من خلال المفاوضات، تنجو الخطوط الجوية الفيتنامية من دعوى قضائية في المحكمة البريطانية

من خلال التفاوض المستمر خطوة بخطوة مع الدائنين الدوليين لحل العواقب غير المرغوب فيها الناجمة عن التأثير السلبي لجائحة كوفيد-19، توصلت الخطوط الجوية الفيتنامية إلى اتفاق مع الدائنين لسحب الدعوى القضائية في محكمة المملكة المتحدة وإلغاء ديون بقيمة 6000 مليار دونج لشركتها التابعة Pacific Airlines.

تعمل الخطوط الجوية الفيتنامية على إعادة هيكلة شركة الخطوط الجوية الباسيفيكية تدريجياً وبنجاح.

أرباح مجمعة قدرها 4600 مليار دونج في المؤتمر لمراجعة عمل الأشهر الستة الأولى من العام ونشر مهام الأشهر الستة الأخيرة من عام 2024 للجنة إدارة رأس المال الحكومية في الشركات، قال رئيس مجلس إدارة شركة الخطوط الجوية الفيتنامية (الخطوط الجوية الفيتنامية) دانج نجوك هوا إنه في النصف الأول من عام 2024، واصلت الخطوط الجوية الفيتنامية تحقيق نتائج أعمال إيجابية. وقال السيد دانج نجوك هوا: "بعد أكثر من 3 سنوات من التعامل مع جائحة كوفيد-19، وخاصة عند مواجهة مسألة ما إذا كانت شركة الطيران الوطنية ستفلس أم لا، تعمل الخطوط الجوية الفيتنامية بفعالية، وتحسن وضعها المالي تدريجيًا. في الأشهر الستة الأولى من عام 2024، بلغت الأرباح المجمعة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية 4600 مليار دونج. وهذه معلومات إيجابية وفي الوقت المناسب للغاية في سياق العديد من الصعوبات في سوق الطيران الدولي والمحلي".

رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية دانج نجوك هوا.

أكد رئيس مجلس الإدارة دانج نجوك هوا أن الأرباح المجمعة البالغة 4,600 مليار دونج والتي تحققت في الأشهر الستة الأولى من العام كان لها مساهمة مهمة من خطط إلغاء ديون الشركات التابعة، وخاصة في حالة شركة باسيفيك إيرلاينز . في مارس 2024، رفع الدائنون الدوليون دعوى قضائية ضد الخطوط الجوية الفيتنامية في المحكمة البريطانية وأعلنوا أنهم سيتخذون المزيد من الإجراءات القانونية إذا لم يتمكن الجانبان من التوصل إلى اتفاق مشترك بشأن التعامل مع عقد إيجار طائرات شركة باسيفيك إيرلاينز. وفي مواجهة هذا الوضع، تفاوضت الخطوط الجوية الفيتنامية بحزم وإصرار خطوة بخطوة. وأخيرًا، مع خطة إعادة أسطول كامل من 6 طائرات A320 مستأجرة، وافق الدائنون على إلغاء ديون شركة باسيفيك إيرلاينز التي تزيد عن 250 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 6,000 مليار دونج، ووافقوا على سحب جميع الدعاوى القضائية في المحكمة البريطانية. إن إعادة الطائرة مبكرًا هي جزء استراتيجي من عملية إعادة هيكلة شركة باسيفيك إيرلاينز، ولكن تحقيق النتائج المذكورة أعلاه يتطلب جهدًا كبيرًا في عملية التفاوض مع الشركاء للتعامل مع الوضع المالي لشركات الطيران بسبب تأثير جائحة كوفيد-19. تمديد سداد الديون بقرض قدره 4000 مليار دونج وفي معرض حديثه عن الصعوبات التي تواجه صناعة الطيران الفيتنامية بشكل عام وشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بشكل خاص، قال رئيس مجلس الإدارة دانج نجوك هوا إن زيادة أسعار وقود الطائرات إلى 102.7 دولار أمريكي للبرميل في السوق العالمية قد دفعت تكاليف وقود شركة الطيران إلى الارتفاع بمقدار 2560 مليار دونج مقارنة بالوقت الذي سبق الوباء. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك الخطوط الجوية الفيتنامية شبكة رحلات واسعة في جميع أنحاء العالم، لذا فإن تقلبات العملات في الأسواق تتسبب أيضًا في خسائر لشركة الطيران بسبب تأثير أسعار الصرف المزدوجة. سيؤدي التغيير بنسبة 1٪ في سعر صرف دونج/دولار أمريكي إلى خسارة الخطوط الجوية الفيتنامية لأكثر من 270 مليار دونج. وفي الوقت نفسه، في الأشهر الستة الأولى من العام، ارتفع سعر الصرف بنحو 4.8٪، مما تسبب في خسارة الخطوط الجوية الفيتنامية لأكثر من 1000 مليار دونج. بالنسبة للسوق اليابانية تحديدًا، قبل جائحة كوفيد-19، كان سعر صرف الين الياباني 105 ينات للدولار الأمريكي، ولكنه يشهد الآن انخفاضًا حادًا إلى 157 ينًا للدولار الأمريكي، وأحيانًا يصل إلى 165 ينًا للدولار الأمريكي. ونتيجةً لذلك، خسرت الخطوط الجوية الفيتنامية مئات المليارات من دونغ فيتنامي من إيراداتها في السوق اليابانية. إضافةً إلى ذلك، أثر النقص الحاد في الطائرات على إيرادات الشركة وأرباحها. قبل الجائحة، كان لدى قطاع الطيران الفيتنامي 230 طائرة، أما الآن فلا يوجد سوى 160 طائرة، أي بانخفاض قدره 32% في الموارد نتيجةً لتأثير تعطل سلسلة التوريد العالمية. للتغلب على هذا الوضع، زادت الخطوط الجوية الفيتنامية الحد الأقصى لتردد التشغيل لكل طائرة من خلال زيادة ساعات الطيران الليلي. ونتيجةً لذلك، خفضت الشركة عدد طائراتها بـ 14 طائرة، مع الحفاظ على ساعات طيران تعادل مستواها قبل عام 2019، بزيادة قدرها 26% مقارنةً بساعات الطيران المُشغلة في عام 2023، مما يضمن تلبية احتياجات السفر للمسافرين. وفيما يتعلق بتوقعات نهاية العام، صرّح ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية بأن السوق لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، وأن الشركة تُواصل التركيز على تطبيق حلول تضمن سلامة الرحلات وجودة الخدمات.

تُنافس الخطوط الجوية الفيتنامية 120 شركة طيران تُسيّر رحلات إلى فيتنام. إذا لم نُحسّن مستوى السلامة وجودة الخدمة، فلن نتمكن من جذب المسافرين الدوليين. والدليل على ذلك إعلان جمعية تجربة ركاب الخطوط الجوية (APEX) مؤخرًا عن حصول الخطوط الجوية الفيتنامية على جائزة 5 نجوم. كما تفخر الخطوط الجوية الفيتنامية بتصنيفها في المرتبة الحادية عشرة ضمن قائمة أفضل 25 شركة طيران في العالم لعام 2024، وفقًا لموقع AirlineRatings.com (منظمة دولية مرموقة لتصنيف شركات الطيران، ومقرها أستراليا) . رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية، دانج نغوك هوا.

من المتوقع أنه في عام 2024، ستظل بيئة أعمال الطيران تواجه العديد من التحديات من الوضع الجيوسياسي والاقتصادي العالمي. وفي هذا السياق، وضعت الخطوط الجوية الفيتنامية أهدافًا واتجاهات ومهامًا رئيسية في المرحلة النهائية من خارطة طريق التعافي. وقد أولت شركة الطيران اهتمامًا خاصًا لتنفيذ مشروع إعادة الهيكلة بحلول شاملة بشأن إعادة هيكلة الأصول ومصادر رأس المال ومحفظة الاستثمار والهيكل التنظيمي وابتكار حوكمة الشركات للتغلب على عواقب جائحة كوفيد-19 وإنشاء أساس للتنمية المستدامة. في 29 يونيو، أقرت الجمعية الوطنية قرار الدورة السابعة، مما يسمح لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بتمديد فترة سداد قرض إعادة التمويل. وبناءً على ذلك، مدد بنك الدولة تلقائيًا فترة سداد قرض الخطوط الجوية الفيتنامية البالغ 4000 مليار دونج ثلاث مرات للتغلب على الصعوبات الفورية. تساوي فترة التمديد في كل مرة فترة إعادة الرسملة الأولى، ويبلغ إجمالي مدة تمديدات إعادة الرسملة 5 سنوات كحد أقصى (بما في ذلك تمديدان بموجب القرار 135 للجمعية الوطنية). وقال السيد دانج نجوك هوا إن الخطوط الجوية الفيتنامية تعمل على تسريع استكمال التقرير الخاص بالمشروع الشامل للحلول للتغلب على الصعوبات الناجمة عن تأثير جائحة كوفيد-19 حتى تتمكن الشركة من التعافي قريبًا وتوسيع الإنتاج والأنشطة التجارية والتنمية بشكل مستدام على المدى الطويل.

المصدر: https://nhandan.vn/thong-qua-dam-phan-vietnam-airlines-thoat-vu-kien-phap-ly-tai-toa-an-anh-post819690.html