1912، مما أسفر عن مقتل أكثر من 1500 شخص، فكرت البلدان على جانبي المحيط بجدية في مسألة ما كان بإمكانها فعله بشكل أفضل لمنع هذه المأساة.

كانت النتيجة اتفاقية سلامة الأرواح في البحر (SOLAS). اعتُمدت هذه الاتفاقية عام ١٩١٤، ولا تزال إطارها ساريًا حتى اليوم، حيث استُوحيت العديد من قواعدها من الدروس المستفادة من مأساة تيتانيك.

صورة بدون تاريخ تُظهر سفينة تايتان وهي تُنقل إلى موقع غوص في الولايات المتحدة. تصوير: وكالة فرانس برس

عندما ضربت المأساة غواصة تيتان أثناء جولة في حطام تيتانيك الأسبوع الماضي، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متنها، قال الخبراء إنه حان الوقت لإلقاء نظرة عن كثب على القواعد التي تحكم هذا النوع من السياحة المغامرة الراقية.

عندما أبحرت السفينة تيتانيك من ساوثهامبتون، كانت أكبر سفينة ركاب محيطات في العالم ، وقد تم بناؤها باستخدام تكنولوجيا متقدمة للغاية لدرجة أن الكثيرين اعتقدوا أنها غير قابلة للغرق.

"حتى الله لا يستطيع إغراق هذه السفينة"، هذا ما قاله موظف في شركة وايت ستار لاين، مالكة سفينة تيتانيك، عند إطلاقها في عام 1911، وفقا للأرشيف الوطني الأمريكي.

كانت تيتانيك مزودة بأبواب وحجرات آلية مانعة لتسرب الماء، مما يضمن عدم تعريض أي خرق في هيكلها للخطر. ويعتقد الكثيرون أيضًا أن لوائح السلامة في ذلك الوقت لم تُحدّث لمواكبة تكنولوجيا تيتانيك.

لكن بعد المأساة، اكتُشف أن تيتانيك لم تكن تملك قوارب نجاة كافية. وخلص تحقيق أجرته الحكومة البريطانية، حيث أبحرت السفينة عام ١٩١٢، إلى أن قوارب النجاة كانت تتسع لـ ١١٧٨ شخصًا، أي أقل من ٥٠٪ من الركاب وطاقم السفينة.

لكن بموجب اللوائح البريطانية الصادرة عام 1894، فإن أكبر سفن الركاب تحتاج فقط إلى تلبية متطلبات إجمالي سعة قارب النجاة البالغة 990 شخصًا، وفقًا لمدونة من مكتبة الكونجرس الأمريكية (LOC) حول تيتانيك.

وذكرت الصحيفة أن الجهات التنظيمية البريطانية وضعت قواعد سعة قوارب النجاة على أساس إزاحة السفينة، وليس عدد الركاب على متنها.

وانتقدت لجنة التحقيق في غرق السفينة هيئة الشحن بالمملكة المتحدة، وهي لجنة التجارة، لفشلها في تحديث لوائح السلامة.

في غضون ذلك، خلص تحقيقٌ أجراه مجلس الشيوخ الأمريكي إلى أن الولايات المتحدة كانت مستعدةً لقبول لوائح السلامة البريطانية. بعد مأساة تيتانيك، ألزمت الوكالة السفنَ الراسية في الموانئ الأمريكية بالامتثال لللوائح التي وضعتها البلاد.

ومن هناك، قررت السلطات ضرورة إرساء معيار دولي، وفي عام 1914 ولدت الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر.

تُعتبر اتفاقية سولاس أهم المعاهدات الدولية المتعلقة بسلامة السفن التجارية. وقد اعتُمدت النسخة الأولى منها عام ١٩١٤، استجابةً لكارثة تيتانيك، وفقًا لما ذكرته المنظمة البحرية الدولية على موقعها الإلكتروني.

تم تحديث اتفاقية سولاس في أعوام ١٩٢٩ و١٩٤٨ و١٩٦٠ و١٩٧٤ لمعالجة بعض أوجه القصور التنظيمية والسلامة الناجمة عن كارثة تيتانيك. وتشترط الاتفاقية الآن أن تكون سعة قوارب النجاة كافية لاستيعاب ما لا يقل عن ١٢٥٪ من عدد الركاب وأفراد الطاقم على متنها.

كما أنها تحدد "المعايير الدنيا لبناء وتجهيز وتشغيل السفن لضمان السلامة العامة"، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية.

لأن سفينة إس إس كاليفورنيان القريبة لم تستقبل إشارة استغاثة تيتانيك، ألزمت اتفاقية سولاس جميع السفن بمراقبة قنوات الطوارئ على مدار الساعة. ومنذ عام ١٩١٤، تراقب السلطات أيضًا الجبال الجليدية في شمال المحيط الأطلسي، وتقدم معلومات للسفن في البحر.

عندما وقعت مأساة تيتان، لاحظ خبراء الملاحة البحرية والمؤرخون أن الغواصة كانت تعمل خارج نطاق لوائح اتفاقية سلامة الأرواح في البحر.

قالت شركة "أوشن جيت"، الشركة المشغلة لسفينة "تيتان"، في عام 2019، إن الغواصة آمنة، لكن تكنولوجيتها "تتجاوز بكثير قدرات الهيئات التنظيمية".

تعمل سفينة تيتان أيضًا في المياه الدولية ولا ترفع أي علم، لذا فهي غير خاضعة لأي تنظيم من أي دولة، كما يقول البروفيسور سال ميركوجليانو، المؤرخ البحري بجامعة كامبل في ولاية كارولينا الشمالية. لذلك، لا يتعين عليها الامتثال للوائح السلامة الخاصة بأي دولة. ويضيف: "إنها منطقة رمادية سُلط عليها الضوء مؤخرًا".

وفقًا للمنظمة البحرية الدولية، تقع على عاتق الدول صاحبة العلم مسؤولية ضمان امتثال السفن التي تحمل علمها للمتطلبات الوطنية وحمل شهادات معينة محددة في اتفاقية سولاس.

في حين أن المبتكرين والمستكشفين قد يتجاوزون الحدود أو حتى يكسرون القواعد لتحقيق التقدم العلمي، فإن العديد من الخبراء يقولون إنه ينبغي أن تكون هناك عتبة أمان أعلى للركاب الذين يدفعون المال مقابل القيام برحلات مثل تيتان، وإعادة التفكير في كيفية إدارة مثل هذه الرحلات الاستكشافية من خلال القواعد الدولية.

قال المستكشف الدنماركي بير فيمر: "لقد غيّرت حادثة تيتانيك، التي وقعت قبل أكثر من 100 عام، قواعد الصناعة البحرية. ومن المحتمل جدًا أن تُشكّل مأساة تيتان دافعًا للعالم لوضع المزيد من القواعد في مجال الغواصات".

يوصي جيمس كاميرون، مخرج فيلم تيتانيك عام 1997، والذي قام بـ33 غطسة، أي شخص يصعد على مركبة مثل الغواصة أن يتأكد من أنها حاصلة على جميع شهادات السلامة الحكومية.

غادرت سفينة تيتانيك ساوثهامبتون، إنجلترا، عام ١٩١٢. الصورة: أرشيف التاريخ العالمي

قال: "ندخل المصعد يوميًا ونفترض أن شخصًا ما في مكان ما أجرى الحسابات بشكل صحيح وأن جميعها معتمدة بشكل صحيح. يجب أن نتخذ نفس الاحتياطات مع الغواصات".

وقال كاميرون إنه يرى رابطا بين الكارثتين اللتين تفصل بينهما 111 عاما.

غرقت سفينة تيتانيك لأن القبطان أبحر بأقصى سرعة وسط الجليد ليلًا، في ليلةٍ غاب فيها القمر ورؤيةٌ شديدةُ الانخفاض، بعد تحذيراتٍ عديدة، كما قال. وأضاف: "نشهد نفس الشيء هنا، مع تحذيراتٍ بشأن غواصةٍ لا تحمل شهادةَ سلامة".

فينيكسبريس.نت