هل تقترب تويوتا بشكل غير متوقع من "إنقاذ" نيسان؟

فيديو : تويوتا كورولا vs نيسان سنترا 2024.

في 13 فبراير 2025، أعلنت نيسان وهوندا إنهاء مفاوضات الاندماج، والتي بدأت منذ أواخر عام 2024 من خلال مذكرة تفاهم تم توقيعها في 23 ديسمبر. وكان السبب الرئيسي المذكور هو أن الجانبين لم يتمكنا من إيجاد أرضية مشتركة، ولا سيما اعتراض نيسان على اقتراح أن تصبح شركة تابعة لشركة هوندا، والذي قيل إنه تسبب في وصول المفاوضات بسرعة إلى طريق مسدود.

على الرغم من استمرار تعاون الشركتين في مجالات مثل الكهربة وتطوير البرمجيات، فمن الواضح أنهما لم تتوصلا إلى توافق بشأن إنجاز كبير كالاندماج. ويقول المراقبون إن هذا الانهيار يُبرز عدم الاستقرار داخل نيسان، بالإضافة إلى الضغط المتزايد على شركات صناعة السيارات اليابانية للتقارب فيما بينها لتقاسم تكاليف البحث والإنتاج والاستجابة لتوجه السيارات الكهربائية.

وإذا تأكدت هذه الخطوة، فإنها قد تهز صناعة السيارات اليابانية، التي تشهد تحولاً كبيراً تحت ضغط التحول إلى السيارات الكهربائية وتحول البرمجيات.

في هذا السياق، أفادت صحيفة ماينيتشي شيمبون أن مسؤولاً تنفيذياً من تويوتا التقى بنيسان لمناقشة شكل من أشكال التعاون. ونقلت صحيفة أوتوموتيف نيوز هذه المعلومة لاحقاً، رغم أن كلاً من تويوتا ونيسان امتنعتا عن التعليق رسمياً.

في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) في يناير، نفى رئيس تويوتا، أكيو تويودا، إمكانية انخراط تويوتا في أي اندماج كبير يشمل نيسان، مشيرًا إلى مخاوف تتعلق بمكافحة الاحتكار. إلا أن هذا الموقف ربما يكون قد تغير بعد انهيار محادثات نيسان وهوندا.

على مر السنين، بنت تويوتا بهدوء شبكة نفوذ واسعة في صناعة السيارات المحلية، بحصص في العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى: 20% في سوبارو، و5.1% في مازدا، و4.9% في سوزوكي، و5.9% في إيسوزو. لذلك، فإن أي خطوة للتعاون أو تبادل الأسهم مع نيسان ستكون استراتيجية للغاية، وقد تكون معقدة.

في الواقع، أعرب الرئيس أكيو تويودا عن خيبة أمله من البيان الصحفي المشترك الصادر عن نيسان وهوندا عقب توقيع مذكرة التفاهم الخاصة بالاندماج. وقال تويودا: "لم يتضمن البيان أي محتوى محدد حول المنتجات، بل مجرد كلمات غامضة مثل 'محرك النمو' و'الريادة العالمية في مجال التنقل'"، منتقدًا ضمنيًا افتقار خطة اندماج الشركتين المتنافستين إلى الجوهر.

تخضع نيسان حاليًا لعملية إعادة هيكلة شاملة بعد سنوات من عدم توافق المنتجات والاستراتيجية العالمية. في عهد رئيس مجلس الإدارة السابق كارلوس غصن، حددت نيسان هدفًا طموحًا يتمثل في بيع 8 ملايين سيارة سنويًا بحلول عام 2020. ومع ذلك، ووفقًا لأرقام الشركة، في السنة المالية 2024 (المنتهية في 31 مارس 2025)، ستصل مبيعات الشركة إلى 3.3 مليون سيارة فقط، أي أقل من نصف الهدف السابق.

أقرّ رئيس قسم المنتجات، إيفان إسبينوزا، بأنّ استراتيجية غصن للنموّ "المتسارع والمتسارع للغاية" قد أثّرت سلبًا على الشركة. ولاستعادة الكفاءة، تعمل نيسان على خفض التكاليف: إلغاء 20 ألف وظيفة عالميًا، وإغلاق سبعة مصانع، وتقليل 70% من تعقيد المكونات، وإيقاف إنتاج ستّ منصات لهياكل السيارات. مع ذلك، لا تزال الشركة ملتزمة بمواصلة الاستثمار في علامتها التجارية الفاخرة إنفينيتي.

وتتوقع نيسان حاليا تحالفا استراتيجيا مع رينو وميتسوبيشي لتطوير نماذج سيارات مشتركة باستخدام نفس الهيكل والمكونات، وتغيير العلامة التجارية فقط لتحسين التكاليف والوقت لطرح المنتجات في السوق.

ورغم أن المحتوى المحدد للمناقشة بين تويوتا ونيسان غير واضح، يقول المحللون إن أي شكل من أشكال التعاون، من مشاركة منصات المركبات الكهربائية، إلى التعاون في تطوير البرمجيات إلى عمليات دمج المشاريع المشتركة في الأسواق الأجنبية، يمكن أن يحقق فوائد كبيرة لكلا الجانبين.

ومع ذلك، قد تؤدي العوائق القانونية، واختلاف ثقافة الشركات، والمنافسة التقليدية بين الشركتين إلى إطالة عملية التفاوض أو صعوبة التوصل إلى نتيجة محددة. فبينما تتمتع تويوتا حاليًا بمكانة مرموقة من حيث المبيعات والأرباح والتكنولوجيا، لا تزال نيسان تكافح لإيجاد مسار تطوير طويل الأجل.

في فترةٍ تشهد فيها صناعة السيارات العالمية تحولاً قوياً نحو التكنولوجيا الكهربائية والبرمجيات، لا يمكن لشركات صناعة السيارات اليابانية أن "تعتمد على نفسها" إذا أرادت الحفاظ على تنافسيتها. السؤال الآن ليس "هل نتعاون أم لا"، بل "من سيقود اللعبة".

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html