مأساة تيتان قد تغير قواعد الملاحة البحرية العالمية

وكما حدث مع غرق السفينة تيتانيك، فمن المتوقع أن تؤدي مأساة الغواصة تيتان إلى تغيير القواعد الدولية لمنع وقوع حوادث مماثلة مرة أخرى.

بعد اصطدام السفينة تيتانيك بجبل جليدي عملاق وغرقها في رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي عام 1912، مما أسفر عن مقتل أكثر من 1500 شخص، فكرت البلدان على جانبي المحيط بجدية في مسألة ما كان بإمكانها فعله بشكل أفضل لمنع هذه المأساة.

وكانت النتيجة هي اتفاقية سلامة الأرواح في البحر (SOLAS). تم اعتماد إطار عمل اتفاقية سلامة الأرواح في البحر في عام 1914، وهو قائم حتى يومنا هذا، حيث تم بناء العديد من القواعد على الدروس المستفادة من مأساة تيتانيك.

تظهر هذه الصورة غير المؤرخة عملية نقل تيتان إلى موقع للغوص في الولايات المتحدة. الصورة: وكالة فرانس برس

عندما ضربت المأساة الغواصة تيتان أثناء جولة في حطام تيتانيك الأسبوع الماضي، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متنها، قال الخبراء إنه حان الوقت لإلقاء نظرة عن كثب على القواعد التي تحكم هذا النوع من السياحة المغامرة الراقية.

عندما أبحرت السفينة تيتانيك من ساوثهامبتون، كانت أكبر سفينة ركاب محيطات في العالم ، وقد تم بناؤها باستخدام تكنولوجيا متقدمة لدرجة أن الكثيرين اعتقدوا أنها غير قابلة للغرق.

"حتى الله لا يستطيع إغراق هذه السفينة"، هذا ما قاله موظف في شركة وايت ستار لاين، مالكة سفينة تيتانيك، عند إطلاقها في عام 1911، بحسب الأرشيف الوطني الأمريكي.

كانت أبواب تيتانيك مقاومة للماء وتغلق تلقائيًا، مما يضمن الحد من أي خرق للهيكل وعدم تعرض السفينة بأكملها للخطر. ويعتقد الكثيرون أيضًا أن قواعد السلامة في ذلك الوقت لم يتم تحديثها لمواكبة تكنولوجيا تيتانيك.

لكن بعد المأساة، اكتشف أن السفينة تيتانيك لم يكن بها ما يكفي من قوارب النجاة. توصل تحقيق أجرته الحكومة البريطانية، حيث أبحرت السفينة في عام 1912، إلى أن قوارب النجاة الخاصة بها كانت تتسع لـ 1178 شخصًا، أي أقل من 50% من الركاب والطاقم على متنها.

لكن بموجب اللوائح البريطانية لعام 1894، فإن أكبر سفن الركاب تحتاج فقط إلى تلبية متطلبات إجمالي سعة قارب النجاة البالغة 990 شخصًا، وفقًا لمدونة من مكتبة الكونجرس الأمريكية (LOC) حول تيتانيك.

وذكرت الصحيفة أن الجهات التنظيمية البريطانية وضعت قواعد سعة قوارب النجاة على أساس إزاحة السفينة، وليس عدد الركاب على متنها.

وانتقدت لجنة التحقيق في غرق السفينة هيئة الشحن بالمملكة المتحدة، وهي لجنة التجارة، لفشلها في تحديث قواعد السلامة.

وفي الوقت نفسه، توصل تحقيق أجراه مجلس الشيوخ الأميركي إلى أن الولايات المتحدة كانت على استعداد لقبول اللوائح الأمنية التي أصدرتها المملكة المتحدة. بعد مأساة تيتانيك، طلبت هذه الوكالة من السفن الراسية في الموانئ الأمريكية الالتزام باللوائح التي وضعها هذا البلد.

ومن هناك، قررت السلطات ضرورة إرساء معيار دولي، وفي عام 1914، ولدت الاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحر.

تُعتبر اتفاقية سولاس أهم المعاهدات الدولية المتعلقة بسلامة السفن التجارية. وقد اعتُمدت النسخة الأولى منها عام ١٩١٤، استجابةً لكارثة تيتانيك، وفقًا لما ذكرته المنظمة البحرية الدولية على موقعها الإلكتروني.

تم تحديث اتفاقية SOLAS في أعوام 1929 و1948 و1960 و1974 لتصحيح بعض أوجه القصور التنظيمية والسلامة التي نتجت عن كارثة تيتانيك. ويشترط حاليا أن تستوعب سعة قارب النجاة ما لا يقل عن 125% من عدد الركاب والطاقم على متنه.

كما أنها تحدد "المعايير الدنيا لبناء وتجهيز وتشغيل السفن لضمان السلامة العامة"، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية.

وبما أن سفينة إس إس كاليفورنيان القريبة لم تستقبل إشارة الاستغاثة من تيتانيك، فقد ألزمت اتفاقية سلامة الأرواح في البحر جميع السفن بمراقبة قنوات الطوارئ على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. ومنذ عام 1914، قامت السلطات أيضًا بمراقبة الجبال الجليدية في شمال المحيط الأطلسي بشكل مستمر وتزويد السفن في البحر بالمعلومات.

عندما وقعت مأساة تيتان، لاحظ خبراء الملاحة البحرية والمؤرخون أن الغواصة كانت تعمل خارج نطاق لوائح اتفاقية سلامة الأرواح في البحر.

قالت شركة أوشن جيت، الشركة المشغلة لغواصة تيتان، في عام 2019 إن الغواصة آمنة، لكن تكنولوجيتها "تتجاوز بكثير قدرات الهيئات التنظيمية".

وقال البروفيسور سال ميركوجليانو، المؤرخ البحري بجامعة كامبل في ولاية كارولينا الشمالية الأميركية، إن تيتان تعمل أيضاً في المياه الدولية ولا ترفع علم أي دولة، وبالتالي فهي لا تخضع لإدارة أي دولة. لذلك، ليس من الضروري أن يتوافق مع لوائح السلامة الخاصة ببلد معين. وقال "إنها منطقة رمادية تم تسليط الضوء عليها للتو".

وفقًا للمنظمة البحرية الدولية، تقع على عاتق الدول التي تحمل أعلامها مسؤولية ضمان امتثال السفن التي تحمل علمها للمتطلبات الوطنية وحمل شهادات معينة محددة في اتفاقية سولاس.

في حين أن المبتكرين والمستكشفين قد يتجاوزون الحدود أو حتى يكسرون القواعد لتحقيق تقدم علمي، فإن العديد من الخبراء يقولون إنه ينبغي أن تكون هناك عتبة أمان أعلى للركاب الذين يدفعون مقابل القيام برحلات مثل تيتان، وإعادة التفكير في كيفية إدارة مثل هذه الرحلات الاستكشافية من خلال القواعد الدولية.

قال المستكشف الدنماركي بير ويمر: "لقد غيّر حادث تيتانيك الذي وقع قبل أكثر من 100 عام قواعد الصناعة البحرية". "من المحتمل جدًا أن تكون مأساة تيتان دافعًا للعالم لبناء المزيد من القواعد واللوائح في مجال الغواصات."

يوصي جيمس كاميرون، مخرج فيلم تيتانيك عام 1997، والذي قام بـ33 غطسة، أي شخص يصعد على مركبة مثل الغواصة أن يتأكد من أنها حاصلة على جميع شهادات السلامة الحكومية.

غادرت سفينة تيتانيك ساوثهامبتون، إنجلترا، عام ١٩١٢. الصورة: أرشيف التاريخ العالمي

قال: "ندخل المصعد يوميًا ونفترض أن شخصًا ما في مكان ما قد أجرى الحسابات بشكل صحيح وأن جميعها حاصلة على شهادات معتمدة. يجب أن نتخذ نفس الاحتياطات مع الغواصات".

وقال كاميرون إنه يرى رابطا بين الكارثتين اللتين تفصل بينهما 111 عاما.

وقال إن "تيتانيك غرقت لأن القبطان أبحر بأقصى سرعة في وسط الجليد في الليل، في ليلة بلا قمر ورؤية محدودة للغاية بعد تحذيره عدة مرات". "نحن نرى الشيء نفسه هنا، مع تحذيرات بشأن غواصة ليس لديها شهادة السلامة."

فينيكسبريس.نت