مدينة هوشي منه - الطموح لبناء مركز بحري دولي ذو مكانة إقليمية وعالمية

"منذ ما يقرب من 40 عامًا في المهنة، كان حلم أن يكون لفيتنام مركز بحري دولي يحترق في داخلي دائمًا"، شارك السيد فام كوك لونج، نائب المدير العام لشركة Gemadept المساهمة، ورئيس جمعية وكلاء ووسطاء وخدمات النقل البحري في فيتنام (VISABA) في اجتماع للشركات الرائدة في مجالات الخدمات اللوجستية والبنية التحتية والطاقة.

"لقد حان الوقت" لفيتنام لتحقيق اختراق

وبحسب السيد فام كوك لونغ، لم يسبق لفيتنام من قبل أن حظيت بمثل هذه الظروف المواتية كما هو الحال الآن لتحقيق حلم أن تصبح مركزًا بحريًا دوليًا.

إن المنافسة الجيوسياسية بين الدول الكبرى تعمل على تغيير خريطة التجارة العالمية، وتجبر سلاسل التوريد المكسورة شركات الخدمات اللوجستية على البحث عن نقاط عبور جديدة - وتبرز فيتنام باعتبارها "حلقة وصل ذهبية" للممر الاقتصادي بين المحيطين الهندي والهادئ .

وعلى وجه الخصوص، فإن اندماج مدينة هوشي منه مع با ريا - فونج تاو وبينه دونج لتشكيل "مدينة عملاقة" يبلغ عدد سكانها 18 مليون نسمة، وهو ما يمثل 24% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، يعزز بشكل أكبر مكانة المنطقة الجنوبية في سلسلة النقل والخدمات اللوجستية العالمية.

أعرب العديد من ممثلي الشركات والجمعيات عن آرائهم ومقترحاتهم في الاجتماع. (صورة: اللجنة المنظمة)

تحتل فيتنام حاليًا المرتبة الثانية من حيث إنتاج شحنات الحاويات في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، حيث يبلغ إنتاجها 30 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا، بمعدل نمو 21%، بعد سنغافورة مباشرةً. إلا أن المفارقة تكمن في أننا لا نزال نعاني من عجز في تجارة الخدمات اللوجستية، في حين أن معظم خدمات الدعم لا تزال مملوكة لشركات أجنبية.

وعلى الرغم من دخولها مجموعة أسواق الشحن بالحاويات الأكثر حيوية في المنطقة، فإن فيتنام لا تزال " تلعب في الداخل بالقواعد التي وضعها الآخرون".

أشار السيد فام كوك لونغ إلى أن الشركات المحلية لا تستحوذ إلا على حوالي 20% من سلسلة التوريد، وتتولى بشكل رئيسي عمليات التحميل والتفريغ والعمليات الصغيرة. ولا يزال نظام الموانئ البحرية والمستودعات متناثرًا ومجزأً، ويفتقر إلى الترابط الإقليمي والبنية التحتية المتزامنة.

من الأمثلة النموذجية على ذلك تجمع موانئ كاي ميب - ثي فاي: فرغم تمتعه بميزة طبيعية تتمثل في عمقه واتساعه وقربه من طرق الشحن الدولية، إلا أنه لا يزال غير قادر على أن يصبح مركز عبور إقليمي لأن كل ميناء يُمثل وحدة مستقلة. فالسفن الواصلة إلى هذا الميناء والراغبة في التوجه إلى ميناء آخر، تضطر إلى العبور برًا، مما يُستهلك وقتًا وجهدًا ويزيد من التكاليف.

وقال السيد لونج "إننا نمتلك الإمكانات والمكانة والموارد البشرية، ولكننا نفتقر إلى "اليد الكبيرة" لتنظيم كل شيء والاستثمار فيه وربط كل شيء".

وبناء على هذا الواقع، اقترحت شركة فيسابا بناء مجموعة موانئ واسعة النطاق في المنطقة الجنوبية، مع استثمار متزامن في البنية التحتية للموانئ البحرية، والمناطق الوظيفية، ومناطق إصلاح وبناء السفن، وأنظمة الأرصفة ومراكز الخدمات اللوجستية المتعددة الوسائط.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار نحو 10 مليارات دولار أمريكي، يتم تعبئته من الموارد العامة والخاصة المشتركة، حيث تلعب الميزانية الوطنية دورا قياديا، وتشارك الشركات المحلية والأجنبية في التنفيذ خلال 10 سنوات.

ولا يساهم هذا المشروع في زيادة القدرة التنافسية الوطنية فحسب، بل ويخلق أيضًا فرص عمل لأكثر من 20 ألف عامل، ويفتح سلسلة قيمة جديدة للخدمات البحرية، والخدمات اللوجستية، وصيانة السفن، والاستيراد والتصدير.

إن إحدى أكبر المشكلات التي تواجه فيتنام اليوم هي أن تكاليف الخدمات اللوجستية تمثل ما بين 16% إلى 17% من الناتج المحلي الإجمالي، في حين أن مساهمة الصناعة في الناتج المحلي الإجمالي لا تتجاوز 4% إلى 5%.

وللتغلب على هذه المشكلة، اقترح السيد لونج تطوير النقل المائي الداخلي بشكل قوي، معتبرا أنه بمثابة "الشريان الدموي" للمساعدة في تخفيف الحمل على الطرق وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية الوطنية.

وفقاً للسيد لونغ، تُعدّ آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص حلاًّ منطقياً: "تُسرّع الحكومة صرف الاستثمارات العامة، ويمكن للشركات تقديم رأس المال اللازم لتنفيذ أعمال التجريف الطارئة، ثم تُسدد الميزانية وفقاً للخطة. وعندما يتعاون الطرفان، تتضاعف الكفاءة".

نحن بحاجة إلى آلية مبتكرة وتفكير إداري جديد

وفي إطار موافقته على هدف بناء مركز بحري دولي، اعترف السيد دانج فو ثانه، المدير العام لشركة ساوثرن لوجيستكس المساهمة (سوترانس)، بصراحة: "لقد ناقشنا الكثير، ولكننا لم نصل إلى النهاية".

وبحسب السيد ثانه، فإن العديد من المشاريع اللوجستية الرئيسية في مدينة هوشي منه مثل المركز اللوجستي الإقليمي أو ميناء كان جيو أو تران دي (سوك ترانج) لا تزال "معلقة" في التخطيط، مما يجعل الشركات في هذه الصناعة "قلقة".

اقتراح إنشاء مركز بحري دولي في مدينة هو تشي منه الجديدة. (المصدر: GMD)

ولتحقيق تقدم كبير، اقترح السيد ثانه توسيع السياسات المتعلقة بالبنية الأساسية ووسائل ومعدات النقل، وإصلاح الممر القانوني بشكل قوي.

لا تزال العديد من الصنادل التي يزيد طولها عن 90 مترًا تتطلب سحبًا مرشدًا، بينما تتيح التقنيات الحديثة للسفن الكبيرة العمل بأمان دون سحب. إذا تم تخفيف القيود بشكل صحيح، يمكن خفض تكاليف الخدمات اللوجستية بملايين الدولارات سنويًا.

كما يؤيد السيد نجو آنه توان، الأمين العام لـ VISABA، بقوة فكرة بناء مركز بحري دولي في مدينة هوشي منه.

ومع ذلك، يعتقد أن فيتنام تحتاج إلى اختيار نموذج إدارة الموانئ الذكية في سنغافورة - حيث يتم رقمنة جميع العمليات والتخزين والعبور - جنبًا إلى جنب مع سياسة التنمية المرنة في شنغهاي (الصين).

تسعى مدينة هوشي منه إلى أن تصبح ميناءً بحريًا عملاقًا، لكن الموانئ حاليًا مجرد محطات صغيرة تفتقر إلى نظام ربط البضائع. ولتحقيق هذا المستوى، لا بد من وجود آلية خاصة قوية بما يكفي لخلق دفعة قوية، كما أكد السيد توان.

وأوصى أيضاً بإنشاء وحدة مستقلة لإدارة الموانئ، بدلاً من تقسيمها إلى قطاعات كما هو الحال الآن، لضمان الإدارة الموحدة والتشغيل المهني.

الممرات المائية الداخلية - قطعة لا غنى عنها

وفي استمرار لهذا الرأي، قال السيد دانج فو ثانه إن تطوير النقل المائي الداخلي ليس ضروريا للجنوب فحسب، بل إنه يفتح أيضا فرصا للشمال.

ومع ذلك، فإن انخفاض ارتفاع الجسر يشكل عقبة كبيرة - ففي بعض الأماكن يبلغ 7.5 متر فقط، مما يجعل الكفاءة الاقتصادية للممرات المائية أقل بكثير من كفاءة الطرق.

قال السيد ثانه: "لا تستطيع الشركات إصلاح الوضع بنفسها، فالدولة وحدها قادرة على الاستثمار في التطوير. ومع ازدياد الطلب، ستزداد أيضًا التزامات الاستثمار من جانب الشركات الخاصة" .

واقترح أيضاً توسيع مشاركة المؤسسات الخاصة في السياسات والتخطيط، لأنه فقط عندما يكون للناس في الصناعة رأي يمكن للمشاريع أن تكون مجدية وواقعية حقاً.

وفقًا للسيد ثانه، فإن العديد من شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية مستعدة لإنفاق الأموال لتوظيف استشاريين دوليين والاستثمار في أبحاث وتصميم البنية التحتية للموانئ البحرية، لكنها "مترددة" لعدم وجود آلية واضحة. لذلك، تُعدّ أولوية الدولة في تطوير آليات وسياسات تطوير المراكز البحرية الدولية مطلبًا ملحًا.

وبمجرد إزالة الحواجز القانونية، سوف تكتسب شركات الخدمات اللوجستية المحلية الثقة الكافية للتعاون مع الشركاء الدوليين لبناء مراكز نقل البضائع، وإصلاح السفن، وتدريب الموارد البشرية، وتطوير الصناعات الداعمة المحيطة.

يتفق الخبراء على أن مدينة هو تشي منه ومنطقة با ريا - فونغ تاو - بينه دونغ تتمتعان بميزة كبيرة لتصبحا "المركز اللوجستي" لجنوب شرق آسيا. من هنا، يمكن للبضائع أن تصل مباشرة إلى الهند والشرق الأوسط وأوروبا، وبالعكس، دون الحاجة إلى المرور عبر سنغافورة أو هونغ كونغ كما كان الحال سابقًا.

إذا تم تنفيذ المشروع، فلن تتمكن فيتنام من خفض تكاليف الخدمات اللوجستية بشكل كبير فحسب، بل ستستعيد أيضًا السيطرة تدريجيًا على سلسلة التوريد البحرية، مما يعزز مكانة البلاد على خريطة التجارة الدولية.

هوانغ ثو

المصدر: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html