الأضرار التي لا يمكن قياسها التي خلفتها الضربة في قلب أوروبا

[إعلان 1]

يدخل النزاع حول الأجور بين شركة السكك الحديدية الألمانية "دويتشه بان" (DB) ونقابة سائقي القطارات (GDL) جولته التالية.

بعد إضراب استمر ثلاثة أيام في وقت سابق من هذا الشهر، دعت نقابة عمال السكك الحديدية الألمانية (GDL) إلى إضراب آخر لمدة ستة أيام، مع تعطيل نقل الركاب من صباح يوم 24 يناير/كانون الثاني إلى مساء يوم 29 يناير/كانون الثاني. وسيكون هذا أطول إضراب في تاريخ صناعة السكك الحديدية الألمانية. بدأ إضراب عمال الشحن في وقت سابق من يوم 23 يناير واستمر أيضًا حتى مساء يوم 29 يناير، لمدة إجمالية بلغت 144 ساعة.

لم يقتصر الضرر الذي لحق بـ DB على الإضراب فحسب. وهذا يؤثر أيضًا على الشركات الألمانية الأخرى التي تنقل المواد الخام أو البضائع عبر السكك الحديدية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العواقب سوف تكون محسوسة في الدول المجاورة أيضاً.

يتم تنفيذ ما يقرب من 60% من خدمات الشحن التي تقدمها DB في جميع أنحاء أوروبا. وبحسب الوزارة الاتحادية للشؤون الرقمية والنقل، فإن ستة من الممرات الشحنية الـ11 في أوروبا تمر عبر ألمانيا - وهي دولة تقع في قلب "القارة القديمة".

وكما يقول توماس بولس، الخبير الاقتصادي البارز للنقل والبنية الأساسية في المعهد الاقتصادي الألماني: "ألمانيا هي المركز اللوجستي لأوروبا".

العالم - الأضرار الهائلة التي خلفتها الضربة في — قطار إس-باهن التابع لشركة دويتشه بان (DB) في مكلنبورغ فوربومرن، 22 يناير/كانون الثاني 2024. الصورة: بلومبرج

انتقد وزير النقل الألماني فولكر فيسينج الإضراب الصناعي المستمر منذ ستة أيام ووصفه بأنه "تخريب"، مما يزيد الضغوط على سلاسل التوريد التي تواجه بالفعل اضطرابات بسبب هجمات المتمردين الحوثيين في اليمن على الشحن في البحر الأحمر.

وقالت أنيا بروكر، المتحدثة باسم شركة دي بي، إن الإجراء المطول "يشكل هجوما على الاقتصاد الألماني"، مشيرة إلى أن حركة الشحن التي تنقلها الشركة تشمل "إمدادات لمحطات الطاقة ومصافي النفط".

وحذر المتحدث باسم الشركة قائلا: "ستبذل شركة دي بي كارجو كل ما في وسعها لتأمين سلسلة التوريد، ولكن من الواضح أنه سيكون هناك بعض التأثير".

أضرار غير متوقعة

ومن الصعب تقييم تكلفة مثل هذه الضربات. وبحسب السيد بولس، فإنه بدون خسائر فعلية في الإنتاج، لن يتم خصم التكاليف من أي إحصائيات. ويشير تحليل الضربات السابقة إلى أنها قد تكلف ما يصل إلى 100 مليون يورو (110 ملايين دولار) يوميا.

وقال مايكل جروملينج، رئيس الأبحاث الاقتصادية في معهد العمال، إن تكاليف الإضراب الذي يستمر ستة أيام لن تزيد بشكل خطي بعد الآن، بل ستزيد عدة مرات في بعض الحالات. وأضاف "سنرى سريعا أضرارا تصل قيمتها إلى مليارات اليورو".

وعلاوة على ذلك، فإن تأثير إضراب عمال الشحن سوف يظهر في وقت لاحق في صورة اضطرابات في حركة المرور. بعد الإضراب الأخير في قطاع الشحن، استغرق الأمر أيامًا حتى يتم حل مشكلة الازدحام المروري. ومن المتوقع أن تخسر شركة DB Cargo وحدها حوالي 25 مليون يورو يوميا.

ويقدر كبير الاقتصاديين في كوميرزبانك، يورغ كرامر، أن الإضراب سيقلل القيمة الناتجة عن قطاع النقل بنحو 30 مليون يورو يوميا، وهو ما يعادل 0.3% من الناتج المحلي الإجمالي اليومي.

العالم - الأضرار التي لا يمكن قياسها الناجمة عن الضربة في — توقفت حركة السكك الحديدية بسبب إضراب سائقي القطارات الألمان لمدة ستة أيام، من 24 إلى 29 يناير/كانون الثاني 2024. الصورة: RFI

وحذر السيد كرامر قائلاً: "إن الضرر الاقتصادي الأكبر قد يحدث إذا اضطرت المصانع إلى إيقاف الإنتاج بسبب مشاكل العرض". "وعلاوة على ذلك، فإن إضراب السكك الحديدية يسبب ضغوطا على المواطنين ويضر بصورة ألمانيا كوجهة للاستثمار التجاري."

وقال فرانك هوستر، الرئيس التنفيذي لجمعية النقل والخدمات اللوجستية الألمانية (DSLV)، إن الإضرابات قد تتسبب في فقدان شركات الخدمات اللوجستية الثقة في نقل البضائع بالسكك الحديدية.

وقال هوستر إن سمعة الصناعة تضررت بشدة بسبب الأعطال الفنية المتكررة وشبكة السكك الحديدية المتهالكة ومشاكل البنية التحتية المستمرة.

وهذه ليست بداية جيدة لتحقيق هدف زيادة حصة سوق نقل البضائع بالسكك الحديدية. وبحسب معاهدة الائتلاف الحكومي الألماني لعام 2021، فإن حصة السكك الحديدية في نقل البضائع سترتفع إلى 25% بحلول عام 2030، من مستواها الحالي البالغ 19%.

وسائل النقل الأساسية

يتم نقل جزء كبير من البضائع، حوالي ثلثيها، عن طريق البر في ألمانيا. يتم نقل أقل من الخمس عن طريق السكك الحديدية. ومع ذلك، فإن شحن البضائع بالسكك الحديدية مهم للغاية، كما قال بولس، الخبير في IW، لـ DW.

على سبيل المثال، تعتمد الصناعات الكبيرة مثل صناعة الصلب والمواد الكيميائية على النقل بالسكك الحديدية. بدون الفحم الأسود المنقول بالسكك الحديدية، لن تتمكن أفران صناعة الصلب ومحطات الطاقة التي تنتج الكهرباء من العمل.

بالنسبة لبعض البضائع الخطرة المستخدمة في الصناعة الكيميائية، فإن النقل بالسكك الحديدية أمر ضروري وحتى مطلوب بموجب القانون لأن خطر حوادث القطارات أقل.

ويتم أيضًا تحميل المنتجات التي تستخدمها صناعة السيارات وكذلك المركبات النهائية على القطارات. وقال بولس إن جميع المركبات المخصصة للتصدير يتم نقلها بالقطار إلى ميناء بريمرهافن الدولي، حيث يتم تحميلها على السفن.

وبمجرد أن يبدأ سائقو القطارات في الإضراب، فلن يكون هناك ما يكفي من الشاحنات لنقل هذا العدد الكبير من المركبات على الطريق، وفقا للسيد بولس.

كما هو الحال في كل أزمة، ليس هناك خاسرون فقط، بل هناك رابحون أيضاً. على الرغم من أن DB هي أكبر مزود لخدمات الشحن بالسكك الحديدية (بحصة سوقية تزيد عن 40%)، إلا أن هناك أيضًا العديد من المزودين من القطاع الخاص الذين يتعاملون مع أحجام الشحن المتبقية. ولن يتأثروا بالإضرابات بشكل مباشر.

وقال بيتر ويستنبرجر، الرئيس التنفيذي لجمعية Die Güterbahnen، التي تضم بشكل رئيسي منافسي DB: "حوالي 60% من حركة شحن السكك الحديدية لا تزال تعمل كالمعتاد، بل إنها تصل إلى وجهتها بشكل أفضل في كثير من الأحيان بسبب قلة حركة السكك الحديدية".

وتتلقى الشركات الخاصة أيضًا في بعض الأحيان سلعًا لا تستطيع DB نقلها بسبب الإضرابات. ومع ذلك، إذا لم ينضم سائقو القطارات فقط، بل وعمال إشارات السكك الحديدية أيضًا إلى الإضراب الصناعي، فهناك احتمال كبير أن تتوقف صناعة السكك الحديدية الألمانية تمامًا. وقال السيد بولس: "بدون مركز للتحكم في حركة المرور، لا يمكن للقطارات أن تسير".

تأثير التموج

وسوف تتأثر أيضًا أجزاء أخرى من سلسلة الخدمات اللوجستية - مثل الموانئ - بالإضراب الذي أطلقته شركة GDL. وقال السيد بولس "بمجرد أن تنفد مساحة الحاويات في الموانئ، ستكون هناك مشكلة كبيرة".

على سبيل المثال، في ميناء هامبورغ، تواصل معظم الحاويات التي تصل عن طريق السفن رحلتها براً بالقطار. وقال بولس إن التحول إلى النقل البري ليس خيارا واقعيا.

وقال بولس: "ربما لا نملك ما يكفي من الشاحنات، وحتى لو كان لدينا، فلن نتمكن من إرسال عدد كافٍ إلى هامبورغ كما نحتاج لنقل الحاويات التي يتم نقلها عادة بالسكك الحديدية خارج الميناء".

ومع ذلك، فإن النشاط الاقتصادي البطيء الحالي في الاقتصاد رقم 1 في أوروبا كان مفيدا هذه المرة، حيث ساعد في تخفيف تأثير الإضراب.

وقال بولس إنه عندما يعمل الإنتاج الصناعي بأقل من طاقته، يصبح من السهل تأخير الإنتاج إذا لم يتم تسليم البضائع في الوقت المحدد. ولكن لا تزال هناك تكاليف واضحة لإعادة ترتيب سلاسل الإنتاج والخدمات اللوجستية.

العالم - الأضرار غير القابلة للقياس التي خلفتها الضربة في — محطة قطار ميونيخ خلال إضراب في أوائل يناير 2024. الصورة: Getty Images

علاوة على ذلك، فإن الشركات الكبرى ليست خالية من الاستعدادات، الأمر الذي من شأنه أيضاً أن يقلل من الآثار السلبية للإضراب. وبشكل عام، أصبحت سلاسل التوريد أكثر مرونة بعد جائحة كوفيد-19، وفقًا لما قاله هوستر من شركة DSLV.

وأضاف أنه حتى بدون إضراب، فليس من غير المعتاد أن يتأخر قطار بضائع لمدة يوم. لذلك اتخذت الصناعة بعض التدابير وأنشأت احتياطيات لحالات الطوارئ.

ونظراً للظروف الاقتصادية الصعبة، فمن غير المرجح أن يتجه الوضع في الموانئ إلى الفوضى بسرعة. وقال السيد بولس "في ظل ظروف اقتصادية أفضل، لو لم تكن القطارات تعمل، لكنا وصلنا إلى المستوى الحرج في حوالي خمسة أيام فقط" .

مينه دوك (بحسب DW، AFP/France24)

[إعلان 2]
مصدر