هل تقترب تويوتا بشكل غير متوقع من "إنقاذ" نيسان؟

فيديو : تويوتا كورولا vs نيسان سنترا 2024.

في 13 فبراير 2025، أعلنت نيسان وهوندا إنهاء مفاوضات الاندماج، التي بدأت في أواخر عام 2024 من خلال مذكرة تفاهم تم توقيعها في 23 ديسمبر. وكان السبب الرئيسي المذكور هو أن الجانبين لم يتمكنا من إيجاد أرضية مشتركة، ولا سيما اعتراض نيسان على اقتراح أن تصبح شركة تابعة لهوندا، والذي قيل إنه تسبب بسرعة في وصول المفاوضات إلى طريق مسدود.

وفي حين لا يزال الطرفان يحافظان على التعاون في مجالات مثل الكهرباء وتطوير البرمجيات، فمن الواضح أنهما لا يستطيعان التوصل إلى توافق في الآراء للمضي قدما في خطوة كبرى مثل الاندماج. ويقول المراقبون إن الانهيار يسلط الضوء بشكل أكبر على عدم الاستقرار داخل نيسان، فضلاً عن الضغوط المتزايدة التي تجبر شركات صناعة السيارات اليابانية على البحث عن بعضها البعض لتقاسم تكاليف البحث والإنتاج والاستجابة لاتجاه السيارات الكهربائية.

وإذا تأكدت هذه الخطوة، فإنها قد تهز صناعة السيارات اليابانية، التي تشهد تحولاً كبيراً تحت ضغط التحول إلى السيارات الكهربائية وتحول البرمجيات.

وفي هذا السياق، ذكرت صحيفة ماينيتشي شيمبون أن أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة تويوتا التقى مع شركة نيسان لمناقشة شكل من أشكال التعاون. وقد تم نقل هذه المعلومات لاحقًا بواسطة Automotive News، على الرغم من أن كل من تويوتا ونيسان رفضتا التعليق رسميًا.

وفي حديثه في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) في يناير/كانون الثاني، رفض رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا إمكانية انخراط تويوتا في أي اندماج كبير يشمل نيسان، مشيرًا إلى مخاوف تتعلق بمكافحة الاحتكار. لكن ربما تغيرت هذه النظرة بعد انهيار المفاوضات بين نيسان وهوندا.

على مدى السنوات الماضية، نجحت تويوتا بهدوء في بناء شبكة واسعة من النفوذ في صناعة السيارات المحلية، مع حصص في العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى: 20% في سوبارو، و5.1% في مازدا، و4.9% في سوزوكي، و5.9% في إيسوزو. وبالتالي، فإن أي تحرك لمصافحة أو تبادل الأسهم مع نيسان سيكون استراتيجيا للغاية ومعقدا محتملا.

في الواقع، أعرب الرئيس أكيو تويودا عن خيبة أمله بالبيان الصحفي المشترك الصادر عن نيسان وهوندا في أعقاب توقيع مذكرة التفاهم بشأن الاندماج. وقال السيد تويودا، في انتقاد ضمني لعدم وجود جوهر في خطة اندماج الشركتين المتنافستين: "لا يوجد محتوى محدد حول المنتجات، مجرد كلمات غامضة مثل "محرك النمو" أو "الزعيم العالمي في المركبات المتنقلة".

تخضع شركة نيسان حاليًا لعملية إعادة هيكلة كبرى بعد سنوات من فقدان اتجاه المنتجات والاستراتيجية العالمية. في عهد رئيس مجلس الإدارة السابق كارلوس غصن، حددت نيسان هدفًا طموحًا يتمثل في الوصول إلى مبيعات تبلغ 8 ملايين مركبة سنويًا بحلول عام 2020. ومع ذلك، ووفقًا لأرقام الشركة، في السنة المالية 2024 (التي تنتهي في 31 مارس 2025)، ستصل مبيعات الشركة إلى 3.3 مليون مركبة فقط، أي أقل من نصف الهدف السابق.

واعترف كبير مسؤولي المنتجات إيفان إسبينوزا بأن استراتيجية النمو "السريعة للغاية والخطيرة للغاية" في عهد غصن كانت لها عواقب وخيمة. ولاستعادة الكفاءة، تعمل نيسان على خفض التكاليف بشكل جذري: من خلال إلغاء 20 ألف وظيفة على مستوى العالم، وإغلاق سبعة مصانع، وخفض تعقيد المكونات بنسبة 70%، ووقف إنتاج ستة منصات للهيكل. ومع ذلك، تظل الشركة ملتزمة بمواصلة الاستثمار في علامة السيارات الفاخرة إنفينيتي.

وتتوقع نيسان حاليا تحالفا استراتيجيا مع رينو وميتسوبيشي لتطوير نماذج سيارات مشتركة باستخدام نفس الهيكل والمكونات، وتغيير العلامة التجارية فقط لتحسين التكاليف والوقت لطرح المنتجات في السوق.

ورغم أن المحتوى المحدد للمناقشة بين تويوتا ونيسان غير واضح، يقول المحللون إن أي شكل من أشكال التعاون، من مشاركة منصات المركبات الكهربائية، إلى التعاون في تطوير البرمجيات إلى عمليات دمج المشاريع المشتركة في الأسواق الأجنبية، يمكن أن يحقق فوائد كبيرة لكلا الجانبين.

ومع ذلك، فإن الحواجز القانونية، والاختلافات في ثقافة الشركات، والمنافسة التقليدية بين الشركتين يمكن أن تجعل عملية التفاوض طويلة أو صعبة للوصول إلى نتيجة محددة. في حين تتمتع تويوتا حالياً بوضع ساحق من حيث المبيعات والأرباح والتكنولوجيا، لا تزال نيسان تكافح من أجل إيجاد اتجاه تطوير طويل الأجل.

في فترة تتحول فيها صناعة السيارات العالمية بقوة نحو التكنولوجيا الكهربائية والبرمجيات، فمن غير الممكن لشركات صناعة السيارات اليابانية أن "تعمل بمفردها" إذا كانت تريد الحفاظ على قدرتها التنافسية. السؤال الآن ليس "هل نتعاون أم لا"، بل "من سيقود اللعبة".

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html