التصميم الديناميكي الهوائي الذكي يجعل الجيل الجديد من فورد إيفرست هو الأكثر أناقة على الإطلاق

تم تصميم الجيل الجديد من فورد إيفرست لمنح العملاء التصميم الداخلي الأكثر راحة ورقيًا على الإطلاق. يقلل التصميم الديناميكي الهوائي المبتكر من ضوضاء الرياح ويقلل ضوضاء المقصورة إلى مستويات مريحة.

تم تصميم الجيل الجديد من فورد إيفرست لمنح العملاء التصميم الداخلي الأكثر راحة ورقيًا على الإطلاق.

قال ديفيد جريس، كبير مهندسي المنصة لسيارتي رينجر وإيفريست: "أردنا أن تكون سيارة إيفرست قوية من الخارج وهادئة من الداخل". "أردنا أن يتمكن السائق من التحدث مع الركاب في الصف الثالث دون رفع أصواتهم - لذلك أمضينا الكثير من الوقت في البحث عن طرق للتخلص من مصادر الضوضاء غير المرغوب فيها في المقصورة."

يُعد ضجيج الرياح أحد الأسباب الرئيسية لضوضاء المقصورة، ومن خلال ابتكار طرق مبتكرة لتوجيه الهواء فوق السقف وحول السيارة، تمكن فريق الضوضاء والاهتزاز (NVH) التابع لشركة فورد من تقليل ضوضاء المقصورة. وقد تمكنوا من تحقيق ذلك باستخدام مزيج من طريقتين: اختبار نفق الرياح وبرامج محاكاة الكمبيوتر المتقدمة. يسمح هذا المزيج بتحديد واختبار تأثيرات الاضطرابات الجوية وعوامل توليد الضوضاء الناتجة عن الرياح.

يقلل التصميم الديناميكي الهوائي المبتكر من ضوضاء الرياح ويقلل ضوضاء المقصورة إلى مستويات مريحة.

"بفضل التصميم المتقدم بمساعدة الكمبيوتر (CAD)، نجح مهندسو شركة فورد في ضمان تقليل ضوضاء الرياح وتحقيق الهدوء في جميع أنحاء المقصورة، مما يسمح بإجراء محادثات سهلة وزيادة الراحة لجميع الركاب."

وبحسب غرايس، فإن المقصورة الهادئة لا تعني فقط أن عملاء إيفرست يستمتعون بتجربة راقية على متن الطائرة، ولكن عندما يصلون إلى وجهتهم، يشعرون بالراحة والانتعاش والصحة لمواصلة رحلاتهم وأنشطتهم بعد ذلك.

أكثر وأكثر تطورا

يقضي مصنعو السيارات مئات الساعات داخل أنفاق الرياح، مستخدمين أجهزة الكمبيوتر والميكروفونات وآذانهم لمعرفة كيفية تقليل ضوضاء الرياح في السيارات.

قال مارك تومسون، مهندس NVH لسيارة Ranger Everest في شركة فورد أستراليا: "يعتبر ضوضاء الرياح أحد العوامل التي يحكم بها العملاء على مدى جودة السيارة وتطورها". "لقد قضينا وقتًا طويلاً على متن إيفرست لدراسة الاضطرابات وضوضاء الرياح التي تواجهها المركبة أثناء التشغيل، حتى نتمكن من تعزيز الراحة والرفاهية لمستخدمي المركبة."

وبحسب تومسون، فإن إنشاء سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة وواسعة مثل إيفرست ليس بالمهمة السهلة، خاصة عندما يتعلق الأمر بتقليل ضوضاء الرياح. ومع ذلك، بفضل دعم وتفاني خبراء الديناميكية الهوائية وفريق التصميم في شركة فورد، نجح فريق هندسة NVH في إجراء تحسينات ذكية لتقليل كمية ضوضاء الرياح التي يمكن سماعها داخل مقصورة الجيل الجديد من إيفرست.

الحد من ضوضاء الرياح

وقال تومسون إن الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية ومرايا الرؤية الخلفية كانت نقاط التركيز الرئيسية لفريق الهندسة عندما يتعلق الأمر بتقليل ضوضاء الرياح.

يُظهر المقطع العرضي لتدفق الهواء حول المرآة تأثير منع الضوضاء: يساعد تصميم غطاء المرآة وقاعدة المرآة على إنشاء تدفق هواء سريع الحركة، مما يمنع الانفصال بين مرآة الرؤية الخلفية والزجاج الجانبي. يساعد هذا على منع ضوضاء الرياح الناتجة عن مرآة الرؤية الخلفية من الدخول إلى مقصورة السيارة. (ملاحظة: الأحمر = الهواء يتحرك بسرعة كبيرة؛ الأزرق = الهواء يتحرك بسرعة بطيئة)

"أثناء التشغيل، فإن أي مكان في السيارة معرض للهواء المضطرب، مثل الزجاج الأمامي، سوف يولد ضوضاء."

ويقول تومسون إن الفريق صمم "منحدرًا هوائيًا" على غطاء المحرك (يقع بالقرب من الزجاج الأمامي) لمساعدة الهواء المضطرب على التحرك فوق الزجاج الأمامي بأسرع ما يمكن. يساعد هذا التلال الموجود على غطاء المحرك على ضغط وتسريع تدفق الهواء عبر الزجاج الأمامي، مما يقلل من ضوضاء الرياح داخل المقصورة.

عند التقاطع بين مجموعة المرايا والعمود A، تمت إضافة خطوط تشكيل منحنية، وقد ساعد هذا، جنبًا إلى جنب مع جميع التعديلات الصغيرة الأخرى، على تقليل الضوضاء وعدم ترك الضوضاء تتركز في نقطة واحدة، مما يجعل إيفرست مركبة أكثر هدوءًا واسترخاءً للسائق والركاب.

وأضاف تومسون: "وبالمثل، على طول العمود A، تساعد مصارف مياه الأمطار المعاد تشكيلها، والارتفاع الإجمالي المنخفض للعمود A، في تقليل ضوضاء المقصورة".

"لقد نظرنا أيضًا إلى الموضع النسبي للأبواب بالنسبة للعمود A، وبالتعاون مع فريق التصميم، تأكدنا من أن الأبواب تقع خلف الحافة العلوية للعمود A قليلاً للمساعدة في تقليل ضوضاء الرياح على النوافذ الجانبية."

يعد الجيل الجديد من فورد إيفرست أحد الطرازات ذات التصميم الأكثر حداثة وشباباً في فئتها.

وقال تومسون إن الفريق لم يتوقف عند هذا الحد، بل نظر أيضًا إلى شكل المرايا الجانبية لسيارة إيفرست، حيث تعد هذه المرايا في السيارات غالبًا مصدرًا رئيسيًا لضوضاء الرياح. وقال تومسون: "لقد عملنا مع خبراء الديناميكا الهوائية والتصميم لتطوير شكل المرآة الذي كان الجميع راضين عنه".

واختتم تومسون قائلاً: "في المكان الذي تلتقي فيه مجموعة المرايا مع العمود A، أضفنا خطوطًا منحنية، والتي جنبًا إلى جنب مع جميع التعديلات الصغيرة الأخرى، ساعدت في تقليل الضوضاء ومنعها من التركيز في مكان واحد، مما يجعل إيفرست مركبة أكثر هدوءًا واسترخاءً للسائق والركاب".

فيتنام.vn